filipporace

35 minuti fa, vespaproto ha scritto:

salve ragazzi vorrei dei consigli su che fasature ( scarico, travasi, anticipo albero e aspirazione valvola) per questo vmc cp 58 

per avere un giusto compromesso di coppia e allungo

la configurazione è la seguente:

vmc cp58

albero motore parmakit corsa 51 (ho fatto gia saldare lo spinotto)

espansione vmc evo racer 52

primaria crimaz 27/69

cluster 10-14-18-20

frizione fb 24

accensione vmc

carburatore vhst 28 bs

carter piaggio

Saldato cosi non hai rinforzato l'albero lo hai indebolito.

Il 7/4/2024 in 09:48 , filipporace ha scritto:

In questo caso verrà montato girato, avrei un paio di cose da chiedere:

Ci sta senza tagliare la mezzaluna anche girato?

Girando il cilindro e mantenendo la stessa posizione della testa ( quindi non girandola) combacia/monta?

Riporto queste domande che magari non son state considerate.

Gran bel pezzo👍

Caspita che titolo roboante, mi sembrano idee ben chiare, a scopo bellico sto motore in pratica é un c3

Fico sp09, strafico l'airstriker .

Il tappo che occlude il foro laterale della cuffiia va sostituito

Smell like wd 40😂😂

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

però se puzza dà fastidio

É soggettivo...     il castrol tts blu me lo fumavo se potevo e il poco ancora in mio possesso serve solo alla prima accensione: quei 30 secondi dell'é giunto il mument! dove riesco a perdermi nei ricordi dati dal profumo e sorridere dei tanti che all'epoca...ma che puzza fai.

Certo che se ci si basa sull'olfatto per la scelta dell'olio mi sa che siete ben lontani dall'olio "perfetto" 

Controlla che non sia schiavettata.

https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-moto/04-04-2024/record-con-una-vespa-50-del-1979-1-233-km-in-24-ore.shtml

Corsa corta....a puntine.

3 ore fa, Steppen Px ha scritto:

Ieri ho montato le molle drt verdi sulla frizione. Ho subito visto che sono più piccole e ho provato a montarle tenendole in posizione con del grasso ma non è che mi piace troppo come risultato. Cioè mi spiego meglio,non entrando sulle sedi molla come le originali che sono più larghe ho paura che possano mettersi poi di traverso una volta in moto.

A voi è già capitato?

Occhio che ci sono molle verdi specifiche per frizione drt che dovrebbero essere 8x32 se le hai montate sulla frizione originale non vanno bene perche sono 10x32 o giu di li.

35 minuti fa, alberto94r ha scritto:

Ciò non toglie che si possa scegliere un olio in base a specifiche ben precise 

Sacrosanto e doveroso certo

12 ore fa, rickyLT645 ha scritto:

😂😂😂 a proposito di ipone... secondo te il self o l'rs2000 NON A GUSTO FRAGOLA.. sono buoni per vespa?

Si possono andar bene; come vedi se chiedi a 100 persone quale olio usano ricevi altrettante risposte diverse.   Per me che abbiano buona qualità e prezzo non eccessivo, sempre facendo attenzione alle giuste % e tutti i sintetici di gamma media van bene. 

In questo caso verrà montato girato, avrei un paio di cose da chiedere:

Ci sta senza tagliare la mezzaluna anche girato?

Girando il cilindro e mantenendo la stessa posizione della testa ( quindi non girandola) combacia/monta?

Adesso..🤦🏻‍♂️

Non é banale "plastica" é poliammide per una miglior scorrevolezza.  

Montali ca van ben😉

23 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Spererei il labbro superiore della valvola la Piaggio lo abbia tenuto come quota di riferimento per la lavorazione della stessa…certo che Piaggio ci ha abituati a “quote ballerine” nel corso degli anni 😅 (delle volte anche non per colpa loro…dovevano adeguarsi alle normative italiche per fare andare la vespa il meno possibile e dovevano farlo spendendo il meno possibile)

É per quello hanno girato il mutur al contrario....per farle andar meno😂😂😉

7 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

usi il wurth bicomponente ? 
Cioè lo stesso che Fagio ha messo nel mio blocco ape ?

