cesta

Che gomma ci sta con quella marmitta?

Comunque se cerchi il 21 allora è un altro discorso. Il pignone da 21 per la 72 lo fa (o lo faceva) solo drt e purtroppo non va bene. Nel senso che quando monti un pignone fuori modulo non è che si rompe immediatamente, ma ti rendi conto che il motore non fa strada. La causa è nel "assorbimento di potenza" che hanno gli ingranaggi. Cioè senti il motore andare ma non cammina. Non so come spiegare meglio di così. Io il 21 72 lho usato in pista un paio di volte ma alla fine non andava. Il motore non distendeva e quindi tanto valeva stare sul 22. Alla fine per i rapporti che abbiamo l'unica primaria che accetta comodamente 4 pignoni diversi è la 27/69. Le altre ne hanno 3 e quelli sono i giusti

Alberto il 22 si usa sulla 72 in pista da anni con motori anche con 40cv. Sia i drt che quelli di altri prodotti. Accelerazioni e scalate varie. Se deve cedere qualcosa cedono o le chiavette o il cambio.

Alberto il 22 si usa sulla 72 in pista da anni con motori anche con 40cv. Sia i drt che quelli di altri prodotti. Accelerazioni e scalate varie. Se deve cedere qualcosa cedono o le chiavette o il cambio.

Tiene tiene.

Ripeto: sei libero di fare come vuoi. E capisco chi si è fatto sempre tutto da solo.

Big daddy

Il mio pensiero in merito a quello che mi hai scritto è questo: Per lo spirito del sito trovo un po limitato far vedere solo i risultati e tenersi per se le fatiche fatte per arrivarci. Soprattutto se lo si fa per passione e non per lavoro. Sei ovviamente libero di tenerle per te, ma se tutti facessero così non esisterebbero le guide e le sezioni come questa in cui si condividono informazioni, ma saremmo pieni di post di foto di vespe in vetrina. E non scrivo questo perché non hai risposto alle mie domande, ma perché è il mio modo di essere ed è ciò che penso.

Gian ma il contro cono lo hai fatto della stessa inclinazione di quello presente dentro al bicchiere? E con che spillo e diametro interno è la curva del silenziatore?

In fase di accelerazione ľamortizzatore si allunga e non si comprime. Il motivo del perché è semplice da capire. Comunque per l'uso che ne deve fare Antonio il consiglio è di abbassare.

Limitati per piacere a riportare le esperienze dirette. sostenere che è così perché te lo ha detto qualcuno che fa gare non è la verità in terra. Per me non ha senso quello che sostieni. Evitiamo discussioni in merito e continuiamo il post. Grazie

quella della spinta sul braccio motore non ha senso, a meno che la gomma non sia disassata rispetto al centro del telaio, in quel caso la si avrebbe anche con inclinazioni minori. il fatto che sia troppo alto dietro rende il mezzo instabile sul dritto o nelle curve ad alta velocità perchè l'angolo di avancorsa è troppo accentuato.

E si minimo 5 cm devi calare. Anche di più in caso.

Tra un ktm exc e un smt tipo il 690 o un husaberg 660 non ci vedo chissà che differenza di comodità

Io ho un ktm 250 exc 2t del 2007. È da puro enduro però con un paio di gomme semi stradali farei cacao. Te la consiglio. Sempre se ne trovi una messa bene a un buon prezzo. Io la mia lho pagata 2000 e poi tra cuscinetti delle ruote cuscinetto forcellone sospensioni musse e gomme nuove ho speso altri 500 assicurazione 180 e 200 di passaggio. Se tornassi indietro la ricomprerei 10 volte. Il ktm 690 lho usato anche in pista. Gran mezzo ma il ktm 450 fa paura a confronto. Restano moto pesanti rispetto al 2t.

e il mese di luglio vuoto? e poi nello stesso week end del unica data in italia a Pomposa il 17/18 settembre c'è anche la data di cecina del polini !? ma.no.cazzzo... speriamo solo che la 10 ore di magny court sia almeno la settimana dopo altrimenti..

ragazzi è la solita storia.. metti caso che 50 cv li fa anche, ma sono talmente tanti che la gente a prescindere dal risultato fa fatica a crederci. a me piacerebbe provarlo in strada un motore così o vedere un onboard. perchè già il 200 originale con i suoi 30cv se si spalanca non è poi così gestibile, ma con 20cv in più come la mettiamo?

Ormai il 5 marce è roba banale hahahaha grande faio!

Anche io ero in cerca di una usag come quella di sbindy. Avete qualche link?

Sticazzi..

Differenze veramente minime, sotto al mezzo cv. Più imputabili a differenze di carburazione che altro Le bancata sono le mie. Fatte in officina tonazzo l'anno scorso

Differenze veramente minime, sotto al mezzo cv. Più imputabili a differenze di carburazione che altro

Cosa c'è da mettere in dubbio scusa? Fammi capire. Tra scrivere messo giù a modo e componenti standard cosa cambia in termini di potenza secondo te? Le prove le abbiamo fatte su un Carter quattrini e confrontate poi con la stessa termica marmitta e carburatore su dei Carter originali con il resto dei componenti pinasco standard. L'unico che non è stato provato sui Carter quattrini è stato aspirato al cilindro perché di poco ma ha parte dell'aspirazione al carter che tocca sull aspirazione del cilindro. Per non star lì a limare e rovinare i miei carter quattrini che hanno ľaspirazione aperta. Il primo modello di m1l montato con 26 e la sua marmitta faceva Min 24 cv con qualsiasi albero gli montavi. Quelli nuovi minimo fanno 26cv. E i falc uguale. Al momento non sono ancora disponibili le prove con le nuove marmitte pinasco. Appena possibile saranno pubblicate. In ogni caso questo è. Non ci sono fantasie.

Un m1l e un falc 57*51 fanno più di 25/26 cv messi giù a modo. Il zuera scarico standard al Carter con la vmc e un 30 è sui 22 cv. Il fratello aspirato al Carter sui 23/24. Del diametro 60 c'era un prototipo ma al momento per quello che so non ne è prevista la realizzazione.