filipporace

Vabbeh filippo ,io comunque sono di Tradate e quasi un tuo coscritto se poi conoscevi anche il ninetto Castelli mi farebbe piacere conoscerti e comunque sia x qualsiasi consiglio contattamj pure in mp

.

 ciao,volentieri,sotto le Feste sono dai parenti a Varese,ci possiamo mettere d'accordo. ti contatto in privato

troppo bello sto forum,seguo con interesse:

non ho ancora sentito di chi toglie i getti del carburatore...cosi entra più benzina

o di un trapianto gruppo termico l55 Landini testa calda                                           

fine ot

,seguira la discussione mio figlio Gabriele appena arriva conferma iscrizione sito,

credo che la discussione  proposta sia andata oltre le mie aspettative e le mie richieste(assolutamente colpa mia)

mi scuso personalmente se ho offeso o toccato lo spirito del vespista di qualcuno. 

 ciao ragazzi buon divertimento

ciao Filippoca

 

spita ma "non puoi" venir qui a dire che hai fatto 12 anni, ma la GP? se si; hai conosciuto Eddie? John....la Cagiva è la mia preferita, la tifavo nel '94 e '95 al Mugello ostrega...ci ho costruito il modello Protar di John...eeeh che caspita...eheh

 

comunque sia Filippo, ti hanno consigliato giusto, non sbagliano, si, col vespa si parte anche dalla marmitta......ti dirò di più, far viaggiare un vespa (small in questo caso) è molto molto più difficile di far viaggiare un Cagiva Mito, e i motivi li puoi scoprire facilmente

 

quindi consigliare come dici non è affatto semplice, poichè l'interazione, bada bene >INFINITA< dei pezzi può comportare risultati diametralmente opposti....la sola "campana rapporti" se monti una 24/72 ti dà un carattere a parità di potenza, facciamo 10cv, se monti una 27/69 il carattere cambia tantissimo....ed è solo un mero esempio...dì a tuo figlio che se impara a elaborare un vespa i motori scooter o minimoto "se li mangia a colazione"

 

grazie per le tue preziose info,ma consentimi se posso...Cagiva all'epoca non era solo motomondiale,ne era solo piloti o capotecnici....era un'azienda a cui ho dedicato molto e a livello disegno e a livello progettuale.

permettimi ancora di dire che sbagli enormemente nel dire che è più facile far viaggiare una cagiva mito che una vespa?? ma chi lo dice??

il carattere di un motore non cambia variando i rapporti....cambiano tempi e prestazioni,velocita massima e tempi in cui la si puo raggiungere....se la si può raggiungere

sono d'accordissimo con te che consigliare senza toccare con mano è difficilissimo,però mi trovi nuovamente in disaccordo con il tuo pensiero...i motori scooter o minimoto non so se te li mangi...men che meno a colazione.... e te lo dice un'appassionato di vespa che a pari cilindrata muori di fame

ciao filippo , eri nel reparto corse moto da cross a schiranna ?

ciao Filippoca

 

spita ma "non puoi" venir qui a dire che hai fatto 12 anni, ma la GP? se si; hai conosciuto Eddie? John....la Cagiva è la mia preferita, la tifavo nel '94 e '95 al Mugello ostrega...ci ho costruito il modello Protar di John...eeeh che caspita...eheh

 

comunque sia Filippo, ti hanno consigliato giusto, non sbagliano, si, col vespa si parte anche dalla marmitta......ti dirò di più, far viaggiare un vespa (small in questo caso) è molto molto più difficile di far viaggiare un Cagiva Mito, e i motivi li puoi scoprire facilmente

 

quindi consigliare come dici non è affatto semplice, poichè l'interazione, bada bene >INFINITA< dei pezzi può comportare risultati diametralmente opposti....la sola "campana rapporti" se monti una 24/72 ti dà un carattere a parità di potenza, facciamo 10cv, se monti una 27/69 il carattere cambia tantissimo....ed è solo un mero esempio...dì a tuo figlio che se impara a elaborare un vespa i motori scooter o minimoto "se li mangia a colazione"

 

