Riccardo

Ciao ragazzi, riprendo questo post perchè ora ho finalmente montato un PHBL 24 nuovo di zecca, tarato come Polini consiglia, con getto max aumentato di 4 punti (per la Silent, ma forse è ancora un pelino piccolo) e con air-box Polini (credo si chiami così quello scatolotto nero con i fori bianchi). Uno spettacolo! Carburazione praticamente perfetta, che dire di più... Alti da paura, e pensare che non ho ancora modificato la valvola, ma devo farlo al più presto... Mi manca ancora questo, e riuscire (se ci riuscirò - aiuto - leggete il mio vecchio post!) a far funzionare correttamente il volano HP4 che ho preso alla SIP... Poi penso di essere a posto! Con la campana 22/63 raggiungo al tachimetro i 70 km/h spaccati in 2a (considerando un 7% di scarto medio vuol dire 9300 giri/min) e, se mi "sdraio" sul manubrio passo di poco i 90 km/h in 3a (8800 giri/min stimati considerando lo scarto...) Prima con il VHB 24 ero superiore di poco a questi valori con la 23/60... In 4a non ho ancora provato, ho qualche perplessità a "sfrecciare" sulla statale intorno ai 110 km/h prono sul manubrio della mia vespetta... Qualcuno potrebbe chiamare la neuro! Ho solo due appunti da fare. Primo: non mi piace che l'air-box non abbia alcun elemento filtrante Secondo: sarà il rumore diverso causato dall'air-box, sarà l'air-box stesso per come è fatto, sarà qualcos'altro, ma mi pare che il motore sia impercettibilmente più lento a prendere tutti i giri una volta entrato in coppia... Ma forse è solo una mia impressione... Scusate se vi tormento con questi numeri, ma sono molto soddisfatto ed il merito del risultato finale è anche un po' vostro...

Penso anch'io sia questo il problema... La settimana prossima proverò uno statore PKS 125: quello di un mio amico va benissimo con il volano HP4... Grazie

Avevo l'anticipo a 18°, l'ho portato a 16°: niente! Stasera proverò ancora con altri valori... Se volano e statore sono compatibili tutto deve funzionare per forza!

Scusate se vi annoio, qualcuno può (ancora una volta...) confermarmi che lo statore e la centralina ET3 vanno bene con il volano hp (di cui vedete la foto sopra)? Non so che fare e mi ritrovo con 'sto volano che funziona solo fino a 6000 giri... E' possibile che il volano sia difettoso? Che nervoso, ho un motore che gira perfettamente (dovreste sentirlo, è da pelle d'oca!) solo per il 65% del suo campo di utilizzo... Proprio appena la Silent inizia a dare il meglio di sè inizia a scoppiettare... Manaccia! Aiuto, che faccio?

concordo con Carlo75!

Si, ho cambiato la candela ma non è successo nulla... Ho rimontato il volano originale ET3 ed i giri li prende tutti, quindi la centralina dovrebbe essere OK... Può la centralina funzionare con un volano si e con l'altro no? Altra domanda: il PKS125 ha una centralina diversa dall'ET3? Non so che fare...

Ciao ragazzi, ieri ho montato sulla mia Primavera con accensione ET3 il volano HP4 (1120 gr) che vendono alla SIP: Ebbene, tutto alla perfezione fino a 6000/6500 giri/min (con Silent e campana 22/63 la Vespa è un mostro), poi inizia a scoppiettare e non c'è + verso di prendere giri... Non credo sia un problema di carburazione, ho provato a smagrire, poi ad ingrassare, ma non ho notato alcuna differenza... Credo sia proprio un problema elettrico! Ma questo volano non è compatibile con lo statore ET3? Leggendo sul sito Sip ho capito che basta sostituire il vecchio senza nulla altro! Ma forse mi sbaglio! Qualcuno di voi sa aiutarmi? Un mio amico lo ha montato sul PKS 125 e va benissimo... Certo lo statore è diverso, ma sul sito SIP sembra che vada bene anche con statore ET3... Vi prego aiutatemi, non voglio tornare al volano-macigno dell'ET3... (che comunque ho rimontato e tutto è tornato OK, il motore gira perfettamente...) GURU DEL FORUM, AIUTO! HELP! Grazie in anticipo!

Volevo rispondere a Carlo75... Allora, con 60 / 65 km/h non intendo la velocità di crociera in pianura, ma la velocità che il motore mi tiene in 4a in salita senza troppa fatica. Con la 23/60 se in salita mettevo la 4a moriva quasi subito e dovevo scalare... Per i valori che dichiaro come vel. nelle singole marce, guarda che mi riferisco a quelli indicati al tachimetro... Ciao!

