filipporace

Pardon mi....ho capito bene o da uno zuera 135 si passa ad un? T56 vmc?    Son due cose ben diverse

16 minuti fa, Giosuè ha scritto:

Ho un p125x e mi sembra che le large frame non hanno il disco bombato. Può essere che mi sbaglio in caso correggimi. 

No sono io che ho pensato alla small, non sbagli.    Il principio é comunque uguale, il disco su cui preme lo spingidisco ha qualche impedimento

2 minuti fa, Giosuè ha scritto:

Okey quando avrò tempo lo farò. Hai qualche idea cosa potrebbe essere, o hai mai sentito di un problema simile da qualcuno?

Grazie mille per la risposta immediata 

Si c'è qualche gioco strano tra disco bombato che punta sul  cestello piccolo. O scende storta.

Devi per forza aprire il carterino frizione e guardarci dentro.  Non ci sono altre soluzioni

2 minuti fa, Gaetano ha scritto:

Va bene, allora sarò uno dei pochi a testare la qualità di questi prodotti con produzione recente speriamo bene…

Scusami se insisto, non hai un link o qualche riferimenuo?  Ti son piovuti dal cielo ?   Equivalenze Piaggio gt ne ho visto piu d'uno, mai marchiati sebbene all'altezza e al pari dell'originale.

Ciao,  vorrei sapere , se possibile, il costo dei due oggetti.     

20 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Ci sono due cave per chiavetta, a occhio a 150 gradi l’una dall’altra.

Non ne ho mai viste con 2 cave , sfalsate 150° men che meno.  Non saprei proprio 

Insisto...bel ferro👍

6 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Aggiornamento, firmato contratto di acquisto e pagato, libretto già per la sua strada alla motorizzazione, lunedì o martedì ci piazzo la mia targa e mi porto la vespa a casa.

Questo è quello che c’era nei box che mi ha dato…il box RMS ha dentro la 24/61 originale, quindi sotto c’è la 27/69 RMS, come pure confermato il polini 130 e’ sotto perché il GT nella foto è il 125 3 travasi originale Piaggio (in ottimo stato peraltro). Ammo originali trovati nelle scatole sip degli ammo montati sulla vespa (dovrò fare uno swap temporaneo quando vado al collaudo, per “veteran” l’ottica deve essere originale…poi però rimetto i sip che dovrebbero essere decisamente meglio). 3 gomme di cui una nuova mai usata su cerchi stampati originali piaggio. Il suo carb originale 19 nel box, sotto la vespa c’è un 19 shbC con airbox polini

un siluro faco nuovo in busta che non si capisce perché visto che sotto la vespa c’è una sito nuova.

Una banana polini con marchio dgm…Domanda: è legale in IT con quel marchio? E Poi, è per et3 o per v50/corsacorta?

Altra domanda: volano SIP da 1750 gr. E’ per la ET3? Leggo sul sito sip e’ fuori produzione ma che comunque sarebbe per 12V…monta ugualmente sulla et3 6V?

La vespa va bene, ha fatto 500km negli ultimi 5 anni (sempre in garage praticamente)…partita al primo colpo ma appena si abbassa l’aria si spegne.
Se si tiene l’aria tirata giusto un pelo, allora non si spegne, tiene il minimo…sospetto ci sia sporco/depositi olio sul getto del minimo perché altro che questo va/accelera/cambia senza problema. Gli è stato cambiato il cavo aria nel 2023, potrebbe essere anche lì qualcosa storto (nonostante il tipo abbia speso 800 CHF per pulizia carb, rimpiazzo cavo aria e controllo generale 😳)

Si le prime Sip erano piu pesanti e non ci sono problemi di montaggio per et3 o Polini o altro.

1 minuto fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Adesso è tutto chiaro, bastava scrivere italiano 😉

Ahia mi stai cazziando😉

Ta sciap na gamba n' brasc e  quat falangi nehh

In questo momento, Alogeno_PkApe ha scritto:

ma se scrive cosi come sopra....Poi raga non esiste l albero per il 170 egig con il cono da 19

E che differenza c'è tra accensione cono 19 e albero cono 19 ? Se scrive accensione che ho montato ora (cono 19 come la special originale)

Dai eh ...se il cono del rotore é 19 non esiste montare albero cono 20....

Si puo fare il contrario come ben dici...albero cono 19 e rotore cono 20 usando riduttore Crimaz. 

Se Erich non fa cono albero 19 la sua accensione non é riutilizzabile, salvo pazzie alla race di riprofilare il cono volano o sostituirlo.

26 minuti fa, Marco132 ha scritto:

Salve, un informazione.

Ho un 130 polini doppia alimentazione degli anni 90, vorrei sapere quali siano le temperature ideali di lavoro.

Sporattutto la temperatura del collettore e scarico.

Ho notato che, smontando il collettore di alimentazione (doppia alimentazione quindi sia al cater e cilindro), le guarnizioni di carta tra il collettore e il carter/cilindro (cambiate recentemente) erano bruciacchiate sui bordi. Stessa cosa per la guarnizione di carta dello scarico.

Volevo quindi sapere una buona temperature per evitare che accada di nuovo.

Ho notato anche che il collettore aspirava aria ma ero indeciso a mettere la pasta rossa tra le guarnizioni di carta e mettere un po’ di mastice esternamente dove appoggia il collettore per evitare spifferi.

Fatemi sapere che ne pensate!

