filipporace

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

ma si certo ,ma vedo la pedana da cambiare e sperare che il lelaio non sia marcio sotto nel tunnel ,lo vedo messo male ,ci vuole già una puntaticre o una saldatrice mig-tig per ripristitinare tutta la lamiera ,è impegnativo tutto qui

Ti piace eh😂😂😂😉

Ho spostato la discussione per rispondere alla domanda dell'utente sulla perplessita nr telaio.

900€ una r?    Cosa fai ancora davanti al pc...é da prendere!

C'è da considerare però che i carter originali Piaggio hanno un valore aggiunto....sono originali appunto;; ne consegue intanto se volessi fare un restauro e mantenere l'insetto ad un certo livello di originalità lo vedo quasi d'obbligo ed in più non é che vi siano camionate di carter di appartenenza, questo a mio avviso giustifica un pò il prezzo elevato. ( sempre considerando carter poco reperibili e condizioni come da richiesta) 

4 minuti fa, Markino ha scritto:

C'erano su facebook due bancate comparative di Egig, una con travasi cilindro belli aperti e raccordati al carter e una con travasi cilindro di scatola e travasi carter originali Piaggio, non toccati, bé non c'è quasi differenza, anzi va meglio senza toccare niente, probabilmente per via del volume, infatti Egig consigliava di montarlo così senza raccordare nulla

Si non stento a crederlo ha 1km di biella....forse una via di mezzo,solo un'invito delle sacche può essere un buon compromesso.   

Dico anch'io k2 payper

Dai dai che ho sistemato....vogliamo le foto del kit quando ti arriva che l'ho visto poco e mi pare molto interessante.

15 minuti fa, StefanoFeltrin ha scritto:

Io mi attengo a quanto dichiarano. Se dicono "barenato da entrambi i lati a 89.5", per me vuol dire che la valvole necessita albero con spalla maggiorata, altrimenti non lo avrebbero specificato.

Pensare che "eh ma ovviamente non è barenata a quel valore dichiarato, altrimenti sarebbe insensato" mi sembra pura fantascienza ed auto illusione. Niente di personale con te sia chiaro, ma io starei bene attendo a ciò che un produttore scrive.

.solo rimovendo la valvola gia ottieni89,5 su quel lato.   Mi pare abbastanza ovvio che la valvola abbia misure standard utilizzabili con qualsivoglia albero.

Nemmeno leggere🤦🏻‍♂️

21 ore fa, car ha scritto:

Buona sera a tutti vorrei sapere cosa cambia dall' DF che scarica sotto la pedana a quella con terminale girato in termini di prestazioni e di saund grazie 

 

Ciao..

La sottopedana e la d&f son due espa diverse; il risultato poco differente.

La sottopedana é priva dei 2 spilli , le sezioni ed angoli dei coni sono del tutto simili alla girato...son saldati con angolazioni diverse cosi come il collettore diverso dalla versione girato.   Veniva soprannominata "aratro" : e per lo spessore della lamiera utilizzata e per il rumore e per i solchi che lasciavi quando toccavi sotto...appunto un aratro.  Sarebbe da verificare se é nato prima l'uovo o la gallina, é molto simile ad un'espa che produceva Morlino ( ELMEMO)....che aveva prestazioni ben diverse dalla Simonini.   Sui 130cc a 9200 le viene l'asma ed ha un'esitazione sottocoppia propria di queste espansioni; stranamente su piccole cilindrate rendono meglio.    L'altra, con silenziatore reverse, ha un tono di voce piu contenuto, meno si sente il vuoto sottocoppia, a 8700giri ha gia dato tutto e forse anche di piu.   Pero il sile sputa almeno correttamente in quest'ultima versione....volete mettere se eri ricco con sottopedana coloravi tutto il motore in 10 minuti pedalina e coprivolano anche😉

https://avotecnica.com/nuovi-prodotti/3634-carter-motore-vmc-x1-per-vespa-small-frame.html

Che valvolona

2 ore fa, morganaccio ha scritto:

Buon giorno vespisti

Ormai qualche mese fa ho acquistato il 102 zuerino della Pinasco con il collettore specifico per il carburo da 19, purtroppo mi sono stancato del 19 e volevo montare il 24 che però non entra sul collettore e il collettore per lo zuerino non si trova.

Quindi il colllettore per il 135 zuera al cilindro va bene per il 102 zuerino?

Si é lo stesso

La valvola del galleggiante chiude?

Sarebbe in grado di tirare 22/63 con 4a originale con una semiespa.   

