Riccardo

Stento a crederci... Ho dovuto montare il carbu 19 originale al posto del 24 (è un vecchio vhb qualcosa o giù di li con la ghigliottina quadra) e non ho notato NESSUNA variziazione di prestazioni (a parte forse un accenno in più di coppia) in termini di velocita massima in ogni marcia... Ricordo che monto GT130 Polini, albero anticipato, travasi raccordati, Silent, ma non ho fatto i lavori alla valvola... Può dipendere da questo? Ho controllato, tra collettore da 24 e da 19 la differenza dei fori è minima... Mi potreste illuminare, per favore? Qualcosa mi dice che il mio 24 non renda al 100%... Consigli? GRAZIE!

Ciao ragazzi, già che siamo in tema di volani, scrivo qui così non apro un nuovo post... Stamattina ho finalmente "nobilitato" la mia Primavera con un'accensione elettronica Et3... Che soddisfazione, era più di un anno ormai che litigavo con le puntine... Tutto bene quindi, a parte che il volano Et3 pesa 3060 gr, quello Primavera a puntine 2750 gr... Però ho avuto la senzazione che nulla sia cambiato, il motore gira esattamente come prima, almeno così mi è parso... La domanda è: 310 gr in + o in - sono "impercettibili"? Avete già fatto delle prove in questo senso? Perchè se così è, quasi quasi non faccio allegerire il volano a 2300-2400 gr come pensavo... Se nulla cambia da 2750 a 3060, magari è lo stesso da 2750 a 2350... Magari il raginamento corretto è pensare che 700 gr in meno sull'albero motore male non facciano, però l'asportazione di materiale si porta dietro il problema dell'indebolimento, col rischio di rotture... Voi che ne dite? Ah, mi viene in mente una cosa: se non ricordo male, mi è parso che la cavità ricavata nel volano per l'alloggiamento dello statore sia più ampia sul volano a puntine. Ciò potrebbe voler dire che il volano Et3 abbia la massa più concentrata verso l'albero, ed alla fine l'inerzia potrebbe risultare uguale, nonostante il maggior peso... Grazie e scusate per la lunghezza...

Non ho ancora provato, anche perchè nel mentre ho (finalmente!) trovato un'accensione elettronica Et3 per la mia Primavera, ed ora mi sto dedicando a questo... Inoltre ho qualche difficoltà a trovare chi mi tornisca la testa... Infine un mio collega mi ha detto che tempo fa ha fatto un lavoro simile ed ha spaccato tutto... Insomma, mi sono arenato... Ho deciso prima di mettere a posto bene il discorso accensione (con relativi alleggerimento + equilibratira del volano)... Comunque se ci saranno news ti farò sapere... Ciao!

Guarda un po' qui, magari ti può servire... http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/viewtopic.php?t=4294&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= E' una prova che voglio fare al più presto... Ciao!

Scusa non capisco cosa intendi per silent proma... La Silent (di Zirri) si può definire "silenziosa", è comunque più rumorosa del padellino o della Sito a siluro, tutto sommato non è una marmitta "casinara". Certo che quando entra in coppia la senti, però non ti assorda! Costa 160 Euro circa, ma li vale, non è alternativa alla Proma ma di livello superiore; è una espansione "vera" e come tale aumenta (da paura) gli alti e ti toglie un po' di medio-bassi. Come alternativa alla Proma c'è la classica Polini, è un po' meno performante e meno rumorosa (stando a quello che si legge sul forum, io non l'ho mai provata) Spero di essere stato utile...

Esatto Dado, sto montando in questi giorni l'accensione et3 sulla mia Primavera, confermo che il volano pesa 3060 grammi! Un bel macigno, vero? Scusate, ne approfitto per porre una domanda: la Sip vende un volano con cono da 19 dal peso di 1 kg... Ero tentato, ma non sarà un po' troppo leggero? Ho la Silent, peso 90 kg ed uso molto la vespa in salita... Forse è meglio tornire e riequilibrare il mio... (500-700 grammi si possono "rosicchiare") Grazie!

Si Nogard, hai ragione... Per aiutare il nostro amico, posso dire: - se non vuoi fare troppe modifiche e lasciare tutto originale, metti una sito a siluro: io quando avevo preso la mia primavera tutta originale con 35 000 km, solo cambiando il padellino con il siluro ho preso quasi 10 km/h in salita (3/5% di pendenza media), da 60 km/h scarsi a più di 65 (al tachimetro)... - poi controlla, come già ti è stato detto, lo stato di pistone-cilindro-fasce (incrostazioni, usura fasce, ecc.) - campana hai l'originale, vero? Non è che per caso monti rapporti più corti, tipo 22/63? Perchè così perderesti appunto circa 5/10 km/h di vel max... - le gomme 3.50-10 possono essere montate, io dietro ho dovuto però spessorare con 2 rondelle e limare un po' la vite e la staffa di fissaggio della marmitta (sito a siluro) Ciao!

