alberto dm

Ciao ma se perdi sotto non è una buona cosa....già mi dicono questi Kit tirano molto in alto....lo spessore che parli è quello della espansione? se si provalo che allungandola ti fa prendere meglio in erogazione...

Ciao Alessio Bel motore...come dice Roberto, traversino bella storia (l'ho anchì'io sul mio) Concordo con Roberto sulla 27/69, che se hai i pignoni puoi arrivare alllo z24/69 con rapporto 2.87 che è come il 25/72 Mi dicevano che il pignone Z24 sulla 69 non regge alte potenze ma lo usai per del tempo sul mio da circa 28cv e resse senza problemi... Ma già lo z25/69 dà 2.76 che è una bella accorciata eh... Carb no Phsb, bei carb ma vecchiotti nonostante si ostninano a usarli (scusa Gano aha) molto meglio VHSB36RD oppure andare sui giapponesi ma è un campo non a molti conosciuto

meglio o peggio cosa cambia...è un filtro....io andrei di conchiglia Polini come dice Filippo, tutte le volte l'ho montato son stato contento, carbura bene e filtra quel che filtra cioè quasi una asp libera... Marchald io mai montato ma ha sempre la classica spugna filtrante che in base alla densità aperta o più chiusa fa passare molta o meno aria...ma la conciglia Polini quando si può va alla grande...Polini poi ha la news che ha da poco creato una nuova scatola filtro tipo vero Airbox, costa ma pare fatto molto bene (io visto solo in foto)

Ma se tappa significa filtra meglio...più un filtro è aperto e meno filtra le impurità, è fisica non una opinione....io ho usato il Ramair su diametri grandi e va molto bene, alcuni dicono tappa....tappa stuchaxx....se vuoi passi aria non metterlo il filtro e giammai rivesti il vano carb con la spugna per filtro che girando l'aria può diciamo filtrarsi...parlano del Malossi E13 ma mi pare un giocattolo al confronto del Ramair...ma poi si sa ognuno ha le sue opinioni

Ciao alla mia stradale è successa una cosa simile, si accendeva ma nel lasciare la frizione si spegneva...ho tolto l'accensione e mandata a verificare...secondo me è quella....e lo è anche per te...o qualche filo spelato che porta a massa...potresti provare una accensione completamente diversa? anche fosse una puntine?

se restano almeno 4/5mm di sede per la guarnizione base togli la parte di travaso esterno che blocca il montaggio del cilindro presi un falc 57x51 ex ape tagliato in quel punto....restò poca sede circa 3mm scarsi ma non perdeva..,,l'ho venduto e ora canta che è un piacere su un'altra vespa

sisi ok questo è Ets si, ma il cilindro è lo stesso identico et3 (e se Piaggio ci avesse aggiunto 2 uinghiate? ahah)...forse le fasi potrebbero appunto essere leggerissimamente diverse ma difficile stabilirlo... fossi io in te farei come ti hanno già suggerito, carteggiata al mantello pulisco il cielo e questo pistone e lo tengo...pulisci anche la testa se vuoi...

fantastico! pistone Mahle? da quando in qua uno dei best pistons del mondo ha fatto il pistone per il kit et3? per favore misuri le fasce in spessore? a vedere paiono più basse dei 2,5mm ognuna del pistone et3 italiano...secondo me son 2mm l'una Il cilindro è il classico ma potrebbe avere fasi leggermente più spinte del nostro italiano

ciao scusa ma cosa contiui a cambiare il getto minimo..ahah...mi fai sorridere ahah il getto max va bene anche il 170, perchè se ti serviva un 165 per 5 punti in più stai sicuro che se li beve tutti il problema principale è la tua (non) capacità di sentire dove gli serve....e l'uso dello stramaledetto Vhsh che vi ostinate a montare che diventa una bella rogna galattica....un Vhst 28 2t no eh? io faccio così, se mi dà troppe rogne un carb unisco la mia non capacità alla rognosità del carbu e lo sostituisco con un carb ritenuto più semplice...più semplice in generale perchè se resto deficitario di capire dove ne vuole il motore posso montarci un Lectron che non ci capisco comunque.... il tuo è un motore stradale, non deve essere un Gp....secondo me quindi: cambi carburatore ti fai aiutare da qualcuno della tua zona che ne sa il tuo setting non è così diverso da quello che di solito si usa col Vhsh....e comunque il Vhsh non lo si dovrebbe mai più comprare aha...no dai....facci sapere....

novità?