23 minuti fa, francs94 ha scritto:

vmc et7 d 60

albero parmakit anticipato

cluster 17 20 

primaria rms 24/72

frizione originale

accensione vmc volano alleggerito

carb 34

collettore vmc 

espansione vmc evo62

 

Tengo il gt, l'albero nuovo, l'espa e il 34.

1: individuare guasto e causa 

2: mettimi 2 foto o almeno dimmi come ha fatto per valvola rotante utilizzare 34; anticipo, ritardo.per giubilio personale😉

In questo momento, francs94 ha scritto:

cosa vedi di sbagliato oltre i rapporti e la frizione?

Non vedo nulla perché non hai illustrato nulla.  Cerco di interpretare il tuo dire.

Nb : sempre con simpatia eh....mi sa che sarebbe meglio cambiar meccanico o capire bene dove gli errori.....se fai da tramite e chi lavora é altra persona meglio faccia lui... magari tendendo l'orecchio a quel che diciamo.

Non capisco se scherziamo o siamo seri...cioe con una cilindrata utile di 144cc non é possibile non utilizzare una 27/69. Poi ok 4a corta é migliorativo di sicuro.   Ohhhh son 144cc cacchio tiro la 29_68 con un Malossi in ghisa , 4a da 21 e son 100kg e abito in montagna .    Se manco sul cavalletto ce la fa, mi sa che di errori su questo motore ce ne sono tanti.   Con frizione originale che npn arriva a 10cv...... aspetto sempre 2 frame ed una più lucida visione di questo motore😉

1 ora fa, Vespanovanta ha scritto:

Si, vorrei usare un gruppo termico ETS rettificato a 55,6. non vedo margini di miglioramento per quella valvola pero? o sbaglio? 

Si puo migliorare fino ad ottenere un labbro da 1,5 ( ne ho fatti ancha 1mm) però come dice Claudio tribuli e non ottieni granché.    É vero anche che il lamellare al carter non prevede un eventuale ritorno a valvola.....quei carter hanno comunque la suddetta sana. Devi esser tu a decidere😉

Il mio parere é vincolato da quale gt avresti intenzione di utilizzare.   Se ho capito bene si tratta di un ets alimentato da un 20; se cosi fosse non penso ci siano grossi problemi...la sistemi togliendo il possibile e casomai lavori tutto sull'albero anche il ritardo e ci si accontenta.  Dovesse essere un gt piu performante o volessi ottenere comunque il massimo delle prestazioni la soluzione é togliere tutto e passare al lamellare o ad aspirazione diretta.

13 ore fa, Andrea.mal ha scritto:

Serve qualcuno sa se le campane mav.sp sono buone ? perche ne ho trovata una e sembra buona a vederla ma non ne ho mai sentito parlare 

Si le ho usate un paio di volte e non ho riscontrato problemi

1 ora fa, francs94 ha scritto:

la flangia è stata soltanto tornita in primis perchè pensavamo che la causa della rottura dell’albero è stato del volano troppo pesante e poi perchè comunque ci voleva, non riusciva a prendere bene i giri 

Ahhh...un 144 che non riusciva a prender giri é colpa del volano pessnte.....andiamo bene😅

Bisogna...smontandolo...capire cosa é successo; magari 2 foto del guasto che: a mio avviso risulta poco probabile( non impossibile eh) sia lo stesso del precedente; e se lo fosse andrei a cercare il problema altrove.   Farei attenzione a tornire il volano primario.....non basta sia rotondo e leggero,😅....é stato riequilibrato o ci si é limitati a togliere la flangia del rotore vmc?

Inoltre ipotizzo( perché non l'ho mai utilizzato) se il vmc et7 144 gli do gas e mi prende anche """""solo""""" 10000giri  non é che vada proprio bene 19° di massimo ritardo rispetto ai 27° di partenza ottenuti da idm attorno 1700g/m 

8 minuti fa, francs94 ha scritto:

 

Però come dici aspetta di capire se é nuovamente colpa dell'albero, magari é successo altro

4 minuti fa, francs94 ha scritto:

bisogna barenare per il drt?

Si

3 minuti fa, francs94 ha scritto:

e quale albero potrei mettere che non costi troppo ed è affidabile 

Oh ragasc....se montate un 144....alberi economici che riescano a contenerlo non ne vedo.     Come minimo un Drt ci vuole...che ho gia utilizzato e consigliato con successo.  

In questo momento, francs94 ha scritto:

e quale albero potrei mettere che non costi troppo ed è affidabile 

Vedi un pò se il tuo albero é questo, perche ci sono Parmakit e Parmakit.  Questo oltre a rompersi ja sfondato il motore.

É peggio del Mazzucchelli quell'albero