....questo è tutto da verificare....non c'erano solo piloti e capotecnici

Tutti quegl'anni in Cagiva ? Allora sei un Varesotto come me !

di Cassinete di Biandronno

torno a ripetere che non è un'idea mia....forse in Cagiva non limavamo motori vespa.....

come da sopra elencato seguo ed elaboriamo  quello che dite.....idea divertente credo...

mi spiace e mi scuso IO,ma la vespa(o una qualsiasi elaborazione) non la cucio attorno ad una marmitta.

se si può(chiedo ad et3.it) sposto la discussione a nome di mio figlio,lui ha limato solo delle minimoto.....ed ha poca esperienza su vespa,che per certi versi può sembrare un pò empirica...

era,è,un'idea per confrontare le idee del Papà....con le conflittualità di un figlio che ha 12 anni e pensa di saperla più lunga di Jeremy Burgess

a tal proposito,visto che Sei un moderatore,posso iscrivere mio figlio 12enne al sito e far rispondere a lui e quindi passare la discussione ad egli tanto cara?

Scusami la battuta.....ma dopo 12 anni in cagiva vuoi sapere come limare un motore vespa??? O semplicemente vuoi farlo seguendo quello che noi diciamo??? Per il discorso marmitta è un punto di vista : se hai modo e maniera di fartela da zero , allora si studia tutto a tavolino e poi si fa la espa, ma se non puoi farla allora devi necessariamente sceglierne una e cucirci il motore attorno.... Ciao

torno a ripetere che non è un'idea mia....forse in Cagiva non limavamo motori vespa.....

come da sopra elencato seguo ed elaboriamo  quello che dite.....idea divertente credo...

mi spiace e mi scuso IO,ma la vespa(o una qualsiasi elaborazione) non la cucio attorno ad una marmitta.

se si può(chiedo ad et3.it) sposto la discussione a nome di mio figlio,lui ha limato solo delle minimoto.....ed ha poca esperienza su vespa,che per certi versi può sembrare un pò empirica...

era,è,un'idea per confrontare le idee del Papà....con le conflittualità di un figlio che ha 12 anni e pensa di saperla più lunga di Jeremy Burgess

sig.Vespisti faccio altre piccole precisazioni che forse vi possono aiutare:

le configurazioni da Voi richieste verranno realizzate a secondo dei Vostri" mi piace" sull'idea che elaborate,se fattibile ovvio(questo per avere un termine di paragone e una misura da adottare per decidere il da farsi)

vi chiedo cortesemente di NON invadermi di richieste private per acquistare le parti da me elencate....47 richieste nel giro di 24h mi sembrano difficilmente gestibili e per questo mi sembra ci siano altri siti più adatti,non le discussioni tra amici.(se vi comprate tutto con cosa lo facciamo sto bolide?)

non sono d'accordo sulla questione di  elaborare un motore partendo dallo scarico.....ho circa 25 anni di esperienza sul due tempi;a partire dai 12 anni fatti in Cagiva squadra corse,per poi passare ad Husquvarna...

ahimè non ho mai sentito nessuno che mi consigliasse,nell'elaborare un motore(ancor meglio ricostruire/costruire) di partire dallo scarico.

per quel che mi riguarda,lo scarico è la cigliegina sulla torta di un motore fatto bene,non la torta.

puntualizza il figliol"prodigo" non pensate a cosa posso limare,ma come...le idee e la collaborazione sono la base di tutto(e qui è scesa una lacrima.....non è che mi vuole limare anche il mio parabellum cacchio?)

questa la montiamo?

nessun amante del pinasco in alu?

Si vuole divertire? Fallo partire dal doppia, consiglio da possessore, ma mi raccomando piston ported;), dai uno sguardo alla mia discussione, e fargli capire dove ho sbagliato, se risolverà quel problema, si divertirà da pazzi(assicurato).