Se sono OT chiedo scusa, ma io a piedi con il mio cane sulle spalle arrivo a 131.5468 km/h misurati con un tachimetro a decadimento atomico... Vespanic, non ti arrabbiare, scherzo... E' solo per farci due risate, a quella velocità effettiva non ci arrivi nemmeno con una vespa zirrata!

Grazie mille, tutto chiaro...

Ciao a tutti, siccome anch'io ho un problema simile, chiedo qui senza aprire un nuovo post... Allora, finalmente ho trovato lo statore ed il volano dell'accensione Et3 da adattare sulla mia Primavera a puntine, devo solo passare alla Piaggio a prendere la centralina... (50,00 Euro - LADRI!) Mi chiedevo, se qualcuno può aiutarmi, così so "cosa mi aspetta": - lo statore si monta sul carter senza problemi o modifiche, vero? Voglio dire, si usano gli stessi "attacchi" (viti od altro) dello statore a puntine? Bisogna, che so, asportare materiale, ricavare sedi, etc. etc.? - la fantomatica tacca sul carter... Questa indica l'anticipo originale (20°+/-2° ppms), o cosa? Credo che la Primavera a puntine non l'abbia... C'è un modo per poter individuarne la posizione e riportarla sul mio carter? Non so, qualcuno di voi ha un carter fra le mani e può dirmi più o meno precisamente dove sia... Mi pare circa "ad ore sette", ma dalla foto del manuale non si capisce bene... - illuminereste anche me sull'uso della strobo? Grazie mille...

COME NON RIESCI A TIRARLA MAI? Ma che campana monti? Io ho la tua stessa configurazione, solo l'ammissione al carter non lamellare, campana 23/60, e la 4a in pianura la tira, anche con il passeggero! Sono convinto che anche avessi la campana 24/61 non cambierebbe molto... E poi il lamellare dovrebbe migliorare i regimi medio-bassi... Non hai mica una campana più lunga, o il volano leggero, o le gomme 3.50-10? Io ti consiglierei una campana più corta, se già hai la 24/61 prova con una 22/63, se hai qualcosa di più lungo prova con 23/60 o 24/61... (lo so, devi aprire il motore!) Buona idea anche quella di abbassare l'rc, ma è un'operazione un po' più delicata... Un'ultima cosa: hai controllato l'anticipo? Io l'ho regolato come da libretto Polini (mi sembra 16° prima del pms...) Ciao...

Ciao Pinascoman, ecco qualche link... Riguardano la mia esperienza con la Silent, spero ti sia utile... http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/viewtopic.php?t=3774&highlight= http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/viewtopic.php?t=97&highlight=

Grazie mille!

Grazie Alberto! Si, farò attenzione a non esagerare e lasciare almeno 2-3 mm per la tenuta! Tanto devo vedere com'è il foro sul collettore, spero che Zirri mi faccia un bel collettorino, senza curve e con i passaggi belli grossi... Poi abbasso la testa, sono quasi sicuro che la 4a non cala...

Qualche volenteroso può darmi un'indicazione di massima? Se avete già dato risposte di questo tipo in passato chiedo scusa, ma non ho trovato nulla... Ricordo un vecchio post con delle foto, ma non c'è stato verso di trovarlo... e poi si parlava solo di raccordi "ad imbuto" e non di ritardo della fase... Sarò impedito nell'uso della fuzione "cerca"! Grazie!

Mi scuso per l'ignoranza, ma che hanno di diverso sti spilli? Il materiale, perchè (provo ad immaginare, non ho idea...) la verde intacca quelli vecchi? O che altro? Illuminatemi, per favore, che i miei carburatori saranno si è no degli anni '80... Però fino ad ora non ho avuto problemi... Grazie!

Ciao ragazzi, volevo ritornare sull'argomento... Prima di tutto... che tonto, la fase si aumenta in ritardo, ragionavo come se il foro della valvola sul carter rimanesse dalla parte del moleggio posteriore e non sul "davanti"! Penso di aver capito il tuo discorso, Alberto: ritardando la chiusura valvola dopo il PMS, la pressione generata dal pistone in discesa tende a far rientrare la miscela nel collettore, ma se a sua volta il flusso di miscela in entrata dal collettore ha energia sufficiente, questo prevale e nel carter entra comunque miscela... E ciò avviene agli alti regimi di rotazione... Ma ai bassi cosa succede? Allora, visto che dovrò aprire i carter per raccordare il foro valvola, stavo pensando se era il caso di fare il classico raccordo ad imbuto senza allargare la parte interna del foro, oppure se osare un po' di più... Non vorrei poi trovarmi con un motore inguidabile... Ho già l'albero anticipato: con Silent, GT Polini 130 "originale", carter raccordati e phbh 28 sono già a posto o è meglio allargare un po' verso il basso? Qualcuno di voi ha già provato? Orientativamente quanti mm potrei asportare? Avrei un sensibile calo ai bassi? Non pretendo dati precisi, solo un'indicazione di massima... poi cercherò di arrangiarmi! Inoltre ho in cantiere una testa con rc aumentato di 1 punto circa e squish rivisto... Magari questo può migliorare le cose ai bassi... Grazie per in anticipo per i consigli, scusate per le domande a raffica!

