Fabio B.

Ve Alessandro capisci è? "Mettevi il cuore in pace comunque che con 3-4 rottami nessuno vi viene a cercare. Ve lo dice un cogl...e. Se sono invece diversi mezzi di un determinato valore allora è differente." Se poi tu hai 3-4mezzi da 50.000-100.000Euro (e io non lo sò!), o hai tanti soldi, o hai trovato qualcuno che non sà cosa vendeva. E comunque se vuoi usarli e mantenerli in perfette condizioni devi avere un reddito. Se li tieni a marcire perchè non li usi sono affari tuoi e nessuno in caso di verifica ti contesterà niente. Dopotutto non siamo sposati per cui non dobbiamo convivere, per cui tu ti tieni le tue idee e io le mie. Io di certo però non mi faccio paranoie per paura di accertamenti. Renato o ti sei sbagliato a quotare o non ho capito niente...il tuo quote si riferiva alla mia replica relativa a SULL'ASTRICO. Se invece ti riferivi al mio messaggio precedente vale la riga sopra.

F.ga Renato, avevo letto e speravo per te che loro non leggessero! Tu però non perdi occasione!

Adesso mi spiego e poi chiudo, i discorsi sono già scaduti. - " il possesso di mezzi d'epoca " è sinonimo di capacità contributiva..., non è forse vero? Mettevi il cuore in pace comunque che con 3-4 rottami nessuno vi viene a cercare. Ve lo dice un cogl...e. Se sono invece diversi mezzi di un determinato valore allora è differente. - probabilmente non ho letto tutto ma da nessuna parte ho letto che verranno tassati, ma solo che servano come indice per capire il reddito di una persona. Non vado ancora il problema. - Il vittimismo mi stà sul c...o, è semplice e non costa niente. Inoltre nessuno ha il coltello alla gola. Niente polica nei post., metà potete già cancellarli.

Buono buono Alessandro! Lo sai che in queste cose abbiamo un punto di vista differente. Come dico sempre se uno non ha niente da nascondere di cosa deve aver paura, da me possono venire quando vogliono. Onestamente non capisco dove stia il problema.

Interasse prigionieri 88x88 Mozzo diametro 78, altezza 16mm

Onestamente depositato o meno non sò che differenza faccia. Siamo sicuri che non si possa più toccare? Innanzi tutto non sappiamo ancora chi organizzerà e cosa... Per adesso riepilogando, le cose da sistemare sarebbero: 1) Pesi, zavorra solo sui fori ruota di scorta o sotto alle pedane. 2) Interasse, è scritto male. Vedete un pò voi. 3) Assetto ammortizzato, no sideblok e barra. Checco, andare oltre diventa un casino in fase di verifica. 4) Serve un limite di peso per la C8, in accelerazione non può non esistere. 5) Porterei il limite di peso a 150Kg nella C5, penso in pochi riescano a star sotto visto il peso maggiore del mezzo e per quai pochi è un evidente vantaggio. Sarei curioso di saperlo. 6) Quella delle gomme Checco non la capisco, ok niente 2.50 anche se mi stà sulle pa..e, ma che conta è l'indice di carico, indice di velocità, e la struttura tubeless o con camera. Questi andrebbero regolamentati per la sicurezza. 7) In C5 per i nuovi carter va regolata la storia delle intercambiabilità dei componenti dal pignone all'asse ruota. 8 ) Una sola vespa per pilota in ogni categoria, ovvero con la stessa vespa si possono fare 2 categorie ma non viceversa. 9) Penalizzazione (da definire) per chi non fà almeno un lancio per manche. 10) Verifica peso ai primi 3 dopo ogni manche in parco chiuso. Penso sia corretto. 11) Per la C8 prevedo scintille, sò poco per cui controllino bene gli interessati e dicano la loro! Muttley perdonami ma la tua ultima frase non la ho capita, a me in vendita o meno interessa poco. Ritengo che al massimo andrebbe regolamentata maggiormente la questione vendita (tempi di consegna, prezzo non superiore a tot, fatturabili, ecc). Tu hai idee diverse? Questo penso sia il riepilogo un pò di tutto quello che si è detto. Procediamo commentando, modificando, aggiungendo e togliendo alla lista sopra indicata?

