filipporace

Continuo a non capire come possa funzionare lo statore pk le cui bobine hanno d esterno 9,5mm su un volano primavera a puntine che fa 10,5 diametro interno magneti.  

15 ore fa, Alberto50r ha scritto:

Il budget è di 2000/2500,l’uso che ne farei e per andarci a lavoro qualche volta e qualche giretto nel fine settimana…non volevo niente di estremo.. a questo punto mi vien da pensare che forse è meglio optare per un 130 polini in ghisa ben fatto… ditemi la vostra opinione 

Il 130 evo se lasciato di scatola offre discrete prestazioni, ma per nulla estreme, adatto appunto all'uso che ne farai.  Con il budget indicato esce un ottimo turistico veloce e affidabile, decidi tu se con o senza espansione.   Non necessita di grossi carburatori.

Io farei: evo130 alu di scatola

Albero drt c51 a valvola

27/69

Cluster malossi 10 15 18 20 con pignone 28 o 10 14 18 21 senza pignone tieni il 27

Accensione idm vmc dal pieno

Carburatore 24 o 25 phbh o cp polini 26 o cinesata pwk che van benone e non ti sveni

Parmakit 10 molle o fb24 o evok

Cuscinetti nuovi e valuta la crociera se hai l'originale in buono stato va bene anche quella.

Marmitta

12 ore fa, Nani ha scritto:

Ho revisionato da poco un et7 fatto ad un amico 2 anni. Il motore è stato usato poco però circa 5000km in 2 anni li ha fatti. Il pistone, che è lo stesso forgiato degli et6, ha perso un centesimo e mezzo che è il rivestimento in grafite e il cilindro è come era da nuovo. Io non posso parlare male di sti pistoni, mentre dei vertex parmakit e di alcuni quattrini 60mm ne avrei da raccontare..

Pistone et6 et7 forgiato non penso proprio. Non avrebbe senso con mono di piccole cubature.

Ciao ...l'impianto dell'et3 con accensione a puntine mai visto....con statore pk men che meno 

Non ho capito la combo!!

Ti sconsiglio di alzare ulteriormente lo scarico. Con le fasi attuali ( se corrette 123 190) e l'espa con 27/69 sei lungo anche con  cluster quarta corta. Alzando ulteriormente lo scarico manco la 24/72 andrebbe bene ed avresti un'improponibile differenziale di 70°

Tradotto: sul cavalletto urla come una sirena e su strada devi spingerla

2 ore fa, Alberto50r ha scritto:

Si pensavo di montare la MDM payper K2

Non é granché adatta a quei gt...veramente poco piu di una proma e fracassona in ugual modo.  Se ri piacciono le Marri meglio la k2 evo.   

Come ti ha gia scritto Rudy sarebbe curioso capire quale  tipo di motore vorresti...l'utilizzo..il budget a disposizione e sprattutto chi opera il mutur?

1 ora fa, nerio ha scritto:

Che diametro è il pistone 102 zuerino?

55

Non credo sia compatibile il rotore special su statore et3.   Circa 45° di differenza sulla camma e misure differenti....é piu grosso il primavera ha d superiore    Forse statore ape...ma io non ricordo piu le pacioccate che facevamo😅😂

Bentornato intanto.

La Denso se funzionante può andar bene da prova.

Mi é successa una cosa simile su Special...andava per qualche instante ,poi male dopo poco e se spegnevo non riaccendevo piu. 

Volanomagnete smagnetizzato

15 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Annamo bene…cromano/nichelizzano cio’ che non serve…solo perché lucida sembra più appetibile? 🤦

L'hanno verniciata  o le hanno fatto qualche sorta di rito wodoo perché non ha tolleranze corrette.   Senza quel trattamento é lasca nelle sue sedi.....🤷‍♂️

12 ore fa, Steppen Px ha scritto:

La V che avevo io l'ho fatta lamellare quindi non ricordo. 

Potrei pensare di lamellarizzarlo con un collettore VMC ma rimane una seconda scelta in base a quanto è ridicola la valvola. 

Scelta fatta in quanto avendo 800km dovrei trovarla in condizioni immacolate

E se invece gli monti un m1l ? Cosi se la valvola é intonsa non la tocchi e ti togli dalle croste l'incognita della suddetta troppo piccola per un 144.

La Vespa V ricordo male o i carter di appartenenza hanno una valvola ridicola? 

Non so l'espa come si comporta, però con 4a da 20 il minimo indispensabile con quel gt é  27/69.    

41 minuti fa, Emanuele palermo ha scritto:

🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️ okay grazie mille della disponibilità o capito che ci vuole gt e volano 🤣🤦‍♂️

Mmmm...non credo sia sufficiente, ci vuole un pò di buonsenso; solo guardando cio che é visibile son gia preoccupato...non oso pensare cio che non vedo; senza offesa eh @Emanuele palermo che non facciamo sfottó....

Meglio riconsiderare tutto l'assieme, se no non ne vieni a capo. 