Guarda il msg di Alberto DM sopra...

Grazie per le risposte, è tutto chiaro... Non ho ancora il collettore, ho comunque contattato la Athena ( Tel. +39 0444 727258 Fax +39 0444 727222 ) che mi ha detto di rivolgermi ad un rivendore locale, il quale a sua volta mi ha detto che può inoltrarmi l'ordine... Certo che se l'Athena me lo spedisse direttamente sarebbe meglio, dal rivenditore lo pago certo più caro, anche lui ci deve guadagnare... Se vi interessa ho anche chiamato Zirri, mi ha detto che fa un collettore in ferro per carburo 28/30, anche per questo si deve tagliare la scocca, costo 40.00 Euro + spese di spedizione (12-15 Euro...) Ciao!

Ciao ragazzi, ho cercato sul forum ma mi sono comparsi una marea di topic e non sono riuscito a cavare un ragno dal buco... Forse non sono capace a fare una ricerca "decente", perciò mi scuso se pongo domande già fatte molte volte... In questo caso se qualche buona anima volesse rispondermi lo stesso, gliene sarei grato! - per montare il collettore in oggetto si deve allargare il foro sulla scocca sotto la sella? - se allargassi il foro di ammissione internamente sul carter verso il basso, in modo da non compromettere la tenuta della valvola, potrei fare danni? In tal modo anticiperei l'apertura della fase di immissione, o sbaglio? - i carter di un pK50 (V5X1M) sono intercambiabili con quelli della mia 125 primavera? Grazie e ancora scusa, ricordo in passato di aver gia letto una risposta all'ultima domanda, ma non l'ho proprio più trovata...

Ebbene si, il rottame sarei io... Anche se sono in riviera ora sto in collina, nell'entroterra, e d'inverno fa comunque freddino... Poi qui noi siamo abituati a temperature miti... Poi guidare la mia macchinina mi da' soddisfazione come guidare la vespa, quindi... un po' per uno! Comunque quando andavo al liceo ed avevo (c'e l'ho ancora a dire il vero, un po' smontata) la mia bellissima Aprilia RX 50 non mi fermava neppure la pioggia gelata! Sapete che non andava male quel "motorino"? Avevo il 19/19, il cambio a 4 marce (anzichè le 3 originali, una morte), i rapporti un po' più lunghi e di contaKm mi segnava i 95, in discesa ero arrivato anche a 105... Giuro! Pensate che all'epoca i miei amici ed io snobbavamo le vespe perchè pensavamo non andassero un cavolo... Avessi avuto allora la mia vespetta saremmo rimasti tutti di stucco!

Sono cagionevole, da noi si dice : "Sono una baracca"!!!!!

A questo proposito, ho fatto un test con la mia Ibiza Sport del 2003 che credo sia più o meno significativo: 90 km/h costanti per 1600 metri (come riferimento ho preso la distanza segnata su due cartelli kilometrici - e questa dovrebbe essere giusta!), ho cronometrato il tempo, ho fatto un conticino... Risultato: quasi 93 km/h effettivi, cioè, incredibile, il mio contachilometri segna meno! Ho riprovato a 120 km/h e ottenuto 122 km/h... A maggior riprova, ho fatto il test con la Clio della mia ragazza (segnati 90 effettivi 86) e con un' Audi A3 (segnati 90 effetivi 88 ) : quindi segnano di più... Ho ripetuto il test alcune volte, la mia Iby sempre pessimista, le altre due sempre ottimiste... Cioè secondo me alcuni contaKm segnano di più, altri di meno, dipende da tante cose (io ad esempio sulla mia Iby ho i cerchi da 17" invece che gli originali da 15", e se il rotolamento del pneumatico non è lo stesso, la velocità segnata cambia...) Opsss, mi sono un po' dilungato, scusate...

Ciao ragazzi, è già un po' che sono assente dal forum, volevo solo mandarvi un saluto e dirvi che siete grandi come al solito... Adesso la mia vespetta è sotto un bel telo per il riposo invernale, ma non vedo l'ora che faccia appena appena più caldo per tirarla fuori... Mi manca un po' il dolce suono della Silent... Buona vespa a tutti!

Scusate, sono assente da un po' di giorni... Ricambio gli auguri, meglio tardi che mai...