Questa è LA REGOLA, TUTTI dovremmo agire così scusa se ti ho citato Fil

si....cioè dipende per quanto tempo hai tenuto il full gas ma comunque la vedo chiara....trovo impossibile avere una carburazione pulita con questi motori spinti qui...meglio sia un po' scura a manetta...secondo me.... troppe sgripp si leggono e tante non le si sanno neanche...dobbiamo mettercelo in testa, deve essere grassa in alto (ma si può sgripp anche a gas costante) e candela più scura... sempre secondo me...aspettiamo altri

sei magro

aha Rolla mi hai preceduto ahah! poi se puoi mettici una NGK iridio Fil 😅

Certo Claudio, non metto in dubbio che completamente (purtroppo) rifatta comprandoci pure pezzi esterni (devo spendere ancora coi pezzi esterni??) la frizza Polini possa magari tenere un po' meglio (la prendo un po' in giro ihih) ma Fil ci dà dentro di gas e questa spistolata da lui che ha competenza guarda in che stato si trova e come lavorano i dischi.. Fil, caldamente, ma molto caldamente, montaci una frizione Rolla, allora si che puoi darci davvero dentro Tmx35, questo si è montarci roba giusta, finalmente Fil ihih 😅😆

Ciao Filippo ehm eeee...una frizione un po' più seria? con la storia "del risparmio" poi succedono ste robe....se spendi bene...hai di più 😅 anche la candela, basta cinesate ahah

Novità?

Ciao Fil approvo in pieno la tua idea, hai la competenza per farlo..onestamente ci credo poco ma col vespa tutto può essere seguo il tuo da farsi

Bel lavoro e complimenti per averla bancata ho le bancate (se vuoi le posto) del mio polini ghisa girato fatto molti anni fa a valvola Phsb35 con la stessa espansione tua e anche quello mi dà circa 2000 giri utili come te...però la mia curva è più a panettone non appuntita come questa, non capisco.... Il mio malox come questo tuo montato dritto di scatola con coll lamellare Mrt al cilindro albero Falc eco c51 b97 carb Tmx35 e espa JL prestata non aveva allungo che murava ma aveva una gran bella erogazione, tipica oserei dire dei malossi (132 e 121) ma nulla che mi facesse pensare fosse appuntita....forse questa simonini è piuttosto scarsa.........e per i consumi concordo con Fil, è esagerato...se beve così tanto non è un bel segnale....si forse provare un carb più piccolo....puoi ribancarla?

Ciao Mattia...non voglio essere sotutomi ma a differenza tua il pj sul mio 28 RD lo facevo funzionare, socchiudendo da full la valvola gas la depressione cala e essendo l'uscita del micro condotto benzina nella parte più alta della presa aria non fa più tirare la benzina, si toglie l'aggiunta che dava e rimane solo il g max a irrorare che resta sottodimensionato Nel tuo caso invece hai perfettamente ragione, pj tappato il 28 RD funziona come un qualsiasi altro carburatore senza pl

Ok...non l'ho scritto per evitare di tediare 😅 Lo Schwantz finiva col massimo step descritto sopra con la proma, 4a tirata bene e montai la 3/50 perchè mi pareva corta, il mio miglior risultato col proma In seguito feci modifiche molto invasive che ora sarebbero forse ridicole....non so se possono servirti, secondo me no....comuqnue, volli steppare più in alto, riapro e tengo stessa accensione volanata pinasco, metto albero pinasco in teflon nuovo, stessa 27/69 e cambio original, ai box a lonato conosco un meccanico/preparatore che mi blabla e in seguito mi dà le misure per una espansione calcolata per la mia fase di scarico, decido cilindro girato come alle gare a parma, modifico una simonini girata, lo monto appunto girato col collettore cortissimo e Phbe34 e come con lo Schwantz lamelle malossi sul pacco original...lavorazione esagerata ai condotti di travaso e basetta 2mm sotto, sopra faccio accorciare la canna tanto c'è spazio, concetti presi dal libro elab il 2t, ...risultato, non andava...una bottarella di coppia ma nessuna spinta soddisfacente...credo che dalla rabbia lo grippai...vendetti tutto al mio amico di merende....dopo 3 o 4 anni tornò la voglia e ricomprai tutto il blocco, taglio il suo portapacco sul cilindro creo una scatoletta alu che conterrà il pacco CR85 nuovo, ricromai da monardi e piston (accio) pinasco nuovo (del 3t, il suo non si trovava più) stavolta cilindro torna montato dritto, stesso blocco albero campana cambio, l'espansione stavolta una arrow prelevata dal rotax 127 che avevo sulla RX e che non rendeva come l'originale (proprio non andava)...la modifico per farla stare sotto, stesso pacco lamelle cr85 ma Phbh 28 RD (pensai fosse più facile da carburare che il Phbe, errore) quello ex aprilia RS ovale e col power jet che decido di tenere (al tempo ero inesperto ma gli X che dannazione)...tra prove di carburazione/anticipo usai una nuova tangenziale chiusa....in realtà tirava meglio di prima ma l'aspettativa era superiore e il risultato ancora deludente...decido una bella tiratona sulla tange ancora chiusa per lavori ma asfaltata, in 4a abbassato a manetta tenuta per alcuni secondi ho la """brillante""" idea di chiudere leggermente il gas EEEE PURE alzarmi dalla posizione schiacciata......= sgrippatona... = FINE MOTORE = tornato a casa spinto da un ragazzo in moto Cause; l'unione di due fatti cioè, socchiudere il gas col 28 RD dato l'uscita del PJ è sul tetto della presa aria di fatto lo fa smettere di erogare benzina (lo maledico ancora il Rd).......e io che alzandomi ho creato più resistenza si è ulteriormente smagrita ed ecco il grave danno...scromato e pistone bloccato in canna...calcolando la velocità dai giri del contagiri (pet2000) ebbi circa 122km/h...rivenduto di nuovo tutto all'amico che usò il blocco per un malox 121 detto onestamente se prendi il parmakit sarei più contento, oppure questo lo tieni semioriginale ma capirai il motivo di quanto dico....è superato...puoi crederci finchè vuoi ma rimane fermo a quegli anni e problemi, non concederà sconti neanche a te....poi chiaro la scelta ti spetta... se lo tieni semioriginale può essere un mulo così come questo mio dà l'impressione di essere (l'impressione, sia chiaro 😆

