falc 57

il pro cup è un ottimo prodotto ho due pro cup uno a valvola e un'altro tutto ben raccordato fasi 181/2 travasi c,a 126 con il suo pacco lamellare con lamelle polini,proma con collettore maggiorato ,phbh 28, cambio con quarta da 21, 27/69, accensione vmc da 1,4 , albero motore Mazzucchelli, l'unica cosa che non sono contento è che sono limitato e non riesco a capire perché di quarta secondo me non prende me tutti i giri , cioè di terza con GPS allegramente arriva 92/94 e di quarta non oltre i 111/112 , quindi sempre convinto che sistemando la velocità finale mi farebbe apprezzare di più questo pro cup.Ci vorrebbe un bel pro cup 60 e saremmo a posto

Ma nessuno che abbia provato al banco e possibilmente per la proma anche i due collettori normale e da 32 Tanto per fare un esempio magari una fa 10 cv e l'atra 9,8 dunque differenze che non si percepiscono su strada ma questa si che sarebbe la realtà

L'unico il migliore del gruppo l'utente Poeta che è un bravissimo meccanico che potrà darti indicazioni i motori li fa volare,vedi i vari polini,pro cup,vmc complimenti per il t5 bello

Si Claudio grazie lo so,ma chiedevo la differenza rispetto al pacco lamellare falc doppia cuspide di lauro

Differenza tra pacchi lamellari doppia cuspide falc & v force 2 Il v force 2 ha quella aletta centrale che a me da l'impressione che vada a limitare la resa perché aprono meno le lamelle centrali, qualcuno ha paragonato al banco prova

Su un motore stradale, per quanto stradale possa essere un falc tra questi due ?

Dopo tanto tribolare perché avevo modificato e peggiorato la resa del pacco lamellare e anche perché cera una minima aspirazione d'aria che mi ha fatto aprire altre due volte il motore e dunque non riuscivo a trovare la giusta carburazione finalmente adesso va bene,nel 39 ho adesso una carburazione quasi ottimale Getto max 195 Getto Min 50 Polverizzatore dq 272 Spillo k 24 seconda tacca dall'alto Vite aria 1giro e mezzo circa Valvola gas 40 Che dire il motore va forte sono molto soddisfatto anche perché ho fatto tutto da me e anche se parte degli inconvenienti me li sono cercato non ne sono pentito perché a mie spese ho acquisito esperienza . Ho provato a cambiare la ghigliottina per una questione di altezza smusso e benché non sembra consumata manteneva il minimo come mai,a qualcuno è mai successo?

Foto presa da internet, il sistema di brasatura con le varie bacchette che si vedono in giro potrebbero essere utile magari per qualche piccola riparazione sui carburatori oppure per chiudere qualche lesione sui carter

Come hanno fatto a saldare questo carburatore

Io non sono interessato a comprarlo,ho chiesto giusto così per curiosità

E quindi costerebbe quanto?500/dollari euro circa?

Potrebbe funzionare sulla vespa,ho letto che non c'è bisogno di getti per regolarlo è mai possibile?

Del v tronik ho una foto dove appoggiando quello vmc risulta identico

confrontato il piattello vmc risulta uguale identico a quello v tronik

un link per comprare getti m 6 tipo dell'orto? tempo li comprai ma adesso non riesco più a trovarli

febbraio 2023 compro un getto nuovo dell'orto 190 e realmente è 200 si 200 sono sicuro perché ho misurato con il micrometro il misura getti e dunque ho avuto conferma che l'errore è nei numeri scritti sul getto E sempre per ulteriore scrupolo misuro altri getti e tutti risultano sballati, invece strano ma vero alcuni getti cinesi che ho risultano perfetti

che sia per il raffreddamento o la perdita di potenza credo che la ventola falc se non è la migliore poco ci manca, chiedo a tal proposito come si comporta la ventola vmc rispetto a una v tronik o falc

Mi sono informato bene sul discorso del pacco lamellare di come funziona, mi hanno rassicurato di non preoccuparmi assolutamente sul pacco lamellare v force 2 che monto che non è tanto da meno rispetto a quello di Lauro Rimane soltanto da regolare la carburazione e caso mai l'anticipo per il resto niente di più, anche perché già così i 30 cv dovrebbe arrivarci e non sono affatto pochi Qualcuno potrebbe confermare questi dati

