Lop1994

12 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Hai già un'accensione con volano abbastanza leggero problemi non dovresti averne col tuo albero se è a posto .Se vuoi fare il salto con un cono20,dovresti cambiare anche il volano,quindi va valutata la spesa,altrimenti tanto vale tenere quello che hai secondo me.

Scusa mi son dimenticato di dire che è gia cono 20, ma per l’accensione ho doppio volano sia 19 che 20. Era per sapere l’albero ha si e no 2000km prima di richiudere volevo sapere se conveniva cambiarlo magari ne esiste uno piu performante oppure no.

ho escluso la c53 perché pensò che col doppia il discorso collettore dopo crei problemi 

sicuro di aver preso la crocera per 4 marce? a me lo faceva perche sul blocco il genio che lo aveva prima aveva messo una crocera 3 marce e la terza faceva esattamente come a te.

crocera 3 marce 4 scanalature 3 per le marce e una per la folle

crocera 4 marce 5 scanalature 4 per le marce e 1 per la folle

ho per le mani un blocco et3 che è stato lavorato con valvola allungata(almeno credo sicuramente allargata)

il dubbio mio è che albero montare considerando gli altri pezzi disponibili 

130 doppia alimentazione polini rettificato a 57.8 gia lavorato(travasi alla base) e raccordato al carter in questione

24phbl/26/28 accetto consigli

27/69 surflex o 24/61 originale?

marmitta simonini d&f

albero ho attualmente sopra il blocco che uso un amt 160 mazzucchelli con accensione anticipo variabile(1.6kg) in alternativa che albero mi consigliate?

frizione 6 molle 4 dischi

il dubbio piu grande resta l'albero motore che non so quale montare

squish?

ho ancora 4 giorni di tempo prima di mettermici a lavoro e prima di chiuderlo mi sarebbe piaciuto avere delle opinioni vostre sui pezzi in dubbio

2 minuti fa, nes1992 ha scritto:

Mi sa che la frizione sia finita.. Il mio problema principale è il fatto che la vespa una volta calda stenta a partire.... Parte un po' ingolfata.. Potrebbe essere un problema di corrente? Una volta in marcia la vespa risponde benone

Cambia la frizione intanto, la corrente non centra niente, magari ti slitta pure sulla messa in moto la frizione e per quello smadonni a metterla in moto risolvi un problema alla volta

È poco piu grande di una proma non so quanto allungo piu della polini ti puo dare

1 ora fa, newmodelarmy ha scritto:

È finita così, fancuore malossi e le sue marmitte fatte male! Non comprerò mai più nulla di malossi! Era impossibile ci andasse! L’ho presa a martellate, 

 

Non comprero' mai piu' Malossi!

A me interessa anche cosi se te ne vuoi liberare

2 minuti fa, morispecial ha scritto:

 

Dammi il tuo numero che te lo mando li che qua non mi fa caricare video

Inviato in pvt

Prova col pignone da 26 o 25 intanto, la bobina ne esiste una idm che sia certo vada bene? Sarei curioso di provarla

41 minuti fa, morispecial ha scritto:

No ho rifasato avendola già quella marmitta. Tiravo la quarta a massimo e non saliva di più come che tappa e non fa sfogare il motore poi ho montato la polini a banana e va meglio in ripresa pero comunque stessa identica cosa non fa entrare il motore in coppia. Chi mi ha preparato il motore ha fatto calcoli per la marmitta e mi ha detto che la simonini voleva accorciata di 8 centimetri solo che andava male modificarla e quindi l ho venduta per prepararmi lui una calcolata per quelle fasi. Solo che mi viene il dubbio a questo punto se tutto questo sia colpa della marmitta sbagliata e volevo pareri e consigli

Ma senti io con la simonini la 3 la sfoga tutta, e ancora devo raccordare il cilindro ai carter, cosa che non farò perché cambio tutto il blocco da pk metto su un blocco et3( adesso sulla special ho un blocco pk) e monto un 130 dopoia alimentazione che ho gia provato su una special di un mio amico e in quarta piena lui mi dava via( anche lui con simonini)secondo me anche con marmitta calcolata cambia ben poco cioè la quarta in effetti è veramente lunga non vai mai fuorigiri non c’è verso. Sul doppia testero un 26 di carburatore oltre al 24.

comunque secondo me hai dato la colpa alla simonini per niente 

E per la carburazione come gia ti ho detto devi fare un po di km con la candela nuova prima di vedere il colore, se no inutile chiedere consigli

29 minuti fa, nes1992 ha scritto:

Quindi quale olio dovrei prendere?, per quanto riguarda la carburazione come posso risolvere? 

