Riccardo

... ieri sera ha provato la mia small ed è rimasto prima stupefatto e poi mortificato: la sua panciagrossa ha il GT Polini 180 cc (o giù di lì) + l'espansione sempre Polini (non so quale tipo sia, è una specie di serpentone, non male a mio avviso), ma quando si è fermato ha ammesso con un po' di amarezza che la mia small va il doppio della sua! Gli ho spiegato che monto GT Polini 130 + carburo 24 + Silent (e tutti i lavori del caso ai carter e all'albero), così adesso vorrebbe anche lui qualcosa di simile per il PX, anche perchè farsi sverniciare da un 130 con il 180 proprio non gli va giù! Cosa posso dire a questo mio (caro!) amico per "consolarlo" un po'? Potete suggerirmi qualche modifica, visto che non so nulla del motore delle vespe extra-large? Scusate se ho postato la mail nella sezione per small, ma "fare il bullo" in "casa loro" e poi chiedere consigli non mi pare bello! Grazie per le risposte!

Grazie a tutti per le risposte e per le foto... molto interessanti! Scusate la domanda, ma il collettore della Athena per il 34 può essere utilizzato anche per il 28? Pensavo che la differenza di sezione causasse problemi... Perchè se non è così sono a posto! Anche se il montaggio di un carburo da 34 sarebbe fantastico, temo che per il mio motore (GT Polini 130 non lavorato - ho solo i carter raccordati e l'albero anticipato) sia un po' troppo grosso... Oppure no? Ciao!

Ciao ragazzi, ho un phbh 28 (attacco con manicotto elastico) che vorrei montare al carter (ho il GT Polini 130), ma non so come fare per il collettore... Mi avevate suggerito di alesare un collettore per 24, ebbene ne ho uno non lamellare della Malossi, ma secondo me non è un bel lavoro, rimane troppo poco spessore... Forse esiste qualche tipo di collettore (la Malossi ne fa uno per il 25?) che invece si presta a questo lavoro... Potete aiutarmi? Altrimenti devo farmene fare uno ad hoc, ma qui da me non è così facile... Non ho i contatti giusti! Magari a qualcuno di voi ne avanza uno... quel bellissimo 28 è lì sul banco che aspetta solo di essere montato... Grazie - aiutatemi!

L'anno scorso montavo solo il 130 Polini, carburo da 24, campana originale et3, Sito a siluro (senza anticipo albero e raccordi al carter)e sdraiato "a pesce" sul manubrio superavo i 100 km/h di tachimetro... giuro! Tanto che quando ho montato l'albero anticipato e raccordato i carter e facevo più o meno la stessa la velocità (con campana però Z=23/60, ma la differenza di velocità sullo SpeedCalc e di circa 2-3 km/h in meno) sono rimasto molto deluso... Ho pensato che i lavori fatti in più non servissero a nulla... Ora che monto la Silent penso che senza albero anticipato e raccordi ai carter ci sarebbe una differenza sensibile!

Grazie ragazzi, avevo pensato anch'io alle rondelle, ma così facendo la ruota posteriore e quella anteriore risulterebbero disassate, ed ho creduto che questo fosse un problema... A quanto pare non è così... o è il caso di distanziare anche l'anteriore? O è il caso che non mi faccia tanti problemi? Ciao!

Avevo contattato il negozio "2 Tempi" (c'è il link sul sito), l'avevano disponibile e mi avrebbero spedito a casa per circa 80 Euri (tutto compreso) il modello con il silenziatore in materiale plastico (c'era una foto sul vecchio forum tempo fa...) Poi ho optato per la Silent... Ciao!

Ciao ragazzi, mi sembra di aver letto che qualcuno di voi (forse Monteantonio) abbia montato la ruota del Px sulla sua small, in modo da allungare i rapporti... Ho provato sulla mia Primavera, più per curiosità che per reale necessità di allungamento dei rapporti, ma non ci sta, tocca nel braccio-supporto motore... Come avete fatto voi? C'è qualche modifica "furba" da fare? Non mi viene in mente niente, e non mi va di asportare del materiale dal braccio... Grazie...

Ho da poco montato la Silent sulla mia primavera, devo dire che è un'ottima espansione e che vale i soldi che costa (162 Euro spedita direttamente da Zirri a casa mia...). Oltretutto ai medio-bassi non è nemmeno troppo rumorosa, e fa un bel sound metallico quando il motore entra in coppia, ma il rumore non è mai assordante... Se guardi sul forum, se ti può servire c'è un vecchio topic che ho inoltrato dove si parla della Silent... Ciao!

Quando è così non parlo più... Se dietro c'è tutto questo lavoro (complimenti, Monteantonio), allora cambia tutto, e 115 km/h possono tranquillamente essere alla portata di questo motore! Non avevo capito come stavamo le cose... Riccardo ... "TOMMASO" - SANTO mi sembra troppo! Ciao!