Ciao, ho ancora voglia di scambiare due parole, magari sono utile a qualcuno che è indeciso sul discorso campana... Recentemente oltre al carburo 22 (vedi altro post "carburazione improbabile... ma efficace) ho anche montato la campana 22/63 al posto della 23/60. Ricordo che ho 130 polini originale+ silent + albero anticipato. Ebbene la vespa va mooolto meglio, aggancia le marce da paura (1a - 2a - 3a, la 4a ha un attimo di esitazione, ma è risaputo...). In salita (pendenza 4/5%) è una booomba!, un attimo e metti la 3a, se vuoi andare tranquillo tipo guida turistica appoggi la 4a e il motore tiene tranquillo i 60/65 km/h. Se vuoi tirare scali 3a, ti butti giù a pesce sul manubrio e sul tachimetro vedi l'ago superare gli 85 km/h in un attimo... In pianura il motore rimane un po' più imballato, ma la cosa non è fastidiosa ed io non faccio lunghe percorrenze. Comunque con la 23/60 facevo al tachimetro un po' + di 70 km/h in 2a e 95 km/h in 3a, ora faccio quasi 70 km/h in 2a e 90 km/h in 3a (quindi la differenza è minima). In 4a non ho provato ancora, ma secondo me arrivo tranquillamente ai 110 km/h indicati e magari anche qualcosina in più, sono sicuro di prendere molti più giri rispetto alla 23/60 (insomma, di riuscire a tirare di più la 4a)! Scusate se vi ho annoiato con cose magari già trite e ritrite...

Ciao ragazzi, volevo scambiare due parole... L'altro giorno ho spannanto (pirla!) il filetto di fissaggio della vaschetta del mio vecchissimo VHB 24 (che tra l'altro non ce la faceva proprio +, valvola rigatissima e penso mille altre magagne). Ho così montato un PHBL 22 provvisorio in attesa di comprare un 24, e, sorpresa: dopo aver faticato un bel po' ho trovato una carburazione a dir poco sorprendente, migliore di quanto avessi fatto prima sul 24. Ecco la descrizione della "zuppa" che ho fatto, stento ancora a credere che la vespa vada così bene, oserei dire meglio di prima. - colettore malossi del 24 attacco maschio - PHBL 22 attacco maschio pure, fissato al collettore con manicotto in gomma (quindi lunghezza totale del collettore aumentata di almeno 25 mm) - filtro aria a tromboncino in alluminio di un vecchio PHBH 28, opportunamente adattato - polverizzatore 260 U (mi pare) del VHB - spillo conico X2 del PHBH in posizione di max "ingrassamento" - getto max 90 - getto min 46 - valvola e galleggiante non ricordo... Non prendetemi per pazzo, è tutto vero...

Senti Powernos11, premetto che non ho nessuna intenzione ne' di offenderti, ne' di polemizzare, però bisogna dire le cose come stanno! Su questo forum c'è tanta gente brava e preparata che a certe affermazioni non crede, non per invidia o altro, ma perchè PER ESPERIENZA sa come realmente vadano le cose riguardo ai motori Vespa. Però ci sono anche altre persone non così "preparate" (magari perchè inesperte), che non sono in grado di filtrare le affermazioni attendibili da quelle un po' più fantasiose. In tutta sincerità non mi sembra giusto nei loro confronti sbandierare dati non proprio realistici e veritieri. Se Scauri e Zirri nel fare motori con fasi superspinte mettono la 4a corta, un motivo ci sarà... Un GT tipo Polini o Malossi con fasi originali ed espansione ha già così di suo un bel calo tra 3a e 4a... Figuriamoci quando lo prepari come dici tu... A meno che la Polini Evolution non faccia miracoli, ma su questo non posso dire nulla perchè non l'ho mai provata! Per favore, prima di spararle grosse rifletti un attimo... 135 km/h sono un target davvero molto molto elevato, a meno che tu non sia il nuovo genio dei motori small, nel qual caso chiederei scusa e mi tapperei la bocca... Ma lo devi prima dimostrare in qualche modo... Non avermene, non ho nulla contro di te, ho solo voluto esprimere il mio pensiero... Buona Vespa a Powernos11 e a tutti gli altri utenti!

Se ti può servire questo è lo schema per adattare l'accensione Et3 (statore +volano+centralina) sulla Primavera a puntine: Ciao!

Thanks!

Ecco qua: cilindro: pistone: quadruplo: Che ne dite? Non ho mai visto molti motori "aperti", però tutto ciò mi piace poco... Il cilindro avrà si e no 4000 km... L'albero motore sembra OK, non ha giochi strani, anche la gabbia a rulli pare a posto... E la sede della chiavetta? Che faccio? E' rovinata solo un po' "in cima", magari tiene lo stesso... (dalle foto con questa risoluzione non si capisce forse molto...) Grazie...

Ciao, ieri ho aperto il motore: dado della frizione svitato completamente, chiavetta tranciata di netto, sede della chiavetta sull'albero del cambio intaccata ma forse non compromessa (spero...) Forse non ho fatto grossi danni perchè la chiavetta ha ceduto non mentre il motore girava, ma quando ho dato un colpo alla pedalina per riavviarlo dopo che avevo cambiato il cavetto della frizione... Appena ce la faccio vi posto qualche foto, così mi dite cosa ne pensate! Purtroppo c'è un'altro "problemino": il pistone ed il cilindro (Polini 130) presentano una zona con delle solcature (in realtà appena accennate, ma abbastanza estese) in prossimità della luce di scarico. Sembrerebbe una mezza grippata, ma le fasce elastiche non mi pare abbiano problemi, ed io non mi sono mai accorto di nulla, il motore non ha mai dato segni di cedimento... (tipo scaldate) Anche di questo vi posterò alcune foto... Grazie...