Il più economico penso sia quello della PZ racing, ma ha una sonda abbastanza lenta come del resto la maggior parte di questi strumenti. L'ideale sarebbe accopiarlo con la sonda K a giunto scoperto (per cui molto più veloce) della Capit che è la prima che mi viene in mente. Se poi ha un amico elettronico ti compri solo la sonda che lo strumento si trova come ricambio industriale.

Ciao TM400SM, mi permetto di consigliarti di abbandonare il sistema di lettura candela. Con gli oli moderni è normale che non si colorino e onestamente ci si trovano veramente poche informazioni. Verifichi a malapena il full gas ma il pericolo per strada è il carico parziale per lunghi tratti, regolare il full gas sono capaci tutti (o quasi). Il sistema migliore resta l'orecchio, ma nel caso in cui tu non lo ritenga sufficiente, visto che da quanto capisco lavori anche per altri, regalati un sonda K. Penso che nessuno ti contesterà una boccola da 10mm saldata sul collettore di scarico. Fai le tue prove poi tappi.

Il tuo socio, quello della Mito mi ha detto che avete già preso quelli della concorrenza per cui niente! Se vuoi posso valutarvi la permuta!

Rispondo alle domande: - Nelle foto non è presente ma i carter vengono forniti con una piastra di adattamento per cui per cambiar cilindro si cambia quella e non si salda niente. - Come angolo di piega quelli con cambio estraibile sono circa 10mm più larghi degli originali per cui ritengo che in pista non vadano bene. - Il convogliatore lo stiamo finendo ma non è una priorità - Come prezzo estraibili o no costano uguale. - Riguardo ai lamellari al carter 2 di quelli in foto diventeranno lamellari al carter, resta da fresare la sede del pacco. Per comodità li finitura di CNC prevede che siano realizzati senza sede disco o pacco. Li adeguiamo successivamente alle richieste-esigenze varie.

Finalmente è venuto pronto il 3° lotto di carter, ne abbiamo fatte 6 paia 3 con cambio estraibile e 3 con il cambio non estraibile. Per la prima volta abbiamo fatto anche la versione senza cambio estraibile. Con questi ultimi prima di toccare siete in terra per cui vanno benone per i pistaioli. Mi dispiace perchè sono molto meno pratici ma sono molto più bellini. Ci verranno fuori un paio di motori a disco, un paio di lamellari al carter e un lamellare al cilindro di derivazione vespa, uno resta sullo scaffale. Ancora nessun raffreddato ad aria per cui per ora il convogliatore non verrà montato. Per quanto riguarda alberi e bielle (per rispondere a egig) sono già disponibili in corsa 51-54,54,5-56 il 54,5 è pronto, per gli altri 2 serve qualche gg. mentre le bielle sono disponibili nelle solite misure 105-110-115. Nelle foto mancano gli accessori di completamento, flangette di chiusura, bulloneria, ecc. Anche questa volta il fresatore si è superato, sono venuti decisamente bene, tanto che è quasi un peccato montarli. Ci resta solo da decidere riguardo alla anodizzazione che sarà il prossimo passo. - - - - - - - - - cliccate sulle foto per ingrandirle