Mi pare lo ho letto qui nel post del tuo peso corporeo 😅 Ma questo kit allo smontaggio non avevi fatto una tirata, quindi avremmo un po' ragione a volerlo più lubrificato...poi è naturale pensare che noi da qui ci viene più difficile capire come va, il peso delle scelte spetta sempre al padrone della vespa 😉

ehm hai un discreto peso corporeo occhio a smagrare...il cielo pistone può andare bene così, la candela ha la ceramica chiara e a vedere solo quella sarebbe quasi magro o giusto...c'è da tenerli innaffiati di benza...meglio qualche incrostazione che sgripp lontano da casa

heila ciao scusate il ritardo aaah ho da poco creato un motore per questo cilindro, ma in passato gliene ho fatte molte (esattamente Aleferraro anche al mitico Schwantz) Al tempo ho messo sotto basetta da 2mm e fatto togliere sopra dal piano testa i mm necessari per portare lo squish più basso dell'originale, dato se non erro sta a alcuni millimetri, ci misi la proma il volano Pinasco come il tuo 27/69 cambio originale, pacco lamelle Malossi con le sue lamelle in carbonio, testa originale come la tua Phbh 30 BD (Ex Malossi 160cc Cagiva Elephant) e onestamente viaggiava, la 4a la prendeva molto bene (dopo tante messe a punto però) ma non durò molto perchè dopo poco lo smontai per un altro step con espansione... ma tornando all'oggi il blocco che ho fatto su dedicato lo uso in Gimkana, ho sfruttato quello che al tempo non cagavo minimamente, le fasi originali (ma del resto l'utilizzo è diverso Stavolta mi serviva pronta risposta di gas, così ora il mio blocco ha albero mazzu Ets / accensione parmakit volano 1,6kg / cilindro con fasi originali, non ho toccato nulla / pistone preso nuovo un Gol due fasce a L costo 50e scarsi su ebay / pacco lamelle il suo con lamelle in acciaio (mai viste al tempo che erano in vetronite molto scarse, queste le ho lasciate / carbu new Shbc 20 /testa falc molto compressa abbassata al tempo di quando paciugavo con strani mix di additivi benzina, non ha banda squish / candela B7 per uso non intenso / 22/63 elicoidale / cambio originale / marmitta malossi siluro sarà che ci ho preso per chiulo ma sto motoretto ha un tiro pazzesco per quel povero che è, dopo un certo regime, diciamo circa 3k giri, apri full e ti butta avanti, ha una bella botta, ho dovuto ritardare quasi al max lo statore che tanto non serviva avere ulteriore anticipo data la compressione aumentata della testa le fasi basse e il contributo della siluro malossi che dà il meglio non a alti giri secondo me questo tuo gli va fatto il minimo, se vuoi tenere l'espansione ok come dice Claudio mi pare, gli metti una 4a corta o 3a e 4a corta e sei a posto...campana dipende, la 24/72 se vuoi sprint e vuoi tenere il cambio originale, 27/69 e 4a corta almeno il difetto di questo kit è il pistone, se pompi il motore risulta cedevole....opterei per non pomparlo molto, ora hai già scarico alto 2mm ma fase travaso originale che credo stia sui 118°, lo scarico originale credo 172° o comunque molto basso non gli farei fare giri e molti ti dicono di montarci una siluro una proma, insomma quelle marmittelle lì che sicuramente vanno meglio dell'espansione, a meno ci metti una 4a corta.. il resto spetta a te decidere cosa vuoi ottenere...calcola che di acqua sotto i ponti coi kit alu ne è passata davvero tanta dai tempi a ora, trovo fuori luogo pompare un kit del genere coi difetti e carenza di portata dei condotti visto cosa offre il mercato adesso il suo successore è stato e tutt'ora in commercio il 57 parmakit lamellare al cilindro, ha fasi più alte è 130cc non ha un costo elevato non vuole necessariamente superpezzi come albero ecc e potrebbe essere un candidato per sostituire questo, secondo me

Bello l'Evo Polini...lo ho anch'io con la sua espa evo2....lo userò per il motore scorta...ma scolta perchè non gli metti la 29/68 che stando a come va dovrebbe avere una bella coppia...la mia idea sul mio è 29/68 (che ho già) e 4a z48 e quasi proverei cambio originale... bella questa Raven