7 ore fa, Krys Colle ha scritto:

credo ce ne siano solo una manciata di quelli , 3 sicuri ,  il mio , quello di mauro il pilota della endurance e quello di 2ltech

anyway  la doppia curva è obbligatoria in quanto il pacco è vicino al telaio  ,  replicarlo è una alternativa , la seconda è optare per un collettore ktm 85 , ( dovrebbe essere quello l'interasse) e quindi tenerlo fuori dal pozzetto

Naaah...lo avevo fatto con il Dea e collettore Crimaz di tenere il carburatore esterno al pozzetto e non mi piaceva proprio.  Se il carburatore é in vista almeno deve essere montato nel verso corretto se no per me non ha senso.     Replica o come dicevo fai un taglio e risaldi in posizione piu consona.

32 minuti fa, Krys Colle ha scritto:

purtroppo non basta , collettore progettato  Male   , ora vedo cosa combinare

Si vedeva già dal video prima accensione che puntava in basso.  O lo tagli e risaldi o lo replichi in ferraccio....cosi togli anche quella doppia curva da sifone del cesso. 

Non mi é chiaro se quella é una termica            " prototipo" o altro.   Perché quel gt continuo sempre e solo a vederlo con scarico singolo.

Con idm fai 24° a 1700g/m

X3 di spillo con av264. Da 120 a 126 di max valvola da 40 . Il getto min 60 va bene.   

42 minuti fa, Drago ha scritto:

Hai ragione Claudio, ho sbagliato e poi ho corretto. Sono in c51 e vorrei passare a c53 o 54.

se non sbaglio in un tuo post ipotizzavi 1,5 gradi ogni 2 mm di corsa in più, cioè uno sopra e uno sotto, ma non trovo più il post e potrei sbagliarmi.

Grazie anche a Filippo per i suggerimenti. Mi piace il falc c 54 b105 ma non vorrei poi si alzasse troppo lo scarico.

grazie a tutti come sempre.

Dare il proprio sapere gratuitamente non è da tutti. Siete fantastici!

Stai confondendo gradi con altezza per riportare in quota il gt.    Nel caso da te menzionato b105 c54 non devi aver paura di uno scarico troppo alto....ma del travaso casomai.   Si restringe il differenziale cioe la differenza che c'è tra i gradi di scarico e quelli di travaso; variando la corsa e la lunghezza della biella i gradi di scarico e travaso non variano in ugual modo.   

Ciao.   L'ho montata circa un mese fá ad un ragazzino con il 100.   Per me é l'esatta equivalenza delle citate sopra, non ho visto cose in piu: equilibrata come le altre economiche.   Fischia meno della Polini classica che utilizzo spesso.

Certo se aumenti la corsa e utilizzi carburatori piu grandi hai di certo il motore che cambia radicalmente carattere.   Dirti di quanto aumentano le fasi con precisione dipende anche dalla lunghezza della biella; approssimativamente potresti tenerti sui 130 di travaso e andargli dietro lavorando lo scarico a190.    Le puntine non ce la fanno a star dietro al motore, anche se non aumenti la corsa, quindi vanno sostituite con idm o sip. 

L'albero si parte da un piu economico Drt a salire per un moover Fabbri o ets Falc. Anche in questo caso c'é da considerare ulteriore lavorazione al carter quale la barenatura.

É lei

Nessuno dei menzionati implica tagliare il telaio o asolare. Il problema sta nei telai pk dove per alcuni produttori non é prevista la versione dedicata.

42 minuti fa, Nick627 ha scritto:

Si guarda hai ragione ma probabilmente sono quelli che ho io che sono un po' diversi dai soliti che si usano, perché mi sono accorto che un 102 che avevo, in 4a faceva 60 con i rapporti ape e pignone primario 16 denti, nel mentre faceva 65 con il cambio vespa sempre pignone primario 16... Boh non so, comunque il blocco é finito e ha già fatto il suo meritatissimo rodaggio, ragazzi una booomba!...

Per ora giro con 19/19 getto max 105 e Min. Originale del 19, filtro stage6 double layer (monta perfetto sul corpo carburatore) e marmitta Giannelli per corsa corta, appositamente montata per fare rodaggio...

A breve arriveranno carburatore 24 o 26 (devo decidere se pwk, phbl o vhst) e espansione artigianale usando come base la leovince TT con silenziatore RR...

Massima registrata di GPS 83 km/h a 6500 g/min con copertoni 120/70/10 (per capire i diametri insomma), pignone differenziale monofaro cabina larga e campana 27/69...

Credo che con le giuste accortezze I 100 almeno in discesa li fa e riesce a mantenersi sugli 80 in pianura senza troppa fatica, cosa ne pensate?

Mi sembrano prestazioni fuori dal comune, molto bene direi.  

I 100km/h con Ape e 130 Polini li fai se la lanci giu per qualche pendio del Monte Bianco

Per me é solo questione di rodaggio che con i ghisa risulta un pelo piu macchinoso.  Olio al max 2,5%Minerale.  Fai 250/300km variando spesso i giri ed utilizzando tutti i regimi. Reputo un errore spararsi il rodaggio di un ghisa tenendo l'accelleratore puntato a regimi medio bassi, cosi come é poco corretto utilizzare oli sintetici di alta qualita e con alte percentuali ( il gt non si roda) .  Un getto che potrebbe esser poco corretto ad arricchire non raddoppia i consumi.  Stessa coss per il discorso  anticipo.