filipporace

7 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

si ma per il parmakit bisogna fare attenzione comunque perchè cè la serie economica intorno ai 200-250 che lo danno per ecv ,roba non esagerata e poi cè la serie racing  per i wforce vari che costa il doppio o più del doppio quindi secondo me bisogna guardare un attimo che albero prendere ,ci vuole roba robusta

Della serie "economica" ....ne ho frullati 4, 3 valvola ,1vt,  girati o sconati. 

La molla wave non é di sicuro piu dura da tirare che la frizione doppia molla Polini e scende perfetta. Quest'ultima é un tronco e spesso, quasi sempre, trascina perché scende storta dato che a differenza della monomolla classica ne ha 2 molle storte🤷‍♂️ 

Giusto mi son perso una elle

Ciao 

É valvola rotante? Albero Parmakit quale?

1 ora fa, vespin ha scritto:

Allora ho preparato l'ordine per tutto il materiale che mi serve. Permane il dubbio sulla frizione. Va bene se prendo la polini con molla wave?

E poi la questione albero e ritardo valvola. Avrei trovato su 10 policci un Mazucchelli non aticipato,originale AM126.Può andare bene per un motore elaborato?In alternativa ci sarebbe sempre un mazuchelli,AM182

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/alberi-motore/smallframe/albero-motore-mazzucchelli-vespa-et3-super-competizione-cono-19-biella-hf.1.1.19.gp.1344.uw

sul anticipato rimane poi il dubbio di non dover stuccare la valvola sul ritardo. Ma se mi dite che il primo albero non va bene. Si lavorerà sulla valvola.

 

Anticipato e non devi stuccare nessuna valvola

Si ma ti vedo povero di succulenti particolari nelle tue descrizioni.    Il pistone é Meteor giusto , non forgiato .( che centra un fava) .i grani fascia ok? Tolleranza ?  Lo spinotto é disassato come per lo stelvio modello "transumanza" ?

Quoto sopra e aggiungo che delle recenti versioni non ce n'é piu una che monta come un tempo.   A forza di farne avranno consumato anche le dime

Non é la testa del ghisa, ma dell'evo in alu.  Inoltre per motivo a me sconosciuti ha la filettatura che non corrisponde, infatti cade male anche con l'elettrodo filetto corto. Inoltre la bombatura o inclinazione della banda della testa evo non combacia con quella del pistone in ghisa.

1 ora fa, Steppen Px ha scritto:

Si Filippo, l'ho già fatto altre volte. Praticamente abbasso con una fresa rotonda lungo il bordo della base d'appoggio del cilindro e creo rugosità verso l'esterno e pratico qualche forellino, come si vede in foto. Poi lavo bene e soffio per mettere l'asportec mentre la base del cilindro la ingrasso leggermente in modo da non fare aderire la resina(in questo caso la basetta). Tiro il tutto a carico e lo lascio lì una notte e il giorno dopo mi trovo il piano di appoggio indurito. Se necessario freso gli sbordamenti della resina e via.

Purtroppo mi son dovuto ingeniare perché qua da me il posto più vicino ci mette circa 20gg e mi prende 70€ x la spianatura e le prime volte prendevano il piano che c'era e lo spianavano, gli ho poi dovuto dire io di prendere come riferimento il centraggio sui cuscinetti.

Io li faccio tutti cosi come descrivi

4 ore fa, Steppen Px ha scritto:

La ex valvola ridicola e i travasi del quattrini.

Sicuramente la valvola poteva essere ancora sventrata verso l'alto ma x me va bene cosi

Va benone anche per me.   Per curiosita personale; invece che spianare il carter ricrei un piano riportando , dove occorre, tipo stucco ?

2 ore fa, byrbo66 ha scritto:

E poi la sede e in rilievo per fuori

Eh ok, abbi pazienza, riesumi una discussione di un doppia alimentazione, posti la testa di un evo...perché quella non é per il ghisa ne tantomeno per doppia.   Ma n'do l'hai presa? Mai successo che il filetto sia troppo corto per la candela lunga e troppo lungo per la candela corta. Non saprei, aspettiamo altri feedback 

Quindi cp58 a valvola girato😁 

1 ora fa, byrbo66 ha scritto:

Ciao e auguri di buona Pasqua  io ho una testa polini  rencing  ma senza sede e filetto corto per candela non capisco se mettere quarnizione  e strana sta storia

Le teste racing sono a filetto lungo, senza sede cosa significa? 

Per le leve lovvo @poeta😉

Non lo paragono ad et6 7 dello stesso diametro....mi sembra sia in descrizione: monta senza asportare mezzaluna! come fa ad avere impronta dei sopraelencati ove il carter va di certo trattato in modo diverso?

Non mi sembra un gt estremo, anzi, io vedo un'ottima soluzione, ed unica alternativa ,se si pensa ad un c51 sotto la cuffia del c43. 

Da qualche tempo a questa parte vedo inoltre un discreto miglioramento dei prodotti vmc....affermare urlando NON MONTARLO mi sembra ulteriormente bizzarro.

