Fabio B.

Mi dispiace houselover che tu sia rimasto deluso però vediamo di capirci. Il motore che hai visto tu è quello dello scorso anno, questo salvo non si siano spacciati per me è presente solo in questo forum. Come ho scritto più volte i kart hanno i motori 2 tempi più evoluti alla portata di noi comuni mortali, poi esistono i 125gp. Il post. era nato con l'intento di capire se qualcuno fosse disposto a condividire le propie esperienze sugli ugelli De-Laval poi molti hanno chiesto ed io ho risposto, erano tutti dati non particolarmente sensibili e richiesti da persone che evidentemente conoscevano quel tipo di motore, anche qui a chi ha chiesto è stato risposto. Certo che si mi avessero chiesto la curva di potenza o la curva di anticipo si attaccavano. In tutti i miei scarichi è presente una flangia prima dello spillo, quella mi permette di cambiare velocemente l'ugello e lo spillo per fare diverse prove. Con la meccanica mi arrangio, carburazioni e anticipi non sono propio sordo, ma di marmitte ci capisco poco. Volevo rimediare, per cui mi sono fatto il banco prova e un motore che resista a più di 2-3 lanci. Di marmitte penso di averne 8 o 10 tutte fatte con le mie mani, comincio a capirci qualcosa, prossimamente vedrò cosa si combina con gli ugelli. Purtroppo sul livello tecnico io stenderei un velo pietoso non relativamente al forum ma in generale, troppi parlano per sentito dire, moltissimi si sentono arrivati, pochissimi (ma pochi pochi) hanno fatto esperienza. Io mi ritengo un appassionato che stà facendo un pochino di esperienza. A chi mi chiede consigli a 4 occhi penso di non averli mai negati (consigli frutto dell'esperienza e spesso anche documentati, non chiacchere) così come i dati tecnici, nel caso in cui siano un pò troppo specifici o scorciatoie gli auguro un buon divertimento e buon lavoro! Io ascolto sempre tutti ma poi ho il brutto vizio di verificare, quel bastardo del banco non mente! E' un ottimo strumento didattico, e su questo ci contavo. Visto che cercavi informazioni, vale anche per Robertoromano, provate a dirmi che vediamo cosa si può fare, nessun fratello povero, tranquillo.

Gara secca... coppa Italia (o coppa europa) accelerazione 400m! Magari!

Hellas91 lo dice la parola, "parastrappi" e in una catena cinematica di quel tipo lo ritengo indispensabile. Tutto qui!

Non sono un pistaiolo, ma io senza parastappi non andrei neanche fuori dal cancello di casa, in pista poi assolutamente...

Mekmak il rullo è 320Kg con un diametro di 450mm, per il resto hai ragione sono quasi contento. Secondo la mia opinione mancavano giri in alto, siamo riusciti a trovarli e tutti buoni senza perdere niente prima di potenza massima, anzi un pelino è migliorato anche li. Adesso abbiamo giri buoni fino a 14000 e se fossimo in pista potremmo allungare fino a 14400-14500 ma a noi non serve. Ormai ci siamo ma non sono ancora arrivato per cui al lavoro. La curva Egig e Ferra95 si trova sul mio Pc e su un pezzo di carta, nel caso i cui la vedrete pubblicata vorrebbe dire che abbiamo deciso di smettere di correre o il motore è diventato obsoleto (o mi rubano il Pc). Non ci sono particolari segreti infatti a tutti quelli che hanno provato la vespetta sul mio banco la ho mostrata per il semplice fatto che hanno un riscontro diretto con il loro motore, pubblicarla su un forum alimenta solo polemiche, e io sono allergico alle polemiche. Comunque il motore và e ha il carattere di un motore a disco per cui sono contento!