Ciao ragazzi, ieri andando al lavoro con la mia Primavera ho rotto il cavetto della frizione... Ho avuto l'idea geniale di continuare lo stesso facendo passare le marce senza frizione... A fine giornata torno a casa (in totale avrò fatto 12 km), cambio il cavetto, do un colpo alla pedalina per avviare il motore, ma questa va giù a vuoto! Bhè, poco male penso, ho tirato troppo il cavetto... Mollo tutto, riprovo, niente: sempre giù a vuoto! Metto prima, faccio muovere a mano la ruota: si sente il solito rumore di trascinamento, ma l'abero motore non si muove, è come se ci fosse la folle... Vi prego, ditemi che ho "solo" rotto la campana (è la delicatissima - ora ne sono convinto - Polini in alluminio), e che non ho schiavettato l'albero motore o del cambio o chi sa cosa altro ancora! Se si risolve tutto con un cambio di campana poco male, avevo già comprato la 22/63 ed aspettavo solo di avere la voglia di cambiarla! Grazie per avermi ascoltato, nell'attesa di mettere le mani nel motore questa domenica, le vostre "diagnosi" sono ben accette... Non ditemi che sono imbecille perchè già ne sono conscio, se avessi caricato la vespa sull'ape ( ) del babbo adesso non sarei qui a scrivere...

Grazie mille a tutti!

Ciao ragazzi, mi servirebbe un'informazione: sul carburatore originale del PX200E, quella vitina "grigia" con la molla a cui si accede dal lato (non dal coperchio superiore, per intenderdeci) rimuovendo il tappino in plastica, a che serve? E' la vite di regolazione dell'aria/benzina? Se è così, chiudendola tutta si smagrisce o viceversa? Se non è così, come faccio a smagrire? Qual'è la vitina magica? Scusate ma non sono pratico di PX, sono abituato ai carburatori tipo PHBL, di questo qua del PX ci capisco poco...

Questo può essere il punto, quando avevo l'accensione a puntine avevo questo "sintomo" quando il condensatore e le puntine erano quasi "cotti"... Da quando ho l'elettronica Et3 tutto OK!

Ciao Knocker, guarda, io avevo fatto una prova sul motore Primavera tutto originale con una Proma a siluro (che rende ben meno della Proma "classica") per la Vespa 50: Avevo notato miglioramenti sensibili (almeno 5 km/h in 3a in salita). Penso quindi che potresti ottenere qualcosina in più...

Questa marmitta è una Proma, ve lo assicuro... Purtroppo non ha la canna estraibile per la pulizia, e così ha un buco sotto il tubetto di scarico... Fa abbastanza rumore, il buco andrebbe chiuso... Pensate l'aveva comprata un mio amico (parlo di almeno 15 anni fa), era dentro il suo sacchetto (con scritto sopra Proma, per questo ne sono così sicuro) e l'aveva pagata 30 000 lire... Avevo provato a montarla sulla Primavera, ma non va bene l'attacco al telaio... Un giorno o l'altro la rimetto a nuovo...

Ciao, avete mai visto questa Proma? E' montata sulla mia vespa 50 3m del '76 con Polini 75 e 19/19 della Primavera... Rapporti e tutto il resto originale... Devo dire che non è male, rispetto al padellino svuota un po' ai bassi, ma da' una bella copia... Siccome sul forum non ho mai letto nulla a riguardo, ho pensato di farvela vedere..

Grazie Whine! Qualcuno l'ha montato su Et3?

Ciao ragazzi, stavo valutando l'acquisto di questo volano: Credo sia il volano Hp riconato per essere adattato su albero Et3 cono 19. L'ha preso un mio amico che l'ha montato sul PK/S 125 e funziona perfettamente, a parte un po' di interferenza delle alette e delle viti di riconatura sul carterino copri volano. L'unica cosa è che il PK ha l'impianto a 12V e non a 6V, ma a mio avviso ciò dovrebbe dipendere dallo statore e non dai magneti... Qualcuno di voi l'ha già montato su Et3? Sono un po' perplesso perchè sul sito SIP dicono che è per cono da 19/20 e non capisco bene cosa ciò voglia dire... Grazie...

Ciao Giacomino, montare un regolatore di tensione è la cosa teoricamente più corretta da fare, ma se hai l'impianto Et3 da 6V prova a montare sul faro posteriore una lampadina da 12V e alta di Watt (mi pare di avere una 12V 21W, ma dovrei verificare). Io non ho mai più avuto problemi... certo che il mio motore non arriva a 10000 giri (ma cosa monti?), ma 9000 se li fa tutti!