Buona Pasqua ragash

Chiedo scusa a tutti ho confuso l'albero et3 con il Mazzucchelli.      Diagramma et3 105-40

Diagramma Mazzucchelli anticipato 117-45

5 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

A mio avviso, il suo originale da ~1.6kg meglio per dare rotondità al motore…pure meglio dei vari volani da 1.4kg e sicuramente meglio dei non-volani da 1kg poco più 

Oh si...non accentrano la massa volanica e son leggeri...1200gr 1300solo alcuni.   Mortifichi tutto con un volanomagnete da 1kg el va no

5 ore fa, vespin ha scritto:

Vale per tutti i mazzucca o sai indicarmene uno in particolare da prendere?

https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=25&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

15 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Mica tanto divergente…io credo che su certi alberi nel range fino a 200 eur, si paga il nome ma non sono migliori di alberi nel ra ge 90-120 EUR.

le fasi contenute che menzioni del mazzucca forse fanno al caso di Vespin…ha una valvola lavorata eccessivamente, forse anche da sistemare…non ha bisogno di alberi con fasature troppo spinte…il CP58 lo danno con fase travasi 124…a lui serve un albero alla fine su roba tipo 118/60

Per le puntine…dai, dai che fino ai 9000rpm reggono…vuole fare motore turistico mica un super screamer 😅

Di sicuro con quella valvola contesto solo la sezione arrotondata il ritardo non manca. Il diagramma del mazzucca pecca un pelo nei  105° di anticipo se non lavorato.  Le puntine se penso all'assieme sono furiluogo, o meglio, necessitano di eccessive regolazioni su quello che é un motore turistico che con 124/180 di scatola gira oltre il consentito dalle puntine pettinate.   Di certo aggiungo la totale assenza di equilibrio volano: é stato tornito che " sia rotondo" e null'altro.

Il mio pensiero divergente:

Con i Mazzucchelli ho fatto di tutto, il miglior imbiellaggio degli economici gli appartiene, si tende solo a ricordare la serie con i coni non bonoficati che si rompevano.    I difetti: ma certo che li ha....vibra un pelo il c51 con pistoni sopra i 200gr....spinge sui coltelli come albero fortemente squilibrato é COME TUTTI i simil valvola no volani tondi.  Diagramma su valvola special contenuto.    Non ne ho mai utilizzati su large, ma da cio che leggo sembrano meglio di certi ben piu costosi.

Unico albero a volani tondi ( non é questo il cao)che mi ha permesso, con tagli adeguati, di ottenere diagrammi ed equilibrature particolari senza barenare.

Occhio solo che con cp 58 superi il range di utilizzo dell'accensione a puntine....non gli sta dietro😉

Buon divertimento

12 ore fa, Renato567 ha scritto:

Con alzare le fasi intendete la classica lavorazione di bassare 2 mm la testa e mettere un basetta sotto ? 
poi mi dite un configurazione per il carburatore ? Polverizzatore ? Che tacca per lo spillo … grazie

Spianare il piano appoggio sul gt, perché 2mm la testa racing non la abbassi se non rovinandola.  Ok per 2 mm sotto.....misuri il travaso che con c51 b97 e il tuo spessore arriva prossimo ai 130° e adegui lo scarico che si sara alzato meno.   Poi si valuta il diagramma aspirazione se a valvola.

Regolazioni di fino....a quale tacca...quanti giri di vite...sfido chiunque dettarli ancor prima di aver idea del motore che ne uscira

She's thin.   Phbh 28 quale? Hai qualche info in piu? 

Prova a correggere l'anticipo...17° con una sip variabile proprio non va. Inizia da 25°.

A me piace quel motore.  É facilmente rivisitabile anche cosi com'é. Ci sono piccole disattenzioni: l'albero é di certo un Mazzucca ed é stato aumentato troppo il ritardo lavorando cosi tanto la valvola rispetto all'enticipo, poco gia di suo.....il motore perde forza inevitabilmente e fa a spallate con un punto forte che dovrebbe essere allungo e regimi elevati non supportato da cambio e finale , altezze gt adeguate.    Come ventilato lasciamo perdere lo scavetto sui carter lato frontescarico  e la poco cura delle sacche travaso.     

Detto questo una soluzione potrebbe essere usare un'albero conservativo sul ritardo es jasil o diadramma originale Piaggio ci sono anche i Mazzucchelli ....lavorarlo sull'anticipo correlato ad unaltezza di travaso consona alle prestazioni che cerchi....ed adeguando poi altezza scarico e soprattutto rdc.

Certo a quell'espa, sorella dei dinosauri ,non si puo chiedergi tutto, al resto di sicuro si puo chiedere e ottenere megio.

Come dicevo il cluster é andato, da valutare il resto...primaria da cambiare.... ma tanto quelli li cambi anche con corsalunga; però con c51 la componentistica, giocoforza, va sostituita e maggiormente adeguata.

Come senti il motore?    Elenca la configurazione del carburatore cosi qualcosa magari ti diciamo....

Forse getto da 120...125...come facciamo? Con i forse e con i ma non risolviamo nulla