Ultima cosa importantissima: Non lo far convertire alla lamella;)

visto la tua discussione,niente male......cosi magari impara anche come si fa a carburare un motore del genere

Bene.....allora il discorso è più chiaro.... Se vuoi ignoranza pura bisogna andare di valvola o doppia piston ported fatto come si deve. Direi che lavorare sul mono è più semplice per un discorso di basette o spessori o tornitura..... A me piacciono i girati , ma non è obbligatorio. comunque in ogni caso parti dalla marmitta per decidere come sviluppare il motore, che poi a corrergli dietro è un casino! Ciao

anch'io adoro i girati

oh bene,per ora il 102 doppia la fa da padrone, motorello divertente che spero non faccia 80/85(mi sembra un po riduttivo)....vista la mia zona,di montagna partiremo con il montare una rapportatura finale 24/72 polini in alluminio denti dritti

carburatore e collettore doppio piston port 24 c'é,ma ci piacerebbe rivisitarlo ed utilizzare 28mm

albero motore partirei dall'originale piaggio per poi adeguarlo e sincronizzare le fasi

4a ape

per quanto riguarda lo scarico forse ho una vecchia zirri silent che posso sistemare(marmitta che ha 12/13anni e che quando montavo sulla vespa continuava a dissaldarsi e forarsi)

continuo comunque a valutare proposte per ora un po pochine

dice il capo senza alcuna remora,ne timore: motore senza velleità di chilometraggio,corposo nella coppia(amante della doppia)

fatto non per durare,ma a puro scopo ricreativo per vedere se ne esce qualcosa di buono.

poco fa la sua idea era di girare il 130 doppia, con 2 carburatori uno comandato dal carter valvola trasformato in lamellare e l'altro utilizzando il lamellare già esistende.......(doppia alimentazione girato lamellare al carter e al cilindro),ma ho spiegato a lui cosa implicava.....secondo il mio punto di vista il gioco non vale la candela.

allora si è ridimensionato con un doppio carburatore,senza girare il cilindro con il 102 corsa 43.

facciamo cosi,per ora il doppia alimentazione ha il sopravvento,ma aspettiamo idee da tutti...se no l'idea di far fare un motore agli amici del forum e inutile se decidiamo noi.

dimenticavo: tutte le parti messe a disposizione sono usate ,ma perfettamente funzionanti....

e se qualcuno puntualizza e ci fa notare delle imperfezioni sulle lavorazioni che Voi decidete nessuno si offende....anzi,siamo qui per imparare

ciao,il ragazzo però dice che deve essere tutto vostro.....se no papà partirebbe dall'inossidabile polini 130,girato,o magari il pinasco in alluminio portato al limite sempre girato........

dice l'ideatore:perchè non usiamo il ghisone originale e vediamo dove lo si può portare?

ma su una cosa non transige....voglio che siano i tuoi amici a proporre le configurazioni.

e comunque la tua configurazione verrà tenuta in seria considerazione

Bella l'idea! Bhè direi che la prima scrematura la dovrebbe fare il papà decidendo tra un corsa corta o lunga..... Da li si apre il discorso! Ci starebbe secondo me l'uso del 115 con l'albero in corsa 45.... Ciao

ciao,il ragazzo però dice che deve essere tutto vostro.....se no papà partirebbe dall'inossidabile polini 130,girato,o magari il pinasco in alluminio portato al limite sempre girato........

dice l'ideatore:perchè non usiamo il ghisone originale e vediamo dove lo si può portare?

ma su una cosa non transige....voglio che siano i tuoi amici a proporre le configurazioni.

A disposizione:

Carter: originali e perfetti vespa small special ...intonsi..sia valvola che travasi

Cambio: tutto quello che riguarda il mondo vespa(o quasi)

Frizione: polini in alluminio, barone, drt.....c'è anche una Falc, ma incompleta

Rapportatura primaria si va dal 16/67 al 27/69 a denti elicoidali...solo alcune a disposizione denti dritti 24/61, 23/60

Albero motore: malossi spalle piene corsa 51, mazzuchelli anticipato (di scatola) corsa 51, originale piaggio corsa 43, corsa 51 ed un elaborato piaggio corsa 45 tutti cono 19.

