sirnick

Ci sono delle foto pubbliche..... sinceramente sono piuttosto terribili. Ha subito una decelerazione di quasi 8g...... speravo di vederlo alla Pedavena Croce d'aune invece resteremo tutti con il suo ricordo..... era una persona splendida e un tecnico eccelso.

In Germania lo hanno provato..... e ha dato ottimi risultati....

quale e' il paraolio che hai usato.... corteco blu,grey dammi tu una mano perchè io non so più dove andare a mettere le mani...tranne che sulla mola a disco è capitato anche a me. Partendo dal presupposto che l'allagamento canonico e incondizionato camera manovella mi succede sempre anche a me non appena metto un PX su un lato e la spalla albero per sfiga lascia aperta la valvola. Penso che la benzina che hai trovato nel olio motore sia causata dal allagamento del carter pompa.......spiegarmelo non sono stato in grado...... forse le molecole di benza essendo più piccole di quelle dell'olio riescono ad intrufolarsi......

Cilindro bello da vedere ma secondo me prima di montarlo si deve assolutamente controllare la tolleranza canna pistone.... io ne ho appena "levato" uno che in 400km era completamente dilaniato.... se costa così poco un motivo c'è! La geometria dei travasi e dello scarico però è buona secondo me.......

ciao stefano il tuo post cade a fagiolo........ se si dovesse avere boccolo di ottone nuovo e parastrappi in ordine ma la frizione strappa in scalata..... qual'è la causa? possibile che sia dovuta al fatto che il boccolo di ottone ha interferenza con il boccolo premi molla (il pignone invece scorre bene)?

Meglio cambiare la bronzina prima di aprire completamente i carter!!

Non è sempre colpa del maggiordomo....... Anche io suggerisco i parastrappi ma prima consiglio di provare a cambiare l'anello di ottone della frizione. Per intenderci questo: http://cgi.ebay.it/BRONZINA-BOCCOLA-CAM ... 1c1a8949c0

Hai provato a cambiare candela? è sicuramente un problema elettrico...... se hai provato una centralina di cui sei certo che funzioni dovresti provare a cambiare il pick up.

Pazzesco!!!

Non mi sono dimenticato di te..... ci sentiamo presto...... Bravo mega!!

Sirnick voglio darti la mia esperienza anche se sono patentato da poco...ma la mia ypsilon 1.3 multijet 75cv ha un lag pauroso...sotto i 2000 giri cioè prima che entri il turbo è praticamente 0....e stavo pensando di mappare la centralina...giusto per dargli un pò di brio e di cv...perchè io devo trainare un carrello molto pesante quando porto l'ape a gareggiare....l'abbiamo fatto anche sul A3 2.0 170cv e con questo ragazzo ci siamo trovati molto bene... Ciao Bucco! Effettivamente il multijet ha questa fastidiosa peculiarità di essere vuotino sotto.... metti anche sul piatto il fatto che la piccola cilindrata non aiuta. Io ho una polo 1.4 TDI del 2000 e anche lei è vuotina sotto ma l'entrata in coppia si avverte di più rispetto ai M-Jet che ho provato.... la questione è la solita, ovvero come è settata la centralina e le dimensioni della turbina. Ho notato che i diesel VW tendono ad essere più corposi e bruschi nell'erogazione......l'idea di "centralinarla" non è male, ho un amico che con poche centinaia di € da un esperto del settore (SARTORI RACING) ha centralinato la sua 207 portandola a 180 cv (dai 150 originali)... è molto contento! Non ho mai provato un piccolo diesel centralinato, ma so che si arriva agevolmente ai 100cv e se ti rivolgi ad una persona competente puoi anche chiedere qualcosa di particolare.... come nel tuo caso, più coppia sotto.....e magari qualche cavalluccio sopra......oltre i 3000 quando i "piccoli" 1.3-1.4 tendono ad essere piatti.....

La pienezza di un diesel è dovuta esclusivamente dal turbo...... gli permette di avere (anche se pochi come 75cv) la potenza massima molto in basso e questo si traduce in coppia torcente maggiore. Non a caso ora tutte le case costruttrici seguono la via dei turbo benzina e del downsizing.

Il cilindro è una meraviglia secondo me...... come qualcuno ha notato, è predisposto anche per la valvola di scarico..... http://www.germanscooterforum.de/index. ... _id=444039 http://www.germanscooterforum.de/index. ... _id=444038 http://www.germanscooterforum.de/index. ... _id=444037

Beh se passate fammi un fischio che ci accordiamo che so dove andare a berci qualcosa.