Ancora non hai detto sta frizione quanti anni/km ha? Inutile cambiare olio se la frizione è finita

55 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma ...io non mi fiderei molto ,ci sono gli oli specifici per frizioni in bagno d'olio perchè cercarsi rogne

Ilbsae 30 va benissimo su frizioni 3/4 dischi, viene usato da anni. Io uso uno apposito della nils per frizioni/cambio e va da colui_il_quale ma il sae 30 va bene forse dura meno la frizione 

12 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma il rasaerba non ha la frizione in bagno d'olio ,o è a cinghia o è tipo auto a secco

Non è olio per frizione del rasaerba ma olio motore sae 30 

10 minuti fa, nes1992 ha scritto:

Buongiorno, oggi ho provato per bene la vespa e sembrava tutto ok.. Quando sono andato a riaccenderla non partiva, come se non gli arrivasse benzina.. Cosa potrebbe avere?, secondo problema ho cambiato l'olio della frizione perché slittava e non è migliorata... Ho preso questo è giusto??? 

si va bene anche quello di olio, ma quanti km ha questa frizione? spingisco? piattello spingidisco e molla sono i sua?

io con la simonini e un polini in ghisa con 24 i 105 li faccio non capisco come mai non sei riuscito a farli tu col parmakit, se la diritta è bella lunga come ieri ho fatto anche i 110 di gps, certo che i 110 ci vuole una vita ad arrivarci ma a 105 ci arriva benissimo. secondo me sei andato troppo su di scarico, ma con queste fasi avevi provato la simonini oppure hai rifasato dopo averla venduta?

sfiata perche sono fatte da cani, prova amontare la ruota poi la marmitta gia assemblata stando attento che il collettore e la pancia entrino bene fra di se, e alla fine rimetti la cuffia so messe insieme pressandole abbastanza anche la polini banana per 125 ha il solito problema io ho messo prima la ruota poi tutta la marmitta gia assemblata e non sfiatava piu

Il 16/5/2018 in 10:23 , sheeper ha scritto:

Buongiorno a tutti e grazie veleno per la tua preziosa risposta. Il galleggiante è ok a 24 mm dal piano di riferimento come da istruzioni dell'orto. Lo spillo è nuovo e la valvola illibata, anche soffiando dal nipplo di ingresso miscela sento che tiene ruotando il carburatore. Ho invece fatto tesoro del tuo consiglio, andando a controllare la fasatura di accensione, perchè ricordavo di aver tarato con la stroboscopica lo statore a 19 gradi di anticipo al minimo ( quindi circa 12 ad alti regimi se considero una curva di 7 gradi). L'ho portata a circa 23° al minimo. Ora gira tutto molto meglio. Dovrò ancora fare qualche test col getto max ma a primo impatto è tutta un'altra musica..

Allego due immagini del posizionamento statore. Grazie ancora!

 

deve essere 23/24 gradi a 2500 giri non al minimo 

tra 8.5 grammi 11.3 provato personalmente non serve a niente su elaborazioni basse,controlla spillo e polverizzatore che siano per 2t, il getto del minimo lavora fino ad 1/4 di gas dopo lavora quello del massimo comunque getto minimo va benissimo il 50 originale del phbl 24 come massimo dovresti essere tra 82 e 86 con filtro tra 86 e 90 senza filtro, spillo alla seconda tacca dall'alto

edit: polverizzatore aq264 e spillo d22 non sbagli mai è la configurazione standard per vespa

Il 18/6/2018 in 22:48 , Marcopalla ha scritto:

Originale del 19.. non mi pare magra anzi.. ho il sospetto che aspiri aria da qualche parte

Ma considera che sul 102 si monta un 82 di getto con filtro originale 78 mi sembra grosso su un 75, controlla paraolio lato volano e guarnizione del collettore 

la candela nuova facci almeno una 40 ina di km poi controlla il colore

Dr era lavorato non da me quindi non ho idea di come fosse messo a fasatura, a me serviva temporaneamente per non usare il 125 originale

105 la prova lho fatta con un dr d58, che poi ho scoperto aveva una fascia incollata quindi devo rifare la prova cosi come sto messo ora, anche in due le marce le prende bene cosi fasato eh 

Pensavo con una basetta da 1.5mm e spianata sopra 1.5mm dovrei essere indicativamente ai 180 gradi di scarico grado piu grado meno, il problema è la testa dr che sembra sia stata spianata non ho idea dello squish attuale.

17 minuti fa, Farinos ha scritto:

Per lo meno non prendere una testa polini vecchio tipo... se devi incassarla per rifasare sfiaterà sicuramente... C'è pochissimo materiale. Io all'epoca avevo utilizzato una testa quattrini d56 che ha parecchio materiale (tornendola a misura). La marmitta che monti è la peggiore espansione sul mercato, con un buco allucinante ai medi regimi che non ti permette di stendere la quarta (specialmente con 27/69). Se hai possibilità prendi una Silent o un MD 130 che lavorano bene con fasi intorno ai 180°, vedrai come cambia la musica. Per le misure, tanto alzi sotto tanto devi togliere sopra per avere lo stesso valore di squish.

Guarda non so se hanno cabiato qualcosa dalla vecchia d&f a questa perche quella di un mio amico ha attacco collettore pancia diverso, fattosta che io la quarta la tiro senza problemi è che poi a un certo punto si pianta li e il motore non sale piu di giri ma non perché non ce la fa a tirarla ma proprio perché è arrivato lui. La nuova testa polini costa 60€ nuova quella classica non c’ho guardato ma se ne trovo una qua a giro a poco prendevo quella, ah scusa dimenticavo il polini è un 7t

la marmitta non si cambia è fuori discussione, per la testa la sto cercando certo non gli do 60 euro per una nuova