Accensioni: originali, puntine, elettronica ducati energia, ventole pressochè di tutti i tipi (2 pinasco alleggerite)...1 motorplant...una da 6v e due da 12v

Gruppi termici: 121 piaggio ghisa, 121 pinasco alluminio, 102 polini ghisa, 115 malossi ghisa, 75 pinasco alluminio, 85 dr ex ape mezzogrippato, l'intramontabile 130 polini, 102 doppia polini, malossi 130 ghisa prima serie......e forse il ragazzo (mio figlio) mette a disposizione il suo 130 doppia polini

Carburatori a disposizione vediamo più tardi comunque si va dal 16.10 al 34vhsb tutti completi di collettore (no collettori doppia per 28/34)....

Scarico fate vobis: sito, banana giannelli, polini, leovince, giannelli e comunque un sacco di espansioni che posso adattare e modificare

buongiorno Sig.Vespisti

..a quel fantasioso di mio figlio Gabriele(che non ha ancora l'età di guidare un 50) è venuta in mente un'idea a dir poco simpatica e secondo me fattibile:

guardando gli innumerevoli ricambi e pezzi di vespa sparsi in officina mi ha chiesto di metterVi(si proprio a voi) a disposizione un motore e varie componenti....e  di far decidere a voi come procedere per un'elaborazione il più efficente  e veloce possibile.

Papà si è subito mobilitato ed ha trovato varie cosette che vi potrebbero stuzzicare....

...si tratta in questo caso,da un elenco di parti di ricambio,di riuscire, tramite i vostri consigli, a fare un motore su vostre specifiche.

da parte mia ci sarà l'impegno,se piace l'idea, di mettere foto delle lavorazioni da Voi richieste(prima verranno analizzate varie proposte)

vi anticipo fin da ora che le lavorazioni meccaniche disponibili sono:saldatura,tornitura,fresatura,foratura,taglio e rivisitazione materie plastiche.

ed ora partiamo dall'inizio:

beh ragazzi,io il cuggino meccanico progettista collaudatore ce l'ho davvero....ha una vespa che da anni decanta,non l'ha mai vista nessuno,ma nelle lunghe notti invernali c'è chi giura di averla sentita girare soprattutto in periodo Epifania:

trattasi di vespa 90ss equipaggiata con gruppo termico che equipaggiava l'Honda nsr di Capirossi nel primo mondiale vinto...da lui personalmente regalatogli,suddetto pompone è stato per l'occasione montato girato.........di 90°.......cosi che lo scarico prenda più aria e non si vada incontro a rotture gravi.

tolta la 4a marcia che non serviva....già in terza siamo oltre alla velocità plaid(vedi space ball il film)...

specchietto retrovisore eliminato....oltre i 150 kmh provocava fastidiose vibrazioni al manubrio

accensione e ventola eliminati....giura che sia stata applicata un centralina generatrice di corrente ad alta tensione ricavata da un piezo elettrico di un piano cottura ikea

mi faccio spiegare anche che tipo di scarico monta cosi che possiate dare dei consigli

io non voglio istigare assolutamente, vedendo quella foto che tu hai postato, ho espresso il mio pensiero, senza insultare nessuno e niente

Poi a me sembra di essere registrato solo su et3.it forum e nessun altro

allora mi spiego meglio...la foto che ho postato era solo a scopo esplicitativo e metro di paragone,non voleva essere oggetto di giudizio!

scrivendo obrobrio comunque offendi chi l'ha fatta(magari io) che è partito da un'espansione che nulla ha a che fare con il mondo vespa,a meno che tu non l'abbia testata e quindi scartata a prescindere per le sue scarse prestazioni o aspetto.

per quello che riguarda il forum mi sono male espresso....parlavo di risposte a discussioni su questo di forum e non di altri siti(come faccio a sapere se sei iscritto ad altri forum con altri nomi magari?? con la sfera di cristallo?)

ma lascia perdere quel obbrobio

ascolta ing. Dall'igna....a me sembra dalle tue risposte, anche in altri forum, chela tua propensione sia piu votata ad istigare invece che dare una mano....magari mi sbaglio....ma non credo

Vetrina elaborazioni vespa e prodotti utente, su questo sito, prova a dare un'occhio ce ne sono di stupende.

auguri per il tuo progetto,mi sembra una ottima base

un pò pochino per semplificarti la vita....motore configurato con?     su due piedi m3xc tutta la vita,ma potrebbe andare bene anche questa