Bella Luca! Non mi piace molto la scelta della colorazione, ma è chiaramente una questione personale ed è giusto che sia fatta così.... bello l'adesivo con la tua terra.... me gusta!

Non so un cazz di strumenti musicali........

Volendo lo puoi fare, il buon seba una volta ne ha montato uno al manubrio MITICO!! Io ho rifatto l'accensione originale e ho pensato di tenere con me un condensatore di riserva.... se serve lo cambio! Alla fin fine, con le OLD non serve nemmeno un estrattore volano!

Ciao! La soluzione ci sarebbe, io l'avevo anche pensata per il mio VBA però devi passare a 12v. Lo statore et3 sarebbe compatibile, l'unica rognetta è il piatto statore che è più stretto quindi per adattarlo (e restare quindi a 6v) dovresti trapiantare la parte statorica et3 su di un piatto statore PX. Oltre a questo però, serve anche realizzare un cono ex novo in quanto le vere OLD hanno tutte il cono piccolo e il cuscinettone lato volano, molto migliore rispetto al pietoso rulli PX ma allo stesso tempo una rottura perchè non ti permette di montare un albero PX e quindi di conseguenza ti ritrovi la necessità di rifare un cono ex novo perchè il cono per volani PX o PK o et3 ha una circonferenza relativa ai chiodi che è maggiore rispetto a quella originale VBA VNB VBB.... quindi serve chiedere ad un tornitore di realizzarti un cono con la parte centrale delle dimensioni relative al cono OLD mentre la corona esterna va fatta in funzione dei fori chiodatura presenti sul volano elettronico PX o PK o et3. Il problema in tutto ciò non sono queste 4 quote che anche un mentecatto riesce a prendere, il problema è l'allineamento dello statore e dei magneti volano che è piuttosto difficile da ottenere con accuratezza. Esistono comunque dei kit di conversione a 12v, io dovevo montarne un paio qualche mese fa ma mi sono fermato sono questi: http://www.emporiodelloscooter.com/inde ... dice=EL489 Un amico appasionato ne ha preso uno ma "dice" di non essere mai riuscito a farlo funzionare..... non so dirti se il problema fosse dell'accensione o del mio amico. Più probabilmente del mio amico. Il kit che ti ho postato è prodotto da scooteRS quindi se vuoi andare alla "fonte" evitando tanti passamano inutili puoi farlo....... Vuoi sapere cosa ho scelto di fare sulla mia? ......beh, alla fine ho rimesso l'originale! Nonostante io odii le puntine! Oggigiorno con i condensatori OLD puoi fare un cambio condensatore al "volo" se ti trovi per strada perchè non c'è più da stagnare nulla. è sufficiente un pò di pazienza e quattro chiavi in croce che tutti dovrebbero avere con se.

Punto1: seba vai a quel PAESE! Punto2: Mi sa che non ho mica capito cosa hai fatto.... la pompa la usi per riempire la vaschetta o per immettere benzina nel travaso?

Ciao Cico!! Che figata il fischio della parma Domandina: quanti giri sei riuscito a fare con questo motore?

Si può andare anche oltre, ma come ho scritto sopra dipende da che tipo di erogazione cerchi..... c'è tutto un mondo dietro l'equilibratura che soltanto chi la fa sa. Sui testi puoi trovare delle indicazioni GENERALI, ma poi ci sono tanti fattori da valutare. Chi scrive quel genere di testi sa dove mette i piedi e quindi cerca di fare in modo che le persone inesperte che li leggono non facciano scelte avventate. @Tekko figurati!! ecco qui ci sarebbe da approfondire un po..... mettendo come limiti il 30% e 55%, come cambia sulla vespa l'erogazione... so che è un discorso un po troppo generico, che tra un px con pinascone, un px con m1x e una small che fa 12000 giri le cose cambiano dal giorno alla notte, ma tanto per avere un idea.... Sulle small la musica cambia anche a seconda del cilindro.... ad esempio confrontando il mio elle con un SP09, stessa equilibatura, stessi rapporti stesso tutto... solo la marmitta leggermente diversa (l'elle ha 182 di scarico mentre l'SP09 190) ebbene il mio si presenta leggermente più vuoto in basso ma poi quando entra in coppia esplode letteralmente..... attorno ai 9500 giri si avverte come una seconda entrata in coppia..... adesso iniziamo a mettere in ballo molte cose.... perche in sto discorso bisognerebbe considerare altri fattori come L'RC, il time area dei due cilindri..... il mio vuole essere solo un esempio di come anche il cilindro influenzi la cosa...... cioè l'erogazione non è solo l'equilibratura..... e un'insieme di cose.... A rigor di logica, ad ogni percentuale corrisponde un preciso range di funzionamento a cui si vuole ottimizzare il motore..... e da quel che provato, ti posso dire che ogni motore ha i suoi numeri, non è possibile quindi darti una percentuale precisa per un preciso utilizzo.... si può dare però dei range canonici.....prova a contattare l'utente Vesparacing..... lui è un buon maestro. I miei alberi li ha fatti lui.

