Lop1994

49 minuti fa, filipporace ha scritto:

Oh bravo. Vedi che ti stai avvicinando al problema. La valvola non mi sembra allungata a dismisura.  La lamella é da sistemare. Deve occludere in posizione di riposo. Non mi sembra faccia il suo dovere. 

Non desistere, che il doppia non é facile, ogni tanto fa scappare la pazienza....ma quando lo inquadri?

sono appena risalito altrimenti prendevo a martellate la vespa, avendo gia ordinato la lamella nuova aspetto mi arrivi, nel mentre cercavo di rimontare il mono alimentato con la polini banana ma non si sa perche non torna la marmitta e ho sfilettato un prigioniero del cilindro. quindi sono salito in casa per evitare ogni tipo di bestemmia.?

La finestra si apre tutta al momento in cui l’albero aspira dal carter

la lamella normale rimanga leggermente alzata?

Il 10/8/2018 in 11:09 , FREE TUNING ha scritto:

leggo solo ora..che dire? ..mi appare strano  in primo luogo 92 di max  su 24 phbl.." su entrambi  i 2 doppia  con 24 phbl siamo intorno a 100 / 102 di max " senza filtro  e minimo intorno a 50 ..orimai hai chiuso  altrimenti ti avrei detto di farlo in corsa 53 ...e nel caso di 24/61  adottare la 4° corta..  idem con  la 27/69 ..il ratio " giusto probabilmente è 26/69 ..io  su una delle 2 monto una polini 23/60  e ne sono molto soddisfatto.. in quanto col cambio originale non avverto  salti  dalla 3° alla 4°  MENTRE  col mtore che monta la 24/61..per carita' tutto bene nulla da eccepire  pero' nonostante la polini a banana per pk 125 .. come dire va' tanto bene sino alla 3° che pi in 4° occorre un rettilineo in falso piano  sia ben chiaro un motore praticamente P&P  .. marmitta...eh la simonini in questione probabilmente per dare il meglio si se necessita  di avere un motore  rapportato  piu' corto e con molta coppia..

guarda non saprei da quando ho il 24 ogni cilindro che provo vuole sempre un massimo piu piccolo del normale.

per il discorso simonini si la quarta si siede come trova anche un falso piano ma anche girandoci in 2 mi va bene cosi il motore perche ci macino i km.

mi sono accorto ora che il collettore sembra trasudare infatti il minimo non esiste piu o spenta o accelerata.

quindi penso provo con lamella nuova e gurnizioni collettore nuove, piu lavo tutto il carburatore ad ultrasuoni poi da li se non risolvo, lo volo in testa al tizio che me l'ha dato e rimonto il mono aspirato. dopo cena comincio il tutto sperando di trovare la quadra.?

Questa è la candela con minimo da 90

55 minuti fa, filipporace ha scritto:

Si estrae il motore dal telaio. Lo si mette su di un cavalletto ad altezza naso/ collettore di aspirazione.  Senza candela e senza collettore montato si osservano il combaciare e la giusta apertura della luce aspirazione lamellare al cilindro. Rispetto alla finestra pistone. 

Bisogna aver voglia eh...?

Piu che la voglia che sta vespa ti giuro mi ha tolto, ci vuole tempo e 10 gradi in meno di temperatura?

praticamente io devo avere la luce aperta in contemporanea con la valvola aperta per avere aspirazione in contemporanea 

oppure la valvola si chiude e si apre la finestra al cilindro?

magari se non vuoi perdere tempo a spiegarmelo e conosci un video lo guardo molto volentieri 

33 minuti fa, filipporace ha scritto:

Le prove da fare le abbiamo già elencate. Se quella che hai postato é tutta miscela mi sento ancora di farti notare: se hai una fase di aspirazione sulla valvola rotante molto ampia  e non hai adeguato anche lo scarico e sincronizzato la fase di aspirazione lamellare ci potrebbe essere un rigetto di miscela. 

Inoltre. Se ne hai la possibilità, rimetti il galleggiante da 7gr.  Controllerei anche la tenuta ,magari il galleggiante non chiude e si riempie troppo la vaschetta.

Lo scarico è allargato e lucidato

il galleggiante su ebay trovo solo 6.5gr non 7

lo spillo della benzina lo avevo cambiato con uno nuovo.

per sincronizzare la fase di aspirazione lamellare come si fa? 

Questo dopo un giro di 30km con abbastanza sostenuto

5 ore fa, filipporace ha scritto:

Pare strano che abbia un rifiuto simile. Il tuo carburatore con un getto Max da 102 min50 galleggiante 7gr(perché sul tuo 8,5? Hai optato tu per questa variazione?) Vite un giro per iniziare e a smagrire con il suo spillo originale: sarebbe in carburazione con qualsiasi cosa. Senza un minimo di rifiuto. 

Se vuoi puoi provare a ritardare un grado per volta l'accensione....hai un albero anticipato e la valvola allungata? Hai dato un occhio alle fasi dell'albero in aspirazione valvola rotante! 

Il galleggiante ce l’ho trovato

le fasi non le ho misurate

la valvola è allungata da chi aveva prima il blocco

spillo monta il d22

anche sui vecchi carter col 130 polini senza filtro solito carburatore montavo un 88 senza aver toccato la valvola avevo solo raccordato e lavorato i travasi.

ti faccio una domanda ho 2 phbl24 

su uno la vite della carburazione ha la punta piu lunga su quello che monto invece piu corta 

uno però è la versione ibrida 2/4t mentre questo è quella per 2t è normale oppure ho la vite della carburazione con la punta rotta e di conseguenza essendo piu corta non lavora bene?

