alberto dm

Sempre mio MR su telaio azzurro poi usato in C4

Questo è il basso Fender Sting che comprai nel 2009...la curvatura del manico alla lunga non mi piaceva e in seguito lo venderò.....qui l'avevo da pochi giorni

Il sogno 🥰

Mio Mr col Vhsb 39 lucido su telaio et3 azzurro radiato...tempo dopo darò via MR e telaio...

Questa è la testa Pinasco del kit lamellare 1986, la feci abbassare col gradino perchè alzavo le fasi senza toccare il cilindro che era intonso (parlo sempre del kit pinasco lamellare al cilindro 5 travasi) così al limite buttavo la testa ma non il kit....una volta provato lo sistemai un po' ma non mi piaceva abbastanza e dopo un po' tolsi il kit e lo vendetti a un tedesco

Qui devo aver sbagliato carburazione, non è affatto bella sta testa 😅

uno dei miei carbs, stavo sempre sui Phsb

Questo è il carter del Mr ultimissima versione, l'albero penso fosse un economico Ets ma non ne sono sicuro dovrei cercarlo sui quaderni ..imbocchi con stucco a manetta dato che sugli stessi carter in precedenza provai il DR 135cc per Cagiva SST

Questa la espa del mio Mr ghisa, era una Zirri per Mr nata dritta che ho opportunamente modificato per girato, la prima parte del collettore la costruii io arrotolando un foglio di lamiera e tentando di mantenere la stessa lunghezza originaria della espa dritta...al banco aveva quasi 3cv meno della espa falc girata

Il mio Mr zirri ultimissima versione, qui ottenni 23cv sul banco di Uber con PVL (o forse la Parmakit) Vhsb 39 lucido e espa falc girata.....vero che ho ottenuto di più ma alla vista lo trovavo (anche ora) proprio brutto brutto sto cilindro, la canna però era stupenda, lucida, pareva cromata e senza alcun segno nonostante ci ho sbriciolato alcuni pistoni

Questa è la testa del mio Mr ghisa, comprai una testa Malossi e la mandai a un ragazzo tedesco che me la modificò come in foto, diceva c'era da usare la benzina 100 ottani ma io andavo di verde a 96, provai l'octane booster ma andava uguale alla 96, in sella 😅.....questa testa è stata quella che ho sempre usato sia sul Mr ghisa che sugli altri Mr alluminio, mai cambiata con un'altra, ha sempre svolto il suo dovere, il maggior difetto la candela filetto corto ma daltronde nasceva così

Il passo successivo fu montare le lamelle Polini ma sempre fini, queste penso siano 0,25 ma finiranno per spezzarsi anch'esse agli spigoli

Il mi pacco lamelle del 130 falc traversino, era della Honda CR 125, montavo il collettore Scauri al carter opportunamente allargato per farci stare questo, qui provai un set di lamelle da un foglio acquistato online ma non fu scelta felice

Questa è la mia espansione falc laddove Lauro mi disse era una delle prime che faceva, qui montata sul Falc 130 traversino, mi son divertito con quel motore

Il mio falc 130 traversino poi C3 2012 win

L'orda di spilli (aste di misurazione) allegate al Lectron 40, la chiavetta a brugola per modificarne l0altezza, sopra i gettini del Power jet che erano derivazione Mikuni e che alla fine ho tenuto il getto power che c'era già montato

Eccolo nel suo splendore il mio VHSB 38 GD, lo comprai nuovo, forse una occasione su Ebay...il fatto fosse Vhsb senza attacco filtro quindi da velocità mi piaceva moltissimo, purtroppo ha il tappo sopra stile Phsb e usandolo non è pratico col dentello del tappo da incastrare nel corpo carb, in seguito Dellorto migliorerà quel particolare però questo l'ho usato su MR e Falc C4

Questa è la "batteria" di carburatori che a un determinato periodo possedevo, feci la foto per puro vanto ahah....sono per la maggiore Phsb ma la perla assoluta è il Phsb 38 col tappo bianco, lo comprai dagli Usa, era una versione speciale in magnesio da velocità, nessun attacco filtro, cortissimo, lo provai su falc 130 lamellare ma in sella non sentivo incrementi, era da bancare ma al tempo non bancavo per un solo carb..in alto a DX c'è il Vhsb 37 FD scuro derivazione Ktm 125, non andava male quel ma alla fine preferivo sempre il Phsb 38

Questo è il grande pilota Mescolini Raffaele, icona dell'accelerazione Vespa parmense, ho avuto la fortuna di conoscerlo e correre con lui

questo è il Phsb 35 con airbox polini modificato perchè pensavo che i tappini non bastavano al 35 inoltre avevo aggiunto la red sponge malossi per dare un sentore di aria filtrata...in seguito seguirò la, per me, brillante idea di altri vespisti che foderavano il pozzetto con la spugna per filtri

Qui era il secondo step, alzata leggera di scarico a 185° e allargamento imbocchi dato che il blocco era per M1 con imbocchi travasi molto più grandi

Questo è il Parmakit puffo 130cc montato sul blocco M1, Phsb 35 e espa Zirri M6...come differenza tra M1 e questo, questo allungava meno ma sotto andava uguale...qualcuno mi tolse l'amicizia per quello che scrissi su questo confronto tra questi cilindri

Questo MR invece era una versione in alluminio....pensare che quando l'ho montato sul blocco del Mr ghisa, questo in sella andava di più, aveva più spinta in entrata in coppia e più allungo, era più lineare, ma caspita l'ho tolto e venduto per rimanere sul ghisone Mr che andava meno...volevo far andare il ghisone...mah🤣

A questo Malossi 132, vista la precedente esperienza di una stretta e pistone segnato, ho creato stavolta quelle unghiette a fine mantello per tentare di dare un po' più di lubrificazione, in realtà poi non ho più stretto ma chi sa se era merito di questi segnetti a fine mantello o avevo tenuto più grassa la carburazione....

Questo invece è un Lectron 40mm che in realtà nel diametro zona val gas faceva 38mm, lo comprai dagli Usa e aveva molti spilli, sullo Zirri Mr mi divertivo a cercare lo spillo (in realtà asta di misurazione = methering rod) per ottenere le migliori performance dal MR...in realtà aveva qualche manciata di giri più del Vhsb 39 ND lucido per il resto in sella non sentivo miglioramenti