Riccardo

Io però avevo provato a variare la fase... Ma non funzionava comunque!

Il mio aveva quel n° di matricola e non girava oltre i 6000 rpm...

In effetti la matricola dovrebbe far fede...

Grazie Stasky per le foto... a me pare addirittura un tipo ancora diverso dai 2 precedenti... Foro passante come quello a sx, retro del piatto come quello di dx... non so cosa significhi tutto ciò...

Grande Checco, bel lavoro... Purtroppo non ho più in mano il mio statore Et3, perchè l'ho scambiato con quello PKS 125, ma mi pare di ricordare che fosse tipo quello a sinistra con il foro passante... Però la parte posteriore mi sembrava uguale a quello di destra... Ho le idee un po' troppo confuse! Stasky, se ci sei, batti un colpo! Hai ancora il piatto in questione? Puoi verificare? Grazie e a presto!

Effettivamente avevo già pensato di provare anche con la 3a e la 4a... Comunque ora la 4a con la 22/63, se mi abbasso, riesco a tirarla proprio tutta, sento il motore che non ne ha più... Da due rapidi conti con lo speed calc dovrebbero essere circa 8600 rpm. Comunque proverò! Sono d'accordo con quanto affermi, la potenza è data dal n° di rpm x la coppia... Gli rpm max in 4a (e quindi la velocità max) possono aumentare solo se la coppia rimane sufficientemente alta, in modo che la potenza erogata sia in grado di vincere la maggiore resistenza all'avanzamento che si incontrerebbe... Quello che mi fai notare è un rischio effettivo, ma se non provo... Al limite monterò una 4a DRT... Grazie per il suggerimento. La mia domanda era però più rivolta a capire fin dove potrei arrivare con l'accensione... Quanti rpm supporta... Non vorrei avere una 2a o una 3a da 10500 rpm potenziali e non poterle sfruttare! Ecco perchè ho riportato il dato in 2a... OK, vi terrò informati!

Ciao, oggi con un contagiri digitale ho provato a misurare i giri max della mia vespetta. Lo strumento è uno di quelli per minimoto od anche per kart, alimentato da batteria interna, funziona avvolgendo il suo cavo-sensore intorno al cavo della candela. Dovrebbe essere abbastanza preciso, quei motori arrivano anche a 16000 rpm! Voi che ne dite? Ebbene, insistendo un po' con la 2a lo strumento, che memorizza automaticamente i rpm max, è arrivato a quota 9720! Anche considerando un certo margine di errore, non credevo che con un GT 130 Polini (fasi originali), Silent e carburo 24 (tra l'altro con foro valvola sul carter originale) si potesse effettivamente arrivare a tanto... Il fatto è che sto per alzare le fasi del cilindro spessorando sotto di 1 mm, il che dovrebbe portare lo scarico da circa 175° a circa 180° ed il travaso un po' sopra i 120°... Lo so che può essere una domanda del cavolo a cui è difficile rispondere con esattezza, ma che incremento di regime di rotazione posso ragionevolmente aspettarmi? Magari qualcuno di voi GURU ha già fatto prove in tal senso e può aiutarmi! Ho letto sul forum che al max una accensione elettronica tipo la mia (statore PKS, volano hp) arriva a circa 10500 rpm... Quindi avrei 1000 rpm scarsi di gap... Potrebbe essere necessaria una Vtronick... Qualcuno di voi è per caso riuscito ad utilizzare una accensione tipo la mia? Grazie in anticipo per le informazioni che potrete fornirmi.

Checco, ho spiegato come ho fatto sul post "et3+hp"... Almeno, fin'ora, solo per le luci... Mancano ancora stop e clacson... In questo momento lo trovi a pag. 2 del forum...

Il mio problema è stato che funzionava bene solo fino a circa 6000 rpm, poi il motore scoppiettava. Insistendo con il gas a volte capitava che superassi questa soglia "critica" e che il motore prendesse tutti i giri. Montando il volano Et3 tutto era OK, quindi credo che lo statore Et3 fosse a posto. Montando lo statore PKS 125 tutto è a posto, quindi credo che il volano hp sia a posto. Non ancora provato a montare il volano Et3 su statore PKS 125... Alla prima occasione proverò e vi farò sapere, così, per curiosità.

Si, è successo a me...

Scusa, ma ti assicuro che il piatto PKS 125 (6 poli) è compatibile con il volano hp riconato a 19 che vendono alla SIP. Li monto sulla mia Primavera, li monta Stasky sul suo PKS 125... Funzionano benissimo...

Ciao, mi pare giusto inserire la mia testimonianza. Da Zirri ho preso solo una Silent, in quell'occasione non ho avuto nessun particolare problema, a parte una settimana di ritardo, ma c'erano di mezzo le vacanze di Natale... L'ho chiamato parecchie volte, è stato sempre disponibilissimo e gentile, mi ha sempre fornito precise informazioni tecniche... NON POSSO ASSOLUTAMENTE LAMENTARMI, ANZI, TUTT'ALTRO!

Grazie, controllerò che siano carter gemelli, non si sa mai...