Si certo.  O Arexon per serbatoi. Dipende cosa devo fare

29 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Vero, ma loro non possono saperlo perché gli manca un parametro: le dimensioni e posizione della valvola sul carter che varia notevolmente tra i vari modelli Piaggio (e ora pure sui vari carter quattrini sip vmc)

Certo le dimensioni  sei sicuro cambi la posizione? Fatta eccezzione per il carter vmc dove sembra, visibilmente ,posta piu in alto e i ponsacco con 2 valvole; non credo varia la posizione presa rispetto al labbro sup in anticipo dei carter Sip o Piaggio  nella maggior parte dei suoi modelli.   Non ho provato a misurare, ma lo faro di certo.

1 ora fa, alberto94r ha scritto:

 Certo che si può  

Appoggi la spalla dell' albero sulla valvola , magari avvolto dalla pellicola che usi in cucina , e dall' ingresso valvola riempi e schiacci bene .

Puoi usare anche le resine epossidiche( sono più simili al miele quindi penetrano bene  )che si trovano in tutti i Brico , importante che misceli nelle giuste quantità meglio se con l uso di un bilancino .

 

 

Per fare i piani e la valvola  io uso la carta forno. La pellicola fa le grinze piu facilmente e lo stucco wurt la intacca.

1 minuto fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Che giri sono ipotizzabili coi corsa corta, i 10000 potrebbero fare?

Credo di si.  Piu o meno ha fasatura simil polini evo, e con l'espa l'evo li fa tutti anche di piu. 

27 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Scusa ma non ho letto tutto il forum, comunque grazie della spiegazione👍
Dati alla mano un' ipotetico 165mm è cosa buona è giusta 

Gradi no mm

20 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Fil, una domanda da un meno esperto.
Quale dovrebbe essere lo SVILUPPO ideale della fascia su albero (anticipato) da anticipo a ritardo su c51 ? 
Chiedo per ideale, per stare in sicurezza senza strafare ?


 

Penso di aver dato qualche accenno in piu discussioni.   Ritardo e anticipo asp disco o valvola sono strettamente correlati all'altezza di travaso che sia c43 51 57 60 etc...

A sua volta l'altezza di travaso si rapporta con la fase di scarico, ed é tutto un susseguirsi che a sua volta fa fronte al "tipo di sport"  a cui si vuol votare il motore.

Senzs far tanti calcoli.....il pistone occlude le luci di travaso in fase di ascesa( pma) la valvola rotante nello stesso momento si apre. Il ritardo, insisto é la metà del valore di anticipo o poco piu su questi motori.

Poi oh se parliamo di gt paricolari o di sport vespistici: il variare questi due parametri permette prestazioni ed erogazioni particolari, appunto adatte a...

Ecco stavo per dire speriamo non il for race....degli anticipati é quello con il maggior ritardo oltre 55° su valvola et3 originale🤦🏻‍♂️  +6mm di ritardo e stai a 67° circa....con il dr🤦🏻‍♂️

Se prima di fare, i meno esperti,  pensaste un'attimo e ascoltaste

Piu che di volume partirei dall'area del tuo diffusore da 21mm ( sappiamo come si calcola l'area si?)  ..... tutto il condotto partendo dalla ghighiottina carburatore fino alla porta uscita valvola dovrebbero avere ugual area e sezione, sezione non é possibile ovvio perché la valvola non é rotonda come il resto; quindi si aggiusta almeno l'area assottiliando il labbro di tenuta lateralmente o allungandola o ambedue le cose.   Nel tuo caso, utilizzando carburatore 21mm non hai bisogno di grosse lavorazioni , anche andando a lavorare la valvola verso il basso per ottenere un valore dell'area pari a quella del carburatore non rischi di stravolgere l'erogazione del motore.      Certo usando carburatori grossi allora ottenere pari area tra porta uscita e condotto diventa altro mestiere.

3mm c'è qualcosa che non quadra sul banco o lo spallamento albero o qualche quota delle sedi cuscinetti