2 ore fa, filipporace ha scritto:

C'è qualcosa che non mi torna allora. Cosa intendi per affoga? Si ingolfa, fa fumo o fa un vuoto di carburazione con un rumore cupo. Mi sembra strano perché un 92 di max é a malapena sufficiente per un 19 senza filtro. 

Poi ti giro dove aquistare le lamelle

Se metto in gigler piu grosso quando apro tutto non prende bene i giri mura perché affoga per via della troppa benzina.

ho anche spillo d22 e polv aq264 ma nonostante tutto mi ritrovo sempre il pozzetto bagnato di miscela che sputa dalla presa d’aria del carburatore.

Ho provato a montare anche getti da 105 ma affoga come apro gas, le lamelle

con quelle gradazioni dove le trovo? Scusa l’ignoranza è il primo doppia alimentazione che monto

galleggiante ho su quello da 8.5 

8 minuti fa, filipporace ha scritto:

?forse non ho capito che carburatore monti. Su un 28 getto Max da 92?   Se si occhio che hai davvero qualcosa che non torna nelle fasi di aspirazione. Se crea rifiuto con un getto così piccolo

No 24 phbl il 28 l’ho scartato per ora per via che dovevo farmi il collettore home made

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Io ipotizzo possa essere un problema di alimentazione.  Che potrebbe essere o una carburazione grassa di Max o una strana fase di aspirazione che hai ottenuto con albero anticipato e valvola lavorata.  L'accensione;se i valori che hai impostato sono reali, mi sembra strano produca tale problema. 

Non comprimerlo il doppia...serve a poco e lo lega agli alti anche con testa racing?

Ci sta sia un po grasso perché mi sputa miscela il carburatore,

attualmente monto un 92 di max pero sono senza filtro proverò un 90, l’albero ho preferito montare questo anche perché se in futuro avessi voglia di cambiare gt almeno non devo aprire niente poi aveva anche pochi km quindi era quasi nuovo.

per il resto il carburatore è settato cosi

minimo 50

max92

spillo seconda tacca dall’alto

niente filtro

5 ore fa, filipporace ha scritto:

Ciao. Io non credo sia colpa di un anticipo errato. 

Hai lavorato in qualche modo l'aspirazione secondaria lamellare?     In power band( quando il motore é sotto sforzo) avverti per caso un funzionamento on/off...cioè sembra andare forte e poi molla di colpo? 

Chiedo solo per un eventuale consiglio ad una configurazione che adoro

Nono quando tira prende bene fino in fondo senza mollare colpi, effetto on off è quello che mi fa, per il resto i carter io li ho presi gia lavorati dal vecchio proprietario che montava gia il doppia io ho solo montato lamella nuova al collettore perché era rotta nulla di piu

Ok, motore finito montato, funziona tutto bene, tranne che l’anticpo avendo accensione ad anticipo variabile qualche volta se apro a tutta in 2/3 scoppietta come se ritardasse troppo e lo mandasse fuori fase.

qualcuno ha qualche consiglio sui gradi in cui farlo lavorare bene, oppure vanno benissimo i 17 del polino normale( che poi son 24 che col ritardo vanno 17/16)?

I prezzi variano molto da regione a regione a volte anche da città a città, prendi vai e chiedi altrimenti ti fai un idea sbagliata dei costi

3 ore fa, nes1992 ha scritto:

Ok perfetto.. Appena ho un attimo di tempo smonto la frizione.. Monto l'originale con molla rinforzata? 

Se non monti cilindri che spingono tanto va benissimo 3 dischi molla rinforzata se no 4 dischi

21 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Non so i tipi di attacco bisogna controllare,coi manicotti in gomma in genere ci si arrangia abbastanza.

Pensavo di montare il phbl28 con collettore poli del 28 o del 24 con manicotto adattandolo per doppia alimentazione devo per forza usare il collettore del 24 del 28 mi sembra che non ci sia

4 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Un 28 con l'espansione ci sta bene,poi che sia un modello che riesci a carburare correttamente.

 

C’è i pwk polini a poco, oppure i phbh o phbl ma montano sul collettore 28 polini?

22 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

EH LA PEPPA  miscela al 3% e con che olio ? scusa  che motorone hai ? ..

130 doppia alimentazione rettificato a 57.8, ma usandola parecchio e anche su strade con dritte lunghe io la fo al 3% con power racing 2t castrol 

ma lo faccio io per non avere rischi di scaldate/grippate non che sia indispensabile per non grippare.

ma era per dire che anche con miscela al 3% non ti si intasa il cicler

2 minuti fa, Gero126421 ha scritto:

Sisi anch'io prima sempre al 3%e andava apposto solo che borbottava a tutto gas quidni si potrebbe togliere sto problema. 

Non borbotta per olio in piu ma per carburazione non perfetta 

Miscela  al 2.5/3 non cambia nulla al getto, l’olio in piu non è che sporca il cicler, io ci ho girato per anni al 3% perché facevo parecchi chilometri d’estate mai avuto problemi 

se ti si era tappato il cicler non è che hai serbatoio sporco e finisce li? lo avrtr ripulito tutto?

nessuno?

Carburatore invece tra un 24 e un 28 avrei dei benefici in piu col 28? 

No solo una scaldata ma avendo avvertito i sintomi avevo gia la frizione in mano e non ha preso botte secche tant’è che la scaldata me l’ha data a 600km e ne ha fatti 1400 senza dare problemi o sintomi strani