Lop1994

Comunque nel caso ci sia incrocio non si puo risolvere giusto? Oppure rifasando si elimina?

46 minuti fa, alberto94r ha scritto:

no non serve , devi vedere l apertura valvola e quella dei travasi . se i travasi sono gia chiusi quando l albero apre la valvola non ce incrocio .

devi aprire testa e collettore per osservare simultaneamente le luci di travaso e la valvola d aspirazione . se durante l apertura della valvola i travasi restano chiusi non ce incrocio 

 

Ok grazie, appena ho modo controllo

36 minuti fa, filipporace ha scritto:

E chi l'ha detto che non si dovrebbe usare la pasta rossa o nera?

Io ce la metto?

Sul blocco corsa corta la ho messa e non trasuda nulla ma alcuni mi hanno quasi linciato per averlo fatto ?

31 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Chi può dirmi qual'e' il filo che non va utilizzato su impianti senza batteria?

dovrebbe essere il giallo dico dovrebbe perche per queste accensioni ci sono 7000 modi di montaggio

4 minuti fa, Gianlucacll ha scritto:

poi bisognerebbe misurare le fasi non vorrei che hai l'incrocio valvola travasi... Da come é lavorata la valvola non sembra ma bisogna vedere l'albero. Dacci una misurata o controlla che solo a vista che non incroci

la valvola non è rigata ne niente e chiude completamente  l'albero è il mazzuccheli anticipato corsa classica

misurare gli incroci mai fatto quindi è una cosa che devo ancora imparare, ma presumo debba aprire i carter giusto?

In questo momento, Gianlucacll ha scritto:

domanda stupida... Ma la valvola tiene?

valvola del carburatore?

2 ore fa, vallo ha scritto:

se nel pozzetto e asciutto,ma sulla pedana e bagnato,puo esser che hai una perdita da qualche parte,qualche guarnizione che perde,non dovrebbe esser sul collettore,in quanto lavorando in depressione dovresti aspirare aria,quindi dovrebbe farti dei vuoti,e piu probabile la guarnizione del cilindro andata,prova a guardare sui carter se ce della miscela

se metto le mani davanti al condotto aria e sgasso un po la sputa mi trovo le dita bagnate non però da giusticare la quantità sulla pedana.

mi preoccupano piu ste teste che sfiatino che il collettore o la base del cilindro.

boh anche se non si dovrebbe fare in teoria appena rimonto il doppia sulla testa gliela faccio in pasta rossa la guarnizione per mi son rotto le scatole di trovare sporco.

vi terrò aggiornati appena arriva tutto quel che mi manca per rimontare il doppia

Le fasi non le conosco, però il carburatore è vecchiotto e ha la circonferenza del supporto filtro risaldata, l’ho preso cosi. Ho solo fatto la revisione cambiando tutte le guarnizioni e pulito ad ultrasuoni.

l’accensione prima avevo la pk4poli e faceva uguale ora monto una ad anticipo variabile. Sto aspettando la nuova strobo per rimetterlo in fase preciso che la vecchia è mortaappena posso monto un 24 nuovo di pacca che ha un mio amico e fo la prova del 9, che poi quando mi fermo nel pozzetto vedo asciutto. Ma sulla pedana trovo sempre miscela.

L’ultimo motore che ho acceso cosi è schizzato a 4849949494 giri ma a me non si bagnava la cand ela e il motore era da rifare era un test per vedere se dopo 20 anni nella melma partiva o no ? io su un motore nuovo non ci proverei manco dopo 1000 bestemmie. Al massimo puoi provare con un altro carburatore per escludere un problema ma senza io eviterei

lamella nuova arrivata, la vecchia era proprio alla frutta. comunque caso strano ho avuto rigetto anche col mono in 4 piena segnava 104 di gps ma si sentiva che murava ho ritardato di un grado in piu sperando che il fatto che murasse e facesse rigetto fosse dovuto a quello domani si scopre?

intanto ho riassemblato il collettore del doppia facendo attenzione che non perdesse dalle guarnizioni ora manca solo le guarnizioni collettore e cilindro poi si rimonta e si scopre se sto motore tira come dovrebbe se cosi non fosse avrò un bel ferma carte con portapenne integrato.

intanto vi lascio una foto della "mille bestemmie" dopo un giretto di 60km

6 centesimi????? WTF contatta Zirri e chiedi la sostituzione..... pagare fior di "quattrini" (per restare in tema) e avere un prodotto che ha un errore che nemmeno gli rms fatti in cina?

domanda stupida le lamelle del collettore son messe bene? comunque si prova a cambiare la benzina. se fa scintilla e benzina arriva deve andare in moto anche male ma deve andare. se no se non va ho il calendario con tutti i santi nel caso ti servisse. 

scherzi a parte provale tutte prima di smattare

4 ore fa, Cesconet00 ha scritto:

Pardon:

M1l d60 montato dritto, albero fabbri corsa 51 biella 105, carburatore VHSB 34 (max 160, min 60, spillo k57 seconda tacca dall’alto, valv 45) marmitta vmc kifly, accensione parmakit montata come da istruzioni (anticipo di 25°).

l’olio usato per la miscela è il castrol acetevo 2T

cambia olio, su un cilindro del genre non lesinare sull'olio minimo ul power1 racing o motul 710

boh io scriverei alla casa madre non rischierei, se poi ti rispondono no cavoli tua, allora decidi se tentare un rodaggio cosi com'è oppure cambiare pistone

sicuro di averlo oliato bene quando lo montavi senza lasciare sporco? comunque a me non sembra danneggiato certo è che dopo 3 minuti cosi se è sempre stato al minimo mi fa strano,non è che hai dato dei colpetti gas per sentire il rombo ancora a motore "freddo"?

no probabilmente devi metterlo al cavo positivo che porta corrente alla centralina ma sulla pipetta ti splode dopo 3 secondi. ha piu senso prendere il contachilometri sip piu il suo accessorio per farlo lavorare anche da contagiri

2 minuti fa, Dodi ha scritto:

Bene così, forse ho avuto problemi perché ai cerchi avevo dato il fondo e poi verniciati e non volevano proprio entrare

scarta l'interno e dai solo vernice poi quando le metti abboccale col wd40 quanto basta per passare la valvola della camera d'aria dopo accoppia il cerchio e per metterlo in battuta gonfia la gomma

30 minuti fa, Dodi ha scritto:

Sono tubeless?  Perché per montare le Michelin S1 sui cerchi originali ho patito non poco e sono sicuro che per toglierle devo portare le ruote dal gommista

io sono 7 anni che monto le 90/90-10 su cechio originale con camera d'aria mai andato dal gommista sempre fatto da me in garage sia le s1 che le dunlop tt92gp che le mitas mc34 tutte cambiate da me, anzi le cambio pure alle vespe dei miei amici e tutti abbiamo le 90/90 con camera d'aria

3 ore fa, Dodi ha scritto:

Obi ce l'ho ad una quarantina di km, dopo le ferie ci faccio un salto. Più che altro è rognoso togliere la marmitta perché ha pochi millimetri di margine dappertutto e in più ho le gomme 3.50.10 molto alte e per montarla ho sputato sangue  ?

molto meglio le 90/90-10 bestemmi meno godi di piu

1 minuto fa, robertoromano ha scritto:

Sei un po' vago,una cosa se vuoi solo montare un cilindro nuovo ,rimani limitato dalla rapportatura originale,magari essendo pesantuccio la sfrutti a tuo vantaggio ma non andrei oltre un 90cc,un carburatore da 19 per star sicuro e ti diverti come hai sempre fatto,ammesso che la crocera sia in buone condizioni....oppure scegli di spendere un po' di più e dedicare più tempo riapri il motore, revisione cuscinetti,crocera nuova,cambi la campana e vai col classico 100cc .

concordo, con la pk io provai un 102 col 19 e la marmitta senza cambiare rapporti è durato 6000km poi ho fuso troppi giri per quel motore.

altrimenti se non vuoi aprire prendi il dr75 o 90 che gira piu basso del polini e tira piu ai bassi che per il tuo peso è ottimale. sopra sei su un motore che arriva a stecca subito stressando le componenti

obi, ha una linea di vernici ad alte temperature ottima io la uso spesso costa 9 euro una bomboletta ma non ho avuto nessun problema.

Ottima idea, adesso ho rimontato la simonini e mi fa fatica ritirare giu per provare però quando andrò a rimontare il doppia posso fare un test

15 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

e' sufficiente che limi l'asola di fissaggio ai carter e monta perfetta pure lei

Limata di 2 mm ma lattacco al cilindro mi resta inclinato e anche con guarnizione non chiude. Boh eppure la marmitta l’ho smontata dal blocco e messa via nella sua scatola quindi non me lo spiego. Se limo di piu tocca sulla gomma ( io monto le 90/90-10)

ok stamani ho finito di rimontare il 130 mono nell'attesa mi arrivi la lamella nuova, per la polini niente da fare è il modello per pk125 che monta solo sui carter pk come avevo prima per special ed et3 mi sa che me ne fo poco.

il carburatore tutto lavato e guarnizioni nuove ora lavora bene come getto invece del 88 che avevo prima su questo cilindro ora chiede un 94 anche se la prima e la seconda un po di mancanza aria la sente.

3 minuti fa, filipporace ha scritto:

?....sei un terremoto.?

me lo diceva e me lo dice anche adesso mia madre, forse avete ragione ?

no è che proprio ad agosto e nei giorni  di ferie io dovevo mettermi a fa ste cose