filipporace

2 ore fa, vespin ha scritto:

Eccomi. Come annunciato oggi ho iniziato a smontare il motore del mio vespino. Subito notato il primo problema,una perdita d'olio dal paraolio lato ruota. Il paraolio sembra dentro bene,forse é semplicemente vecchio? Può essere secondo voi? Poi smontando la frizione ho incastrato una moneta da 5 cent tra pignone e primaria per mollare il dado...si é mollato subito,sembrava troppo leggero. É normale notare pochissima resistenza? Inoltre non ho trovato la mezzaluna. Forse é cascata nel motore,domani aprendo si vedrà. Ingranaggi sembrano buoni a occhio,ma sembra un po rovinata la sede della mezzaluna. Che dite?

Smontato anche il cilindro. Secondo voi comé messo? Ho fatto anche foto dei travasi sui carter,uno mi sembra fatto bene ,l'altro meno. Notate sul cilindro che sembra stato tagliata parte della camicia. Secondo voi é una sbavatura di produzione o il meccanico che me lo ha montato a suo tempo ha tagliato qualcosa?

Per curiosità ho provato anche a misurare le fasi,ma non sapendo bene come fare volevo chiedervi se hanno senso:

Valvola 121 gradi da PMS in senso orario e fino a 308 gradi antiorario

Scarico apertura a 96 gradi da PMS e richiusura a 266 gradi

Travasi apertura a 122 gradi da PMS e chiusura a 239 gradi

Non so quanto ero preciso e se ho fatto in modo corretto...non bastinatemi😅era solo per capire come fare per i prossimi step. Le misure hanno senso?

 

Vi ringrazio per qualunque feedback😉

 

 

 

 

 

Il cluster é andato...cosi come la chiavetta...e controllare ragnetto ; ecco perché hai trovato dadi "molli".

Anche a me non sembra il 115, ma sembra un d55.

Mi scuserá il meccanico ,se mi permetto, ma le lavorazioni che vedo tutte; non hanno senso

Io penso che i prissimi usciti avevano un pistone diverso non forgiato e secondo me in vendita alcuni siti ce l'hanno ancora. 

3 ore fa, Nani ha scritto:

 

Normalmente si definiscono stampati i fusi per gravità e forgiati i forgiati ovviamente. 

Comunque il punto qui non è come si fa o no un pistone, ma che i pistoni vmc da 58mm degli et6 ed et7 sono forgiati.

 

Confermo

Tira aria da qualche parte.  Controlla collettore e quel che puoi che non ci siano crepe, guarnizioni mal messe paraoli etc

1 ora fa, Nani ha scritto:

I pistoni dei et6 et7 135cc 58mm sono forgiati.  

Caspita tanta roba allora. Nemmeno in moto gp le 2 tempi avevano pistoni forgiati

Continuo a non capire come possa funzionare lo statore pk le cui bobine hanno d esterno 9,5mm su un volano primavera a puntine che fa 10,5 diametro interno magneti.  

15 ore fa, Alberto50r ha scritto:

Il budget è di 2000/2500,l’uso che ne farei e per andarci a lavoro qualche volta e qualche giretto nel fine settimana…non volevo niente di estremo.. a questo punto mi vien da pensare che forse è meglio optare per un 130 polini in ghisa ben fatto… ditemi la vostra opinione 

Il 130 evo se lasciato di scatola offre discrete prestazioni, ma per nulla estreme, adatto appunto all'uso che ne farai.  Con il budget indicato esce un ottimo turistico veloce e affidabile, decidi tu se con o senza espansione.   Non necessita di grossi carburatori.

Io farei: evo130 alu di scatola

Albero drt c51 a valvola

27/69

Cluster malossi 10 15 18 20 con pignone 28 o 10 14 18 21 senza pignone tieni il 27

Accensione idm vmc dal pieno

Carburatore 24 o 25 phbh o cp polini 26 o cinesata pwk che van benone e non ti sveni

Parmakit 10 molle o fb24 o evok

Cuscinetti nuovi e valuta la crociera se hai l'originale in buono stato va bene anche quella.

Marmitta

12 ore fa, Nani ha scritto:

Ho revisionato da poco un et7 fatto ad un amico 2 anni. Il motore è stato usato poco però circa 5000km in 2 anni li ha fatti. Il pistone, che è lo stesso forgiato degli et6, ha perso un centesimo e mezzo che è il rivestimento in grafite e il cilindro è come era da nuovo. Io non posso parlare male di sti pistoni, mentre dei vertex parmakit e di alcuni quattrini 60mm ne avrei da raccontare..

Pistone et6 et7 forgiato non penso proprio. Non avrebbe senso con mono di piccole cubature.

Ciao ...l'impianto dell'et3 con accensione a puntine mai visto....con statore pk men che meno 

Non ho capito la combo!!