Non si offenda Monteantonio, non è questa la mia intenzione, ma 115 km/h effettivi per un 100 mi sembrano davvero tantissimi... Se non sbaglio (speed calculator) con primaria Z=22/63 siamo a circa 9000 giri/min... Non sono un po' tantini senza fasature modificate? Illuminatemi, perchè se tutto ciò è vero, il mio GT 130 polini con albero anticipato, travasi raccordati, carburo 24, Silent, Z=23/60 che arriva a 105/110 effettivi non è poi un granchè... Ciao e grazie!

Hai ragione Vespaolo, con la Silent è senz'altro un problema... Stavo pensando di spessorare di quel tanto che basti a farmi guadagnare ancora un po' di giri, senza dover però montare una 4a corta e compromettere i medio bassi (che adesso, con campana Z=23/60 non sono poi così malaccio...), ma non so se sia una buona idea... e la domanda è: quanto spessorare? Se qualcuno può consigliarmi... Grazie.

Grazie, ragazzi! La soluzione mi convince, e poi voi l'avete gia sperimentata, quindi non dovrebbero esserci problemi... Ho un GT Polini 130 che presenta delle lievi righe sulla camicia: potrei rettificarlo, magari portandolo a 132 / 135 cc (la Polini dovrebbe avere pistoni con d.57.5 / 58 mm...), e adottare questa soluzione per modificare le fasature! Voi cosa ne dite? Basta solo spessorare il cilindro oppure senza modificare i travasi il lavoro rimane "monco"? Non pretendo che mi riveliate le conoscenze che avete "conquistato" con fatica dopo prove su prove sui vostri motori, ma comunque provo a chiedervelo lo stesso: secondo voi, per un uso stradale, il solo spessoramento di circa 1.3 / 1.5 mm porterebbe a risultati apprezzabili? Grazie in anticipo per i vostri consigli... Riccardo.

Grazie mille ragazzi! a presto! Riccardo

Ciao ragazzi, come più volte è stato detto sul forum, inserendo uno spessore alla base del cilindro per modificare l'altezza delle luci, occorre poi ridurre l'altezza dello stesso asportando materiale dalla parte superiore, in modo da non ridurre il volume della camera di scoppio. Qualcuno, se ben ricordo, aveva brillantemente suggerito di tornire la testa, in modo da farla entrare nel cilindro: in tal modo la modifica sarebbe reversibile, almeno per quanto riguarda il cilindro, in quanto per ritornare alla configurazione originaria basta togliere lo spessore e sostituire la testa. Ottima soluzione, non c'è che dire... Mi stavo chiedendo se il fatto che la testa sia inserita nel cilindro, non causi problemi legati alla differente dilatazione termica di cilindro e testa stessa. Se non sbaglio nel Polini 130 il primo è in ghisa e la seconda in alluminio... Stesso discorso per lo spessore alle base, che mi pare venga di solito realizzato in alluminio... Voi che ne dite? Illuminatemi, grazie! Riccardo.

Ciao ragazzi, nel mio profilo ho inserito il mio avatar, ma non riesco a visualizzarlo... Che formato serve (.jpg, .bmp, .gif, ...)? Che devo fare? Grazie! Riccardo

Grazie per l'informazione, Mignos, se mi servirà il tuo volano ti contatterò senz'altro... Ciao!

Grazie mille Negres, il mio volano è quello della Primavera con accensione a puntine... Lo so che questo tipo di accensione non è il massimo per il mio motore, ma per il momento tutto sembra andare bene... Ho comunque intenzione di cercare un'accensione elettronica più avanti, per ora mi accontento! Ho comprato l'albero già anticipato (alfaerre), non so se abbia un anticipo spinto, penso sia simile a quello che la Polini indica sul manualetto del GT130; ritieni che dovrei anticipare ancora per montare il carburo 28? L'ultima cosa, che riguarda il foro valvola: se ho ben capito è meglio lasciare il foro "interno" inalterato ed allargare invece quello esterno, raccordandolo al collettore, e creando così una sorta di superficie tronco-conica nel foro carter? Scusa se sembro ripetere quanto mi hai già detto, ma voglio essere sicuro di aver capito bene... Grazie ancora

Ciao ragazzi, seguendo il forum ed i vostri preziosissimi consigli (grazie mille a tutti!), sono riuscito a realizzare per la mia small un' elaborazione di cui sono molto soddisfatto (Gt polini 130, carburo 24, Silent, albero anticipato, travasi raccordati, primaria Polini 23/60). Qualcuno di voi avrebbe ancora la pazienza di orientarmi sui pro e sui contro relativi ai punti seguenti? - montare carburo 28 - modificare la valvola di immissione (cosa si deve fare di preciso per non fare danni? in un vecchio post c'erano delle foto sull'argomento, ma non sono riuscito a scaricarle...) - alleggerire il volano (con la Silent si nota un lieve calo nel cambio marcia: un volano leggero non dovrebbe peggiorare la situazione? Quali vantaggi invece porterebbe?) Scusate se ho sparato domande a raffica, non occorre che rispondiate dettagliatamente a tutto, mi basta qualche indicazione qua e là, giusto per chiarirmi le idee... Grazie ancora!

