alberto dm

Si ma al 90% le valvole lavorate all'interno sono sbagliate anche se le info gliele dai tu Il condotto valvola e la valvola come sono ora, originali, e diciamo che sui Sip la valvola è già fatta bene e più lunga del solito da quanto ricordo, ora come ce l'ha Alogeno ha una inclinazione e bordo d'uscita che manco te lo faresti così bene pur sapendo ci sai fare Inoltre ha un maledetto corsacorta più ostico del 125 small e questi particolari secondo me li sente...poi monta il 24 di carb che va benissimo per il qualsiasi diametro ha la valvola Oh mio parere non voletemene eh....dico perchè sennò Alogeno sciap'n brash a me 😅

Bella scelta PHBL 24 ottimo diametro, non piccolo ma nemmeno troppo come 28 o 30..Phbl poi facile da cabrurare e setting semplici effficaci come i Polini o Malossi L'imbocco del collettore che va al carter consiglio vivamente DI LASCIARLO COSI' e di raccordarlo a modo col imbocco carter che di fatto dovrebbe già essere di quella forma Qualsiasi allargata in quel punto non farà altro che aumentarne il volume abbassando la velocità e creando inutili vortici umani da te creati che inficiano la delicata fase "aspirativa" di cui il valvola possiede un chilometrico collettore

Mi permetto, motori PX sto a beeeep ma ho visto in mano quel 30 Sip, fatto molto bene mi è piaciuto molto com'è costruito Vedo che la taratura iniziale del Sip 30 è molto simile alla taratura Dellorto PHBH 30 BS cod 3343 Val gas 40 spillo X2 polv AS266 G max 115 G min 35 Val benz 200..questo PHBH 30 l'ho consigliato a un vespista col PX che è stato estremamente contento...non so se e cosa ha cambiato dal setting inziale ma poco tempo fa mi elogiava la precisione a varie altezze come tra montagna/pianura (abita in pianura) l'erogazione lineare e pur con cambi meteo importanti la stabilità di carburazione Ora questo Sip l'ho preso in mano si ma penso non si conosca ancora bene come carbura, magari Sip han voluto fare i fighi rendendolo più sensibile...ci può stare....dalla mia ti dico che, se andava bene col AS 262 X25 e poi si è ingrassata molto, è anche vero che siamo passati a almeno 10° e oltre in più come temperatura esterna....quindi dico si, se col 262 ancora grassa passa al AS 260 mantenendo il X25 cioè quello spillo che andava meglio di tutti gli altri e ti faceva tirare il sorriso in faccia...non siamo noi a decidere per i motori, dobbiamo seguirli

Vedo un gran bel anticipo albero, consiglio nessun lavoro valvola, C45 avrà più capacità "aspirative"...meno limi più và...mica far scemate che t' sciapm'n brasch..ti tengo osservato speciale 😆 Che collettore/carburatore ci metti?

Temiamo tuoi eventuali insulti 😅 Comunque a parer mio, col corsacorta non hai aspirazione come i corsalunga, poi più lavori la valvola e più si sbaglia l'inclinazione, si sbaglia l'imbocco, l'uscita e il risultato è che va meno di come è ora ovvero originale, poi coi carter sip è già bella ottimizzata quindi dico, lasciala così, raccorda solamente l'imbocco al collettore e se non devi allargare perchè già raccordato tanto meglio, maggior flusso maggior velocità e resa migliore... Ah poi hai un albero motore super speciale già ottimizzato nella fase del taglio volantino quindi la valvola men che meno lavorarla ...e meno limi più va forte

Macchè 🤣 Sciapt'n brash a te stesso via! 🤣 Sono stati simpaticissimi, i discorsi seguono e volano anzi fluttuano di brutto ...è stato molto bello, Vezzola continua dopo anni che lo conosco, a essere una gran persona 💯

....che ci sarà l'intervista a me stesso 😅 Dovrebbe essere il link giusto https://www.instagram.com/vezzolaracing/reel/DHbVQObtp07/ 🙏

Sei il Numero Uno 🤣💯 Ps, Pinasco mal voluta? ben voluta? si? no? bei pezzi? brutti pezzi? amore? odio? eppur c'è chi come noi montano roba(ccia) pinasco....perchè alcuni pezzi aiutoooo...ma altri eh però 😈