Si può andare anche oltre, ma come ho scritto sopra dipende da che tipo di erogazione cerchi..... c'è tutto un mondo dietro l'equilibratura che soltanto chi la fa sa. Sui testi puoi trovare delle indicazioni GENERALI, ma poi ci sono tanti fattori da valutare. Chi scrive quel genere di testi sa dove mette i piedi e quindi cerca di fare in modo che le persone inesperte che li leggono non facciano scelte avventate. @Tekko figurati!!

Gianluca secondo me non puoi pretendere che il tuo motore riprenda e ti tiri la 4a partendo da 4000giri..... devi scalare e tirare.... se no monti la proma e sei sempre in coppia. Con una manciata di cavalli come abbiamo noaltri sulle vespette non possiamo pretenere di arrivare a 130 orari partendo dai 40 senza cambiare manco marce.

da cosa lo dici dalle foto? dalla descrizione dice essere bilanciato a ore 12, e questo è positivo. avendo tolto materiale sopra la % dil bilanciamento dovrebbe essere aumentata.... certo l'albero sara un po leggerino. grazie Ho dato un giudizio di impulso certo, ma basato sulla mia esperienza.....anche io ne ho fatto uno così, e l'ho equilibrato togliendo materiale anzichè aggiungendolo....e il risultato è stato disastroso. Così ho imparato una lezione..... anche perchè occorre pensare che un albero pesante a fronte del suo maggiore momento di inerzia, è più propenso ad essere un elemento smorzante nei confronti delle vibrazioni..... e le masse alterne sulle large sono decisamente maggiori rispetto alle small lnoltre il fatto che stia alle ore 12 è un equilibratura parziale...... bisognerebbe vedere dove cade quando si applica il peso percentuale delle masse alterne..... Sia chiaro, queste sono mie riflessioni.... non voglio condizionare nessuno ammettiamo di fare un albero con quella forma li, MA con una % di bilanciamento del 50%. vibrerebbe quanto un "classico" albero a valvola con la stessa %?? grazie Se entrambi sono bilanciati alla stessa percentuale (e quindi intendiamo che c'è stato un bilanciamento relativo alle masse alterne) allora vibrano entrambi alla stessa maniera. 50% è una bella percentuale.... abbastanza alta.... considera che con una equilibratura al 55% sulle small si mettono in genere 60gr di tungsteno.... ma siamo su motori da 10-13000giri.... su una large non ho esprienza sufficiente per dirti se sia una buona percentuale....... qua ci vuole GREY!!

da cosa lo dici dalle foto? dalla descrizione dice essere bilanciato a ore 12, e questo è positivo. avendo tolto materiale sopra la % dil bilanciamento dovrebbe essere aumentata.... certo l'albero sara un po leggerino. grazie Ho dato un giudizio di impulso certo, ma basato sulla mia esperienza.....anche io ne ho fatto uno così, e l'ho equilibrato togliendo materiale anzichè aggiungendolo....e il risultato è stato disastroso. Così ho imparato una lezione..... anche perchè occorre pensare che un albero pesante a fronte del suo maggiore momento di inerzia, è più propenso ad essere un elemento smorzante nei confronti delle vibrazioni..... e le masse alterne sulle large sono decisamente maggiori rispetto alle small lnoltre il fatto che stia alle ore 12 è un equilibratura parziale...... bisognerebbe vedere dove cade quando si applica il peso percentuale delle masse alterne..... Sia chiaro, queste sono mie riflessioni.... non voglio condizionare nessuno