Non so di preciso cosa possa essere, ma anche alla mia Primavera (però con accensione a puntine) era successo qualcosa di molto simile, poi si trattava del filo (rosso) che va alla bobina, situata vicino all'ammortizzatore posteriore: cambiato quello è tornato tutto a posto...

Scusa "visitatore", non avevo notato che hai un 130 che definisci "lavorato": se hai modificato le fasature per avere più alti regimi di rotazione, allora il calo è ancora più accentuato, ti potrebbe servire la 4a corta...

Con 162 Euro Zirri me l'ha spedita a casa, spese incluse. Non è poco, lo so, ma li vale. Con i rapporti Et3 (Z=24/61, se ben ricordo) e con pendenze del 10-15% non so cosa potrebbe succedere, anche perchè io monto il rapporto Z=23/60, che è un pelo più corto dell'originale. Ti posso solo dire che da una prova sommaria che ho fatto su pendenza del 5-6% circa, riprendendo da basse velocità in 3a, tiro benissimo la 3a, appunto, ma fino al raggiungimento del regime di coppia il motore è un po' pigro a salire su di giri .Se invece tiro la 2a, avverto un leggero calo quando innesto la terza, un millisecondo di esitazione, ma poi... fuoco e fiamme! A me va bene così, e poi non ho mai provato una Proma, non saprei che dirti... Probabilmente se tu montassi la Silent ed una campana ancora più corta della mia (se guardi lo speed calculator hai tutto l'elenco dei rapporti), non dovresti avere problemi a tirare la terza in salita e la quarta in pianura, ma un lieve calo nel passaggio al rapporto superiore penso lo avresti comunque. Parlo per ipotesi, sono alle prime armi con le elaborazioni di small, e poi ogni motore ha una storia a sé...

Quel buco non mi da fastidio, almeno per adesso, poi devo ancora provare come va in pianura, se tira la 4a, insomma, devo avere un quadro più generale. Inoltre non ho ancora controllato la carburazione, devo fare la prova candela per adeguare il getto del max, tarare il getto del minimo perchè in rilascio il motore rimane accelerato, vedere le posizioni dello spillo conico... Insomma , ho di che divertirmi! Particolare non trascurabile: devo potenziare i freni, cosa mi consigliate? (non vorrei però montare il disco anteriore...) Grazie ancora...

Ciao ragazzi, ho finalmente montato la Zirri Silent sulla mia Primavera con GT130 Polini, carburo 24, albero anticipato, carter raccordati, primaria in alluminio Z=23/60: da non credere, il motore gira come quasi - esagero - come un CR da cross (ma probabilmente i più esperti in elaborazioni penseranno che abbia scoperto l'acqua calda...). Allora, ai medio-bassi si nota un certo peggioramento (primo avevo la Sito a banana), ma quanto il motore entra in coppia... un urlo rabbioso e degli alti da paura... Un'espansione veramente eccezionale, ringrazio Alberto DM che mi ha orientato verso questa scelta in un suo vecchio e dettagliato post. Se qualcuno fosse in bilico, come sono stato io, sulla scelta di un' espansione, vi faccio un piccolo resoconto di come la Silent abbia "inferocito" la mia Vespa. Ho fatto solo una brevissima prova sulle strade di collina dove abito (pendenza 4%-6% circa), e poi devo ancora mettere a punto la carburazione. Sito Vel max in 2a: tra 55 e 60 km/h in 3a: tra 75 e 80 km/h Silent Vel max in 2a: quasi 70 km/h in 3a: quasi 90 km/h La 4a non ho neppure provato a metterla, tanto non la tirerebbe... ma speriamo di riuscire a tirarla in pianura! Ovviamente considerate la bontà del tachimetro, che probabilmente è un po' "ottimista"! Purtroppo è un pò rumorosa, non tanto ai bassi, ma quanto entra in coppia. Avrei inoltre una domanda per tutti coloro che hanno avuto la Silent con una configurazione simile alla mia. Se (sempre in salita ), faccio riprendere il motore in 3a da 40 km/h (ad esempio, uscendo da una curva), sale di giri in maniera soddisfacente fino a circa 60 km/h; a questo punto, l'ago del tachimetro rimane fermo lì per diversi istanti, a ballare intorno ai 60 e il motore sembra "sedersi". Poi all'improvviso, un'"esplosione furiosa" (va bene, sto sempre esagerando, in fondo stiamo parlando di potenze di poco superiori ai 10 hp!), che mi proietta in un attimo sopra gli 80! E' normale tutto ciò? O devo veder bene la carburazione (magari il getto del minimo, che per quanto so, regola l'erogazione ai regimi inferiori)? Scusate se mi sono dilungato, ma l'entusiasmo è davvero tanto! A presto Riccardo.