Come esordio non poteva andare meglio. Bella giornata, bella compagnia, ottima organizzazione, tanti avversari-amici. Che dire ... per il terzo anno esordiamo con un nuovo motore, naturalmente sempre a disco. Questo proprio ci piace, penso sia evidente che spinge come un dannato ma per fortuna c'è Stefano con un manico sopra alla media a domarlo. Penso si sia compresa anche la nostra scelta di non correre a Trecasali. Spero sia piaciuto a noi quanto al pubblico. Al mattino abbiamo bestemmiato non poco con la carburazione, non è un motore facile da questo punto di vista. Poi tutto è andato per il meglio. Resto sempre affascinato dallo start di Lauro e Leprecross, cui si sta aggiungendo il Terry. Noi da quel punto di vista sappiamo che possiamo migliorare e poi siamo la bellezza di 155Kg per cui 10Kg sopra al minimo consentito. Le cose da provare sono ancora tante...staremo a vedere Complimenti a tutti per lo spettacolo, ci si vede a Brescia

Concordo con Checco su quello che ha scritto ma vorrei dire la mia, vi spiego: Nei carter fondamentalmente è stato fatto quello che fanno altri (Quattrini e Gp one), ovvero abbiamo irrobustito la struttura e montiamo alberi di dimensioni maggiori. Ok, Gp one si limita a cuscinetti simili agli originali, ma penso sia decisamente per una questione commerciale. Loro devono fare i numeri, noi no. Io come limite imporrei la intercambiabilità di tutta la catena cinematica dalla primaria compresa in poi con ricambi Piaggio. Dopo si monta quello che si vuole ma quelli devono starci. Noi siamo poveri cristi che proviamo a divertirci ma ormai i costruttori di carter sono 3 (Quattrini, Gp one, BSG), Falc li ha annunciati un anno fa, primo poi arriveranno e diventano 4. Questo per dire che in C4 potrei concordare anche sul fatto che siano marcati Piaggio (non so quanto possano essere concordi gli altri costruttori) ma la C5 ca..o è la F1 delle vespe, se non li usiamo lì allora dove? Checco e Terry per voi, se volete una coppia di carter a prezzo speciale e personalizzazione con bottiglia di birra fresata al posto del marchio.

Stavo per chiamare ma meglio cosi'. Mi dispiace solo che devi muoverti tu. A me questa sera stà benissimo ma ci sediamo a tavolino solo io e te altrimenti rimandiamo ad un'altra occasione. Dimenticavo, il bere lo pago io. Nessun attrito Tony ci mancherebbe.

Di BlasiRacing ha scritto: scusa ma se un cliente prende il carter nato x vespa puo montare un cilindro vespa tipo sp o polini o acc.ecc se e cosi il probleme non esiste lo dico a tutti. Perfetto: questione risolta, lo monta esattamente come lo monta sui carter Quattrini (non mi piace far nomi ma sono obbligato), fora e applica il lamellare e raffreddamento ad aria non forzata... Dillo pure a tutti! Da tenere presente comunque che è una tua interpretazione personale del regolamento, e non è ne la sede ne il modo corretto ma come ho scritto per te resto a disposizione. Perchè il cilindro e non l'albero, i cuscinetti, che so le puntine... Io sarei per finirla qui...il mio cell. è accesso, eventualmente mi libero per un'eventuale incontro a 4 occhi, non 6, ribadisco 4. A disposizione.

Come ha scritto il buon DiBlasi, che purtroppo si è dovuto sobbarcare anche la rottura per la questione carter, non sono sprovveduto, nella vita faccio altro che mi impone di rispettare leggi e contratti, sono sereno. So leggere, ho letto il regolamento e non solo. Per fortuna esiste un regolamento federale (FMI) di riferimento, in cui è scritto ben chiaro con chi eventualmente devo parlare di regolamenti. Tutto il resto non conta. Una semplice cortesia: per Tony sono a disposizione per qualsiasi chiarimento, per altri che hanno dubbi, rispettino le regole federali e avranno tutti i chiarimenti del caso. Come ha scritto sopra il buon Marco ed io ho ribadito più volte, mi piace vedere e sentire i nostri motori e sul campo di gara penso anche altri apprezzino. E' un po' fuori dal coro. Non sarà vincente? per me non è assolutamente un problema, io mi diverto. Non capisco la natura delle polemiche e non ci voglio entrare, per me anche la parte sopra potete cancellarla, non fa parte del divertimento. Per fortuna poi ci sono quelli come il Terry e tanti altri per cui ne vale veramente la pena. Grazie. Salvo imprevisti ci vediamo a Vicenza.