Come facciamo a darti dei valori?  Temperature prese come...ci vuole un termine di paragone o dico male?   Tipo sottocandela th sip....termometro infrared dopo la schiodata..o come?    Pasta rossa evita imperfezioni sui piani di tenuta, che ti frega se il margine esterno delle guarnizioni é "secco" . Tanto se scalda il da si inchioda prima ancora di poterle misurare. 

Dicci , spiega

3 ore fa, alberto94r ha scritto:

Come mai questo pseudonimo? 

Perché mi son capitati tra le mani un paio di sue realizzazioni ed erano pessime. Arrogante e presuntuoso al telefono, gli manca la passione.

Fine ot che di polemiche ne é pieno il web

57 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

se adesso hai cono 19 puoi mettere il pezzo crimaz per portarlo a cono 20 

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/accensioni-e-volani/varie/cono-di-riduzione-crimaz-per-accoppiare-volano-cono-20-su-albero-motore-vespa-50-special-et3-pimavera-cono-19.1.1.126.gp.6794.uw

Non hai capito bro.. l'accensione é cono 19 non l'albero

18 minuti fa, panz ha scritto:

17 ore fa, filipporace ha scritto:

allora, non so darvi un budget preciso, comunque intorno ai 1100/1200, monterei tutto io, faccio solo raccordare i carter, ho già l'idm polini da poter usare e una vmc tork che penso possa andare bene, facendo un po di ricerche i gt che mi convincono di più sono:

132 malossi (quello in ghisa)

13* vmc non so quale perché non li conosco

130 polini già lavorato da barone

e il 170 egig.

quest ultimo mi sembra che costi parecchio comunque tendendo conto dell albero ecc...

scusate le 1000 domande 

Expand  

A parer mio sarei piu propenso per il 170 di Egig...poco piu di 1k ed ho visto lo porti a casa completo di tutto. Gt , albero collettore.  Certo un po meno oneroso mk4 Malossone a cui, come gia spiegato c'è da aggiungere collettore e albero ed é sicuramente meno prestazionale.     Il 130 Polini di Barone mi fa ridere solo a pensarlo...gia la termica é mediocre di suo, pacioccata dallo pseudopreparatore poi 🤦🏻‍♂️

8 ore fa, panz ha scritto:

invece i gt vmc? meglio lasciare stare?

Ma no! Perché meglio lasciar stare?  Chiedi un c51 spinto, potrebbero essere una buona soluzione.

In questo momento, panz ha scritto:

parli del 132 quindi tu? su alcuni siti lo chiamano 136... non so come chiamarlo sinceramente haha, ma il collettore per aspirazione al cilindro qual è?? dicono che quello polini non monta

Aspirazione diretta= aspirazione al gt.    Solo collettore Malossi e Marziali sono utilizzabili.

6 minuti fa, panz ha scritto:

ci avevo pensato ma comunque servono i carter apposta e l albero con spalle da 83 se non sbaglio e i prezzi salgono a dismisura, a livello di affidabilità com è però?

Non servono carter specifici, nemmeno va raccordato.   Basta il suo albero c51 b1500mt e hai a disposizione ben 170cc

Anche il Malossi potrebbe andar bene.   Considera che di scatola non é un problema 4a originale e finale lungo.   In aspirazione diretta 28/69 e siluro umilia diversi d60 con contorni ben piu costosi.  Velocita di crociera 100kmh mi sembra leggermente sopra le righe....e pardon mi, il Malossi 136 non esiste😉

16 minuti fa, nerio ha scritto:

Raga per avere più coppie su un 102 dr con rapporti 24/72 posso lavorare qualcosa?

Certo. Puoi iniziare a lavorare aprendo altra discussione.  Qui si parla dello Zuerino

Procedere allo slimazzamento delle alette incriminate.       Sempre con strumenti di altissima precisione che ometteró di mostrarvi....il frullino.

10 ore fa, Andrea.mal ha scritto:

Ho controllato e girandolo si deve limare leggermente la mezza luna. Girando il cilindro e non girando la testa non si può fare perché non combacia o meglio le alette non combaciano 

Immaginavo.  Però la candela rivolta verso l'interno della scocca é un dramma da togliere. E potrebbe anche toccare la scocca quando l'ammo va in compressione.

Prova a guardare se almeno i fori supplementari di fissaggio combaciano, le alettature se non combaciano fa nulla

Non rifinire troppo le sacche di travaso, lascia sempre una certa rugosità.  La forma é corretta, bravo.

Cluster 18 20 o meglio 10 15 18 20, purché comunque 4a extracorta da 20.  Se tocchi un pelo lo scarico dell'evo non escuderei pignone da 26, ma lo vedi poi quando é in marcia e dipende anche dagli pneumatici che utilizzi. 

Qualche dubbio sulla frizione che non conosco.

Hai gia pensato al diagramma aspirazione?

2 minuti fa, LaVeloce102 ha scritto:

L' M7 la stavo tenendo d'occhio e mi piacerebbe molto, ma nuova costa tantino. Spero di trovarne una usata intorno ai 150. La Raven è abbastanza silenziosa ai bassi giri ?

Si, piu delle Zirri

Si potrebbe sistemare la dinosauro aggiungendo uno spillo tra cono convergente e silenziatore lungo circa 50mm....son robe che ormai con tutto quello a disposizione non si fanno piu; e mettere un'altro silenziatore meno fracassone..     Fai prima e meglio ad utilizzare un'altra espa, anche usata come ben dici tipo m6 ( erogazione simile alla Simo) m7 (grande upgrade prestazioni) o meglio espa con silenziatore reverse tipo vmc, Falc piccola, Raven.  Quest'ultima su motori stradali , di quelle che ho provato, é quella con l'erogazione piu adatta...lineare appunto.