Alogeno_PkApe

Anche a te; Forza il peggio è passato.💪

Volevo precisare che la misura esatta non me la ricordo ma mi sembra di ricordare così ,forse devo spostare la virgola dopo lo zero Tito. Adesso potete insultarmi 😃 Auguroni a tutti.

Sicurissimo ? Anche non sistemati è innegabile che il Malossi è superiore, cosa non facile per 2 gruppi.termici praticamente ""uguali"" se non per la travaseria malossi meglio concepita come pure la cupola. cambiato idea? 😊 😉

Dici che è tanto quasi un decimo ? Ma non è stato lappato lo ha allargato di 1 mm perciò lo ha fatto lui così. Comunque il pistone senza fascia scorre benissimo in cima e verso la fine si sente che scorre bene ma non benissimo come in cima verso la testata lasciandolo cadere.Ho un post aperto (nuovo motore per Falc 57x51) per quel motore, appeno mi sono rimesso in salute ricomincerò coi lavori e ne sarete tutti informati sugli sviluppi .

Auguroni a tutti , felice vigilia e buon Natale.😇

Insomma, su apetta bella pesante la differenza si sentiva sotto al sedere, cambiando solo il gruppo termico e getto max (più grosso, più benza + velocità),. in velocità circa 5km/h in più li faceva.😄

orcavacca, a me in rettifica (quando ho portato il falc 57x51 con pistone maggiorato) mi ha detto l' esatto contrario, cioè che il cilindro è tondo ma dove c'è la camicia è più stretto, Infatti ha preso l' attrezzo per misurare in canna il cilindro ed era così, si parla comunque di centesimi, neanche arrivava ad 1 decimo di mm.Bah spero che quando ce l'ho sù montato sia affidabile come prima dopo averlo rodato. A quel gt gli avevo fatto passare una brutta esistenza ma non mi ha mai tradito, invece le sedi cuscinetto sì.

Te l' ho chiesto perchè una leva differente non fa aprire tutta la frizione. Il malossino 100 va veramente più forte del polinazzo.

Ma non si sono mai rotte le lamelle in vetronite tipo polini, malossi ?

Volevi una feedback e te l' ho dato. dicevo la mia esperienza con quel freno e i miglioramenti che il prodttore dovrebbe fare.con sotto un 200 non lo fermi e dato il tuo peso, Sempre meglio di un freno a tamburo ma per quel prezzo ....non sò

Ciao, se ti può essere d' aiuto , ho avuto il crimaz anteriore a disco, no comment, frenava poco e niente. Una pastiglia piccola come quelle che monta, tipo scoterino 50 non era efficace. Peccato non ho una foto.Rivenduto ad uno di Capri.Se fosse una pinza seria a 4 pistoncini e 4 pastiglie freno allora chissà.Comunque Fil mi pare ha fatto in tempo a vederlo.

La leva della frizione è originale ?

ma fischia o gratta ? Se fischia è normale poi si assesta, come han già scritto sopra, ma tra grattare e fischio/ sibilo la differenza è tanta. Se gratta il problema può anche peggiorare.

confermo per il bgm, l'ho messo anche io, per ora solo collegato su cavalletto.

😊😉 super 102 ottani, grazie amis .

No grazie,della gente che conosco solo per nome mi ha aiutato, sono a 107 iscritti😉 107 iscritti

Non aprire un post neh che noi siamo curiosi 😛😉

Una cosa che mi stuzzica oltre al bel progetto girato raffreddato ad h2o anni 80 è. Se qualcuno sà chi è il suo amico in foto che probabilmente gli avrà insegnato qualcosa ( della serie; vista la giovane età e nessuno è nato imparato) non sarà mica asuocuggino ?

La Vespa è un modello di scooter della Piaggio, brevettato il 23 aprile del 1946, su progetto dell'ingegnere aeronautico Corradino D'Ascanio. Si tratta di uno dei prodotti di disegno industriale più famosi al mondo nonché più volte utilizzato come simbolo del design italiano. La Vespa è stata esposta nei musei di design, arte moderna, scienza & tecnica e trasporti di tutto il mondo. Fa parte della collezione permanente del Triennale Design Museum di Milano e del MoMA di New York. Il nuovo scooter ottenne di essere ospitato nelle concessionarie della Lancia, sottolineando il telaio-carrozzeria a scocca portante, già sperimentato da Vincenzo Lancia nel 1923 sul modello Lambda. Si diede, quindi, avvio alla produzione in serie di un primo lotto di 2.500 esemplari, 2.181 dei quali furono venduti nel 1946; un risultato destinato a quintuplicare nell'anno successivo, con 10.535 Vespa vendute. La prima Vespa aveva una cilindrata di 98 cm³, motore a due tempi, tre marce, accensione a volano magnete, potenza massima di 3,2 cavalli a 4500 giri al minuto, che consentivano una velocità massima di 60 km/h e il superamento di pendenze del 20%. La posizione del motore consentiva la trasmissione diretta dal cambio alla ruota posteriore senza catena, che faceva parte della semplicità progettuale che ha favorito il successo planetario della Vespa. Anche i modelli successivi avevano rigorosamente motori a due tempi, funzionanti con miscela di benzina e olio (in una prima fase al 6% e al 5%, successivamente al 2%). Il motore era sostenuto posteriormente dalla carrozzeria portante nelle vicinanze della ruota, il serbatoio situato anch'esso posteriormente dal lato opposto del motore e, perlomeno in alcuni modelli, con la presenza anche della ruota di scorta. Il cambio a tre o quattro marce era comandato dal manubrio tramite la rotazione della manopola in blocco unico con la leva di comando della frizione. Dopo una fase di mancato rinnovamento dei modelli che causò anche l'interruzione della presenza della marca nel mercato degli USA, all'inizio del XXI secolo, la Piaggio ha presentato una nuova serie di Vespa, con nuove motorizzazioni a 4 tempi e cambio automatico, oltre che con un ammodernamento della linea pur cercando di mantenere dei punti di contatto con la progenitrice. Nel 2010 e stata presentata all'EICMA di Milano la nuova Vespa PX 150 identica a quella degli anni ottanta e questo ha marcato un ritorno della classica Vespa due tempi a quattro marce. È anche uno dei mezzi a due ruote che per primi hanno consentito elaborazioni personali; famose le verniciature particolari, le selle personalizzate, l'aggiunta di cromature e tutto ciò che consentiva di poter avere un modello unico di cui dar sfoggio nei numerosissimi raduni dedicati in tutto il mondo a questa motocicletta. Tuttora esistono moltissimi fan club della Vespa anche al di fuori dei confini nazionali Italiani, così come è facile trovare moltissimi siti internet ad essa dedicati. Inoltre, come si può vedere dalle foto, vi sono state delle utilizzazioni molto originali, per esempio con l'aggiunta di sidecar o l'adattamento a un uso prettamente militare.

Belle queste chicche,Vespanovanta 😉

Se non sbaglio l' avevi già scritta questa cosa, Il video che hai messo è proprio quello di cui parli ?

uaaa sei già andato, checculo 😆, quello dietro è Dunlop ?

Bel "riassunto" @anafestico, hai scritto proprio bene, con lo spirito giusto, perchè la TT dell' isola di Mann è proprio come l'hai descritta e ti dico che è anche mio desiderio vederla dal vivo prima che sparisca per sempre.

Ci sono anche blu, oro, e cromo 😜