Nos per il comando monofilo non serve nessuna piastra, l'albero di comando è del monofilo ed è forato nella posizione del monofilo. Per cui basta fare nei carter il foro per il cavo (al posto dei 4 che vedi) e montare il leveraggio originale FL2. E' nel caso del doppio filo che il comando risulta decentrato per cui serve piastra e albero di adattamento. Spero ti sia tutto chiaro. Px ...Ape... e qualche ora di sonno me la lasciate...

Tu sarà il caso che lo vieni a provare, va la'! E l'altro tuo socio come si chiama quello che non corre più... quello fermo... vecchiotto...che l'anno scorso gli tremavano le gambe...a si... Tomas...ecco chi era... Vi aspetto!

Dago23 ti spiego, fare una fusione comporta un'investimento iniziale superiore e un processo che personalmente non sono in grado di controllare. Devo fidarmi di altri. Per i lavori che progetto io, pretendo ed esigo che nel bene e nel male, vengano fatti come dico io. La fusione avrebbe permesso risparmio di peso, linee più morbide e nel caso di produzioni interessanti anche un risparmio economico. Questi hanno materiale con caratteristiche superiori, l'investimento iniziale è il mio tempo (che mettiamo valga poco), li modifico come e quando voglio a costo 0, sono tranquillo della ripetibilità dei pezzi (non vale neanche la pena punzonarli) e penso dico penso sia il sogno di ogni appassionato di motori farsi il propri carter ricavati dal pieno. Costano di più, decisamente di più, ma la motina di qualche riga sopra li ha propio ricavati dal pieno, la CRP rifà gli honda ricavati dal pieno, la Debei li fa ricavati dal pieno e dregster top fuel sono ricavati dal pieno. Dove le forme lo permettono ritengo che siano tecnicamente superiori. Ferma, io sono un hobbysta, penso discreto ma per noi resta un hobby per cui non prendere come oro il mio pensiero. In ordine di resistenza io la vedo cosi: 1) forgiato (ma non è applicabile al nostro caso) 2) dal pieno 3) fuso NosHolley, le 4 viti che si vedono trattengono una piastra con i registri del cambio nel caso del doppio filo (non presente in foto), inoltre viene fatto un apposito albero con le sedi per il doppio filo (si monta dall'esterno sull'albero FL2). Nel caso dell'FL2 monti la leva FL2 sui carter e va fatto il foro di passaggio del cavo sui carter (resta tutto come l'originale FL2). In quelli in foto il foro per il comando FL2 non è fatto in quanto noi non lo usiamo. Non ho foto mi dispiace. Noi lo stiamo usando a doppio filo e va benone. Teddboy per il cambio nessun problema, se servono quote diverse, basta rifare un coperchio.

Teddboy, per quanto riguarda la termica, tutte le lamellari al cilindro in corsa 54 vanno benone. Esiste la piastra propio per questo. Riguardo ad altri tipi di alimentazione, tipo lamellare al carter, se chi compra se la sente di fare la lavorazione ci stà alla grande sia montato dritto che girato. Se li vuole già adattati basta chiedere. Per l'alimentazione a disco se chi compra vuole farsela faccia pure, c'è posto sia frontalmente che lateralmente. Noi per adesso l'alimentazione a disco non intendiamo proporla, forse, solo a qualche amico innamorato del disco. (ognuno ha i suoi problemi...) Monaldo, la primaria si riesce a cambiare in quanto il coperchio permette l'accesso al seger che la trattiene.