Guarda, anche secondo me la Polini non è male... Un mio amico ha una Primavera con GT Polini 130 rifasato e banana Polini, carburo 24 e volano leggero, l'anno scorso andava appena appena meglio della mia con GT Polini originale e Silent... Sia sullo "scatto", sia sull'allungo... Però io all'epoca montavo un vecchio e rovinato carburo VHB 24 (mi pare quella la sigla) ed il volano macigno dell'Et3 da 3 kg... Ora con PHBL 24 nuovo e volano da 1.1 kg le cose vanno meglio...

hai letto bene cosa ha scritto carlo???!? Si, grazie, ho capito!

Grazie a tutti! Allora se sono quelli giusti li prenderò!

Ciao, scusate la domanda che già sarà posta diverse volte, ma sul forum non ho trovato nulla... Avrei trovato un banco di un 50 3M, lo prenderei solo per avere dei carter di ricambio per la mia primavera 125. Infatti ho intenzione di preparare un 130 Polini, e mi dispiace "sventrare" i carter della primavera, riportarvi materiale, etc. etc. Con dei carter di riserva sarei a posto... La domanda, forse per molti di voi ovvia, è questa: sono perfettamente intercambiabili con i miei? Nel senso: [*:309wh397]levo gli uni, metto gli altri e basta? [*:309wh397]Ci sta dentro il cambio 4M? [*:309wh397]Ci entra dentro il cilindro?(dovrebbe, se si può montare il 112 cc...) [*:309wh397]L'attacco al telaio è lo stesso? [*:309wh397]Il foro per fissare la marmitta anche? Scusate la serie di domande a raffica, ma sapevo che c'erano dei carter dei primi 50 che erano diversi, non vorrei che fossero quelli! Devo verificare... Se fossero invece quelli "più moderni" sarei a posto? Grazie per la pazienza e per le risposte che saprete darmi!

Speriamo, ma non volevo alzare troppo le fasi, ho tornito il cilindro alla base 3 mm e metto una piastra da 4! Comunque l'allargamento dei travasi alla base è notevole, già da solo dovrebbe fare la differenza...

Bhè, se mi abbasso arrivo a 120 giusti giusti, già provato... Come ti butti giù senti il motore che prende ancora, fino a che si imballa... Con la 22/63 la 4a si tira proprio tutta... dovrei provare con una ruota da 3.50-10! Ad un Polini originale non si può chiedere di più, infatti sto già preparando un cilindro Polini un po' più pepato, con fasi alzate ed ottimizzazioni varie su travasi, luce di scarico, squish, RC...

Ciao, volevo fare due chiacchere... Stamattina, mentre andavo al lavoro con la mia vespetta, mi passa un Yamaha Majesty... Guardiamo se lo prendo, penso, do gas, lui forse non tira tutto e gli arrivo nel sedere... Però mi vede negli specchi, facciamo una curva, e dopo spalanchiamo tutti e due... Se ne va appena appena, giusto un paio di metri (acc..., il buco di coppia della Silent!!!), ma poi rimane lì, non scappa... Guardo il tachimetro, siamo a 110 km/h indicati! Volevo abbassarmi per guadagnare ancora un po' di velocità, ma non l'ho fatto, anche perchè lui stava diritto e volevo "lottare alla pari"!! Insisto con la 4a, prendo ancora un paio di km/h, mi sto lentamente avvicinando, ma poi devo svoltare ad un bivio, lui continua diritto... Ora, la questione è questa: il majesty ha i motori 4T, il 125 cc fa 11.5 hp, il 180 arriva a 15, il 250 raggiunge i 21. Spero fosse almeno un 180 cc, altrimenti...

Accidenti! !!! Complimenti!

Ok, grazie, ma penso farò come Worb, non aprirò il 3° travaso sul carter...

Non avermene, ti dico solo quello che penso, niente di personale... Un 100 Polini ben fatto ed equilibrato in tutte le sue componenti (fasature, marmitta, carburatore, rapporti, etc. etc.) i 100 effettivi li potrebbe anche fare, un et3 con pistone modificato, il resto originale, per arrivare a 110 effettivi deve almeno essere sopra un Fiorino... Se raggiungevi quella velocità o avevi il tachimetro un po' ottimista o la tua vespa era tutt'altro che una mezza sega, io oserei definirla un "prodigio della tecnica"! Dai, ho un po' scherzato, sei nuovo del forum, non voglio farti arrabbiare, anzi, benvenuto!

Anche i miei due hanno questa differenza... però ripeto, il 3° travaso è pressochè tutto aperto... Altra domanda: non so se aprirlo anche sul carter, lo spazio è pochino ma si può creare uno scivolo, e raccordare cilindro e carter con la piastra... A questo punto avrebbe senso farlo, però se il risultato finale non mi soddisfacesse e volessi montare l'M1, avrei un buco di troppo sul carter...

Sono d'accordo, come si fa? Per questo chiedevo a qualcuno se l'aveva già sperimentato... Grazie knocker, utilissimo il tuo post... Però io ho spianato 3 mm il cilindro ed il 3° travaso si è quasi aperto... Come mai a te no? Veramente fuorigiri in 4a ci vado già con il GT originale, nel senso che la tiro proprio tutta... Comunque ho anche una 23/60, magari ci faccio un pensierino... Grazie a tutti...