...dimenticavo l'attore principale 😅

Smontato il pacco lamelle come da foto, perfetto! avevate ragione...avrei detto le trovavo malaticcie e invece... Avevo problemi di taglio corrente a gli alti per colpa ancora mia, ho tenuto la scatoletta connessioni fili statore/centralina sul carter e una connessione cavo blu da statore a cavo centralina l'avevo fatto proprio male, con le vibrazioni toccava il rosso (laltro che va alla centralina) e dava tagli....l'ho provata qui in cortile e a full scorre via liscia, con candela seminuova anche... ecco il pinaschino attore e protagonista di questo film 😄..una mezza idea di sfilarlo c'era ma poi "toca gnènt" non toccare nulla! ...che se sciàpa maiiii (Alogeno citazione eheh Alogeno! confermo quanto dici, come vedi problema elettrico....mettendo insieme tutti gli sbagliquanti scap en brass mi fai...gambe no dai 😆

🤣 Un grande mi diceva potrebbe essere anche lo statore di cui a lui è capitata uguale che gli tagliava gli alti...vediamo quando smonto anche perchè come è ora non può rimanere sennò prossima volta manco riesco a usarla...

Vetronite ecco...poi ne ho messa una in silicone rosso Ngk che dovrebbe essere per motori elaborati ma una mia vecchia, non vorrei fosse quella a tagliare agli alti ma il click sulla candela lo faceva...dovrei provare a mettercene un'altra ancora di pipetta...a causa del morbo del risparmio non gli ho messo la stessa pipetta silicone nuova che ho nella scatola 😨

Resoconto del motore in gara...male....2 manches la prima ancora ancora la seconda non potevo spalancare che saltellava come avesse tagli di corrente...nel paddock ho controllate le connessioni dei fili da statore alla bobina messa accanto alla chiocciola carter, a posto, ho provato a alzare/abbassare spillo, cambiare spillo ma niente quei tagli a full gas rimanevano, ho cambiato candela, i tagli li faceva ancora Può essere lo statore eh o comunque problema elettrico ma ho un dubbio sulle lamelle bianche originali del collettore Vmc 28/30, vedo che le sostituiscono in molti 🤔

Di nuovo qui...guardate poco fa smontando il 24... eh ....ma cosa ha digerito sto pinaschino che va a scheggia...e non vi dico sul fondo pozzetto...come un nido di allodole...erba erba....praticamente entrava dal foro carb non ben protetto dalla sola gomma... ...eccolo montato tutto lindo 😅 Alla fine ho optato per AQ 266 spillo D 43 ma stavolta tacca 2,5 non alla 1a e getto max 95 come prima...provo il 266...male che vada torno al 269....se resta alla tacca 2,5 quando sono là posso variare l'altezza a seconda delle condizioni meteo 😅

ahahah...allora posso anch'io scap'n brash ma a Filippo dai...no dai bravo com'è eheh Figurati 😃 i miei vecchi msg nel tuo post suyl 102 pinasco mah non mi piace leggendo ora ciò che ho scritto...ma vabe ormai è andata così..ora dico bravo ad aver preso la testa Marziali (che conosco e avuto anche suoi pezzi andati benissimo) per il tuo 102 alu ponsacco, seguirò gli sviluppi nel post 😉 Oggi invece ho riprovato questo ponsacco, il pignone Z22/72 va molto bene, vado quasi a passo d'uomo senza usare la frizione e se apro riprende subito...fatte prove di anticipo accensione e l'ho ritardato di statore prima troppo anticipato, poi spillo D43 partito alla 2a son passato alla 1a tacca allora la sentivo meglio però sto AQ 269 per me resta grande...la siluro Malossi con quei 4 fori fatti ha un rumore più brillante ma sempre da siluro ma devo dire saliva molto bene di giri, direi meglio ma vado a sensazione mie chiappe chi lo sa se meglio di prima.. Poi rotta la pipetta candela Ngk nera di bachelite, ne ho un'altra uguale ma più lunga, poi sporco entra nel vano carbu ma ho fori liberi tra vano e zona cuffia di quando montavo altri motori su questo telaio Quindi devo: getto max dal 95 giù al 90 o addirittura al 85....chiudere fori nocivi vano carbu e foderare con fogli spugna filtro, sostituire pipetta...l'anticipo accensione invece mi piace così è meno cattiva la prima apertura ma quando prende sale benissimo, la candela resta anche pulita ma sul bagnato, i full gas sono troppo pochi per il tipo di garetta per me meglio sia quel pelo più magra Una nota speciale va a questo ponsacco 122R, passando dal Z25/72 al Z22/72 sapete che riducendo il rapporto della primaria la compressione "aumenta" perchè ogni pedalata ha più "scoppi", ieri scrivevo che 2 fasce su questo kit le avrei viste meglio ma ora col pignone Z22 sento una compressione mica da ridere, e come lo sto strapazzando sta resistendo davvero molto bene...monto accensione Parmakit con sua ventola simil et3 ma ridotta di diametro, fischia dabbestia

Bella domanda, non ce l'ho più il mio, però in C45 sballa tutto, tutto da riassettare, mai fatto cambi di corsa...da C43 a C45 quei 2mm li devi gestire....forse io non avrei modificato nulla delle luci in canna e in C45 lo provavo cosi alla ignorante, poi a seconda di come andava vedevo dove intervenire...magari con la sezione originale delle luci e il maggior pompaggio/coppia in C45 avrebbe avuto ancora più botta, chi sa dica... Questo lo monti su Ape o Vespa?