Ti sconsiglio di alzare ulteriormente lo scarico. Con le fasi attuali ( se corrette 123 190) e l'espa con 27/69 sei lungo anche con  cluster quarta corta. Alzando ulteriormente lo scarico manco la 24/72 andrebbe bene ed avresti un'improponibile differenziale di 70°

Tradotto: sul cavalletto urla come una sirena e su strada devi spingerla

2 ore fa, Alberto50r ha scritto:

Si pensavo di montare la MDM payper K2

Non é granché adatta a quei gt...veramente poco piu di una proma e fracassona in ugual modo.  Se ri piacciono le Marri meglio la k2 evo.   

Come ti ha gia scritto Rudy sarebbe curioso capire quale  tipo di motore vorresti...l'utilizzo..il budget a disposizione e sprattutto chi opera il mutur?

1 ora fa, nerio ha scritto:

Che diametro è il pistone 102 zuerino?

55

Non credo sia compatibile il rotore special su statore et3.   Circa 45° di differenza sulla camma e misure differenti....é piu grosso il primavera ha d superiore    Forse statore ape...ma io non ricordo piu le pacioccate che facevamo😅😂

Bentornato intanto.

La Denso se funzionante può andar bene da prova.

Mi é successa una cosa simile su Special...andava per qualche instante ,poi male dopo poco e se spegnevo non riaccendevo piu. 

Volanomagnete smagnetizzato

15 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Annamo bene…cromano/nichelizzano cio’ che non serve…solo perché lucida sembra più appetibile? 🤦

L'hanno verniciata  o le hanno fatto qualche sorta di rito wodoo perché non ha tolleranze corrette.   Senza quel trattamento é lasca nelle sue sedi.....🤷‍♂️

12 ore fa, Steppen Px ha scritto:

La V che avevo io l'ho fatta lamellare quindi non ricordo. 

Potrei pensare di lamellarizzarlo con un collettore VMC ma rimane una seconda scelta in base a quanto è ridicola la valvola. 

Scelta fatta in quanto avendo 800km dovrei trovarla in condizioni immacolate

E se invece gli monti un m1l ? Cosi se la valvola é intonsa non la tocchi e ti togli dalle croste l'incognita della suddetta troppo piccola per un 144.

La Vespa V ricordo male o i carter di appartenenza hanno una valvola ridicola? 

Non so l'espa come si comporta, però con 4a da 20 il minimo indispensabile con quel gt é  27/69.    

41 minuti fa, Emanuele palermo ha scritto:

🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️ okay grazie mille della disponibilità o capito che ci vuole gt e volano 🤣🤦‍♂️

Mmmm...non credo sia sufficiente, ci vuole un pò di buonsenso; solo guardando cio che é visibile son gia preoccupato...non oso pensare cio che non vedo; senza offesa eh @Emanuele palermo che non facciamo sfottó....

Meglio riconsiderare tutto l'assieme, se no non ne vieni a capo. 

7 ore fa, Krys Colle ha scritto:

credo ce ne siano solo una manciata di quelli , 3 sicuri ,  il mio , quello di mauro il pilota della endurance e quello di 2ltech

anyway  la doppia curva è obbligatoria in quanto il pacco è vicino al telaio  ,  replicarlo è una alternativa , la seconda è optare per un collettore ktm 85 , ( dovrebbe essere quello l'interasse) e quindi tenerlo fuori dal pozzetto

Naaah...lo avevo fatto con il Dea e collettore Crimaz di tenere il carburatore esterno al pozzetto e non mi piaceva proprio.  Se il carburatore é in vista almeno deve essere montato nel verso corretto se no per me non ha senso.     Replica o come dicevo fai un taglio e risaldi in posizione piu consona.

32 minuti fa, Krys Colle ha scritto:

purtroppo non basta , collettore progettato  Male   , ora vedo cosa combinare

Si vedeva già dal video prima accensione che puntava in basso.  O lo tagli e risaldi o lo replichi in ferraccio....cosi togli anche quella doppia curva da sifone del cesso. 

Non mi é chiaro se quella é una termica            " prototipo" o altro.   Perché quel gt continuo sempre e solo a vederlo con scarico singolo.

Con idm fai 24° a 1700g/m

X3 di spillo con av264. Da 120 a 126 di max valvola da 40 . Il getto min 60 va bene.   

42 minuti fa, Drago ha scritto:

Hai ragione Claudio, ho sbagliato e poi ho corretto. Sono in c51 e vorrei passare a c53 o 54.

se non sbaglio in un tuo post ipotizzavi 1,5 gradi ogni 2 mm di corsa in più, cioè uno sopra e uno sotto, ma non trovo più il post e potrei sbagliarmi.

Grazie anche a Filippo per i suggerimenti. Mi piace il falc c 54 b105 ma non vorrei poi si alzasse troppo lo scarico.

grazie a tutti come sempre.

Dare il proprio sapere gratuitamente non è da tutti. Siete fantastici!

Stai confondendo gradi con altezza per riportare in quota il gt.    Nel caso da te menzionato b105 c54 non devi aver paura di uno scarico troppo alto....ma del travaso casomai.   Si restringe il differenziale cioe la differenza che c'è tra i gradi di scarico e quelli di travaso; variando la corsa e la lunghezza della biella i gradi di scarico e travaso non variano in ugual modo.