C'è qualcosa ancora che vorrei capire, perché Lauro ha creato il suo pacco lamellare doppia cuspide, spesso è chiamato in causa perché sul motore vespa è sicuramente il primo punto di riferimento

Il motore è stato provato davanti casa premesso che ancora è da mettere bene a punto specialmente con la carburazione ho notato che aspira aria leggermente, e smontando l'accensione è nel paraolio non mi era mai successo anche addirittura in qualche occasione lasciando il vecchio paraolio, dicevo le mie sensazioni sono che naturalmente rispetto al 130 falc con i booster si sente la maggior spinta anche dovuta al tipo di scarico con il traversino il maggiore tiro secco ,pacco lamellare V force 2 vorrei sapere se qualcuno lo potrebbe preferire al suo originale mono cuspide magari rivedendo lo spessore o il tipo di lamelle Quasi tutti scrivono che è migliore ma di certo alcuni tipi di cilindri molto seri non hanno i v force spiegate per me ignorante grazie

Con il 57 avevo sempre il pacco lamellare v force 2 e mi sembrava abbastanza reattiva, certo non mai provato lamelle differenti o il pacco lamellare originale, all'epoca dell'acquisto chiesi al maestro Lauro e mi disse di prendere proprio le sue lamelle originali

Che misura sono le lamelle del pacco lamellare falc doppia cuspide , hanno diverso spessore eventualmente come dovrei procedere per la diversa disposizione della misura delle lamelle nel mio pacco lamellare?

personalmente penso comprare nuova una di queste (economiche vmc) o usata al prezzo del nuovo una zirri silent ,scusate il gioco di parole

salve gente avevo montato un cilindro falc 57x51 b 105 aspirazione booster cilindro assolutamente originale cui ho comprato il pistone nuovo volevo venderlo ma poi ho deciso di tenerlo e allora l'ho mandato a Lauro per farlo ri cromare e farmi fare già che c'è i due fori nel fronte scarico per avere qualcosa in più sotto e detto dal grande Lauro da 1 cv in più nello stesso tempo per avere spero qualcosa in più ho preso usato (senza pacco lamellare) un 60x51 b 97 con relativa basetta per arrivare sempre in quota biella da 105 ho messo nuovi ovviamente cuscinetti paraoli e anche la crociera falc con molla benelli perchè come sappiamo e già constatato la molla rossa è troppo dura la ragione per cui non ho scelto un 60 è stata dettata dall'albero già in c 51 il motore sarà cosi configurato espansione v 015 ds cambio con prima z 55 benelli 2-3-4-originali alberino benelli 10/14/18/20 campana falc 27/ 69 parastrappi falc albero falc modello eco vhsb 39 pacco lamellare originale w force 2 quello grigio con lamelle originali in carbonio 0,42 (67 euro 😬) semi carter falc accensione fissa pvl con ventola in alluminio vmc più un rondellone in ferro del peso di circa 500 g montato sulla ventola per avere un peso totale di 1 kg circa il motore l'ho chiuso e ho ottenuto fase scarico 192 travasi 126 squish 1,05 mm siccome non ci si accontenta mai sono pentito perchè avrei dovuto mandare anche questo cilindro a lauro cosi avrebbe realizzato anche in questo i due fori sul fronte scarico, ho regolato l'anticipo per adesso 1,30 come pignoni ho a disposizione un benelli 25 e 26 il motore è ancora sul banco per adesso ho messo il 25 secondo voi è troppo corto tenete in considerazione la mia imponente statura 52 kg per 150😁 cm con il d 57 il piccolo 130 cc che era secondo me andava abbastanza bene siccome non avevo contagiri e tanto meno prove al banco l'unico metro di misura è stata la velocità max raggiunta in qualche occasione e ho calcolato 11000 giri abbondanti certo non mi aspetto che vada come un 58x56 ma secondo voi cosa dovrei aspettarmi cosa cambiereste

Oddio sarebbe una cosa davvero senza senso il solo cambio attacco silenziatore costare quasi 100 euro in più