Esatto Vito, l'unica cosa che questo 122R non ha rispetto al mitico 102 cromato Ponsacco (per dirla come Filippo ehe..) è che se avesse una seconda fascia al pistone eeeh... 122R nasce per sostituire in toto l'originale come fa già il Dr alu senza tagliare la mezzaluna (poi qualche altro kit che non so) con 2 fasce avrebbe una durata pazzesca..però devo dire che ora con sta gara a gomme tassellate su sterrato lo sto provando nei campi quindi strapazzato ma sta reggendo molto moto bene, oh non mostra cediumenti anche smanettando di continuo.....sperèm.... oggi ho fatto "modifiche" ma non al ponsacco: Vhst 24 red ora spillo D43 (prima suo D56) AQ 269 Gmax 95 (presi oggi 90 e 85 in negozio Provata nel cortile e con sto D43 lasciando il resto inalterato l'ho sentita bene ma anche vero meteo più fresco, da provare col caldo e 1a 2a distese e vedere nel tornantino come butta (preso anche AQ 266 nel caso il D43 non funzia a dovere Montato pignone Z22/72 al posto del 25/72 di prima, voglio vedere come lo sente, e messe gomme tassellate da 3.00 ma paiono delle 3,50 in diametro caspita, per quello ho messo lo Z22 eeeeeeppoi fatta ulteriore piccola modifica alla siluro Malossi, cioè nella canna di mitra, fatti altri 4 fori da 5,5 mentre i suoi sono da 6mm, in realtà qualche anno fa ne avevo fatti altri ma non ricordo come e quanti erano i fori originali del tubo mitraglia...comunque c'è la foto...e fotarella Z22 sul blocchetto, carter di mega mega recupero, lo stucco c'era già io l'ho lasciato...devo anche dire collettore Vmc lamellare con le sue lamelle originali color bianco sta andando da Re Alogeno, ecco bravo dammi manforte coi ponsacco sennò Filippo ci spach'n brash a tutti e due 😅 ...ma adesso ci penso pure lui è ponsaccato collo zuerino! 😍 wiwa i ponsaccattiiii

evvivaaa! invece di dire ciao a tutti 😅..anzi ciao a tutti raga Pinaschino forever....nuove info...ovvero, il blocco è chiuso da quel tempo làh, penso 2020 o 2021, l'unica modifica è stata la frizione, usandolo in gimkana volevo una frizione non costosa e creata da un buon produttore, eccola! la Polini! il kit frizione polini compreso di mozzetto, monta i dischi HP/Falc per capirci, ho preso la versione con dischi sughero e in gara ha retto alla grande, regolata colla rondella per non avere la leva dura o troppo morbida che poi slitta.. Comunque la config motore è quella, Pinaschino 121R 7 travasin di cui qualche annetto fa l'ho smontato e pulito e rimesso in lavoro, AMT 178, 25/72 frizza Polini dischi falc messi usurati che avevo, cambio originale Pirimavera, accensione parmakit e siluro Malossi con leggera modifica aggiungendo fori al tubo mitraglia, Vhst 24 Red Avrò una garetta gimkana su sterrato e stavolta dopo anni 😅 voglio sistemarla di carburazione, monto AQ 269 D56 1a tacca, Gmax 95 o 90...provandola nel cambio 1a 2a allunga si ma col caldo a full è come 4t, cambierei spillo col D34 o D36 se in negozio in città li avessero, dubitando avevo chiesto e hanno AQ 264 e AQ 266 e mi sa prenderò il 266...Gmax lascierei quello ma potrei prendere il 88 e 85, daltronde col caldo sto 121R è ancor meno assetato.. Nel complesso questo motore pur usandolo saltuariamente non in strada va bene oh, non perde olio qualche blando trasudamento si (che nel campo si attacca la polvere e se non la togli inizia a crearsi lo strato di morchia che col tempo diventa spesso e nero 😵 Ok questo è tutto da Radio Pinasco news e ricordate, Pinasco è best of the....e non si può diree evvivaaa

Io quando è successo di casi come questo che il lamierino si solleva e esplode è perchè il pilota ci ha dato dentro di brutto, l'ha usata male, tipo in 2a o 3a gli dai colpi di gas per farla impennare...e vista l'età del pilota......lo spessore del lamierino mi pare il solito di qualche mm ed è uguale per tutte le campane Poi può darsi il lamierino sia di un ferraccio ancora più scadente delle campane standard Cif RMS ecc.....però critico Pinasco perchè come fai a mettere il supercestello dal pieno blabla e dietro il solito lamierinio da 10 cent ma dai caspita!

Ciao Silvio, ti credo che sia un motore da tutti i giorni, ma come mai se cercavi coppia hai alzato la luce di scarico spostando in alto il range di utilizzo e dando più giri di quanti ne facesse con la fase scarico originale o lo hai già provato con fase scarico originale..... In teoria avendo i booster dovrebbe evacuare maggiormente che la luce singola e simulare come fosse un ampliamento della luce singola ma solo in larghezza, in teoria (mia 😅

Bel motore si, il risultato mi sembra non così eclatante, 150cc per 18N di coppia e 23cv...sul mio ex motore C3 da gara (130 falc traversino girato, espa falc, albero ETS piaggio anticipo aumentato ma in biella 105 e spinotto saldato, phsb 38 accensione Pvl stavo a 25 e rotti cv e 17N di coppia...secondo me valvola non ha molta coppia almeno su motori del genere, forse allargando la valvola e uscendo dai parametri standard si può guadagnare....però a mio vedere non va come il lamellare Complimenti per la realizzazione del motore, davvero un bel lavoro anche sulla valvola e gli imbocchi carter li trovo fatti proprio bene, secondo me la valvola è fatta molto molto bene e votata alla ricerca delle prestazioni, piuttosto insolito il foro di ingresso ma nemmeno io ero arrivato a avere la sede valvola così fine, volevo avere ancora tenuta e infatti dopo le gare l'ho fatto andare ancora alcuni anni in strade chiuse a scopo divertimento, l'ultima volta che l'ho aperto la valvola o comunque ciò che rimaneva dato era anch'essa molto lavorata, era ancora ben integra...Piaggio ha creato un gran sistema per cui non si usura nulla....questo motore da 150cc comunque dev'essere un bel trattore, peccato il pilota pesi un po' tanto ma ci credo che viaggia

Ciao Vhsb 38 DD bel carburatore Indicativamente i dati son quelli che girano, spillo K24 o K36, valvola gas 45/50 polverizzatore DQ 270/272 getto max 195/200 getto min B45 e 60 sopra o 55 normale e sotto CD1 valvola benzina minimo da 350..galleggianti i suoi che dovrebbero essere i separati bianchi con grammatura 3.2 gr o 4gr mi pare

Io lo monto il DR alluminio su PK 125 con Sitoplus e suo SHBC 20 (la versione con presa aria a trombetta con filtro malossi red sponge) su blocco motore completamente originale, va davvero molto molto bene, ha una bella coppia e meglio del cilindro originale ETS che piano non va, le 4 marce originali con 24/61 elicoidale le tira che pare un cambio accorciato, mi son cercato le note tecniche del motore FL2 perchè mi sembravano più corte scoprendo che sono le solite usate sui blocchi dalla 50 special alla Et3 finendo su questa PK il DR alu è un altro pianeta, fuso bene bei travasi non esagerati, bella coppia, bel pistone e bella testa, difetto candela passo corto (ma daltronde) e archetti bassi che ostruiscono un po' secondo me (li ho lasciati ma allargato il foro per miglior passaggio ma mantenendoli che rimane la canna integra) Al mio mancano i giri, la Sitoplus fa quel che può ma daltronde le fasi cilindro ho lasciato le sue, ci credo poco che la BGM sport ne dia di più, forse qualcosa ma siamo lì, la differenza la farebbe un'altra marmitta più "aperta"...in sostanza ti dico: DR alu se sei ben ben capace di carburare DR Ghisa se vuoi stare sereno, se scaldi torni a casa, se gripp forse torni a casa, se sbagli carburazione forse ti porta ancora a casa, se se e se....

Non intendevo ai 130 di travaso tramite basette ma di fresino mantenendo i 190 di scarico....come fai tu tra basette e spessori in testa il differenziale cambia nei numerini scritti ma fisicamente rimane uguale Suggerivo la alzata alle luci di travaso di fresino....l'ho avuto anch'io quel kit lasciato originale, le luci travaso non hanno grande ampiezza rispetto ad altri kit similari, tu hai tanta fase di scarico ma scarsa fase di travaso, tiralo su o giù di basette et affini ma quella troppa, a mio vedere, differenza scarico/travasi che hai sul tuo kit rimane Ps onestamente quando alzavo di fresino non badavo al differenziale ma che il rapporto fase scarico/fase travaso avesse un suo perchè

Ma io invece ribadisco che alzare la fase di travaso può aiutare perchè le luci travaso non sono grandi nasce con fasi basse