E no perdonami ma non hai capito. Io non ho invidie, non ho pretese e dò e pretendo il rispetto a tutti, attenzione! La parola trafughini non mi piace neanche un pò e mi da molto fastidio, pertanto pretendo spiegazioni o delle scuse! Se ho fatto il Pavesi 125, poi il 144, poi il disco centrale poi i carter li ho fatti per sana passione. Se avevo ambizioni diverse li avrei fatti da subito lamellari che bestemmiavo (ovvero mi divertivo) probabilmente meno. Ho lavorato molto e mi sono divertito molto a fare i miei giochini, ho chiesto a te per le 2 marce, mi scuso di averlo fatto. Ho avuto ottimi risultati con le fotocellule a casa ma l'anno scorso con il semaforo e la prima lunga era un casino e lo ho accantonato. Ma visto che ci siamo chiariamo anche gli altri aspetti: - A Rossano hai vinto con un solo tempo delle libere, per noi arrivati secondi sempre un solo lancio nelle libere e sfollata compresa (discacco inferiore al decimo penso, e ti eri meravigliato anche tu!), Lauro escluso perchè ha iniziato a piovere. Altrimenti vinceva lui. - Quest'anno ti hanno informato male. Per noi prima gara saltata causa nostra, seconda gara vinta 6,45, terza gara secondi 6,50, quarta e quinta gara abbiamo partecipato con delle termiche daneggiate (colpa mia) e tutti i partecipanti sono stati testimoni che c'erano evidenti problemi. Ultima gara lo sai. Come vedi le 3 gare che ha funzionato i tempi non erano malaccio. - In veneto non siamo venuti per il semplice motivo che quasi tutti i vespisti hanno deciso di fare il Parma. Tu no, Avrai i tuoi buoni motivi. Io mi sarò espresso un pò troppo esplicitamente, ma tu parli di sensazioni il cronometro parla di fatti. Convinciti che a me di fare confronti con te non interessa, tolgi pure i nostri tempi. Se devo avere un riferimento quello è Lauro, ma sono consapevole che se si ripresenta con un proto i 6,3 li fa a tutte le gare e tutti gli altri dietro! Stesso discorso per il semaforo, per noi sarebbe un casino! Metti in dubbio che siano sbagliati i tuoi 4 crono o di tutti quelli che erano davati? Che gli altri abbiano lavorato e vadano forte non pensi sia possibile? Io li conosco quasi tutti e ti garantisco che ci hanno dato dentro, se lo meritano! Tu per quast'anno potresti non essere stato altrettanto bravo. Senza rancore spero di averti chiarito, mentre resto in attesa per la storia trafughini!

Certo che sei forte te Emanuele, ti fai il campionato in veneto, ti presenti all'ultima gara, te le suonano alla grande e ci vieni a dire che si sbagliano le fotocellule. Facci là il piacere... Certo che in veneto solo soletto non te le suonano vero? Ti ricordo che esiste la C5, ti adegui, ti confronti, poi parli! Oppure eviti di scommerteci la vespa e fare polemiche! Siamo grandicelli per queste ca..e!

Ealghisi per me in veneto i tempi sono sempre stati inferiori. A Rossano Veneto, eri presente anche tu noi avevamo fatto con il Pavesi un lancio intorno ai 6,5 con relativa sfollata. L'anno scorso alla prima gara di rovigo all'esordio con il disco frontale eravamo stati sotto ai 6,1, Lauro sotto i 6,00 e Lepre sotto i 6,2. Non ho controllato i tempi del campionato 2010 ma i motori dei primi 7-8 della C5 ma anche C3 e C4 penso che nel 2010 non avessero le prestazioni di quest'anno. Dopo come sappiamo vedere il crono fa piacere a tutti ma che vale è il confronto (distacco) con gli avversari diretti.

Se oltre alla EvoX ti passa anche assicurazione-bollo e buoni benzina un pensierino ce lo faresti vero! - Checco 2cm sono troppi, soppratutto dietro, con i carburatori montati in configurazione da girato si va a sbattere dappertutto, e poi che si veda la molla al posteriore non serve a niente, i miei sono pneumatici e funzionanti. Bastano e avanzano 10mm. Con 20mm non riesco neanche a montare la marmitta. Io davanti ammetteri anche forcelle da scooter con relativo ammortizzatore e freno a disco. Non si sa mai che a qualche pistaiolo venga voglia di provare. Io mi sono costruito l'anteriore e un pò mi rompe ma obbligare l'originale mi sembra un pò una forzatura. - La gomma da 3.00 dice niente, ci sono le cinesi anche da 3:00. La mia anteriore ha codice di vel. fino a 100Km/h costruttore USA, prodotte non lo sò, misura 2.50/10. Se vuoi sicurezza allora si impongono le tubeless. - Nei carter dei vari costruttori andrebbe imposto l'interasse come originale e l'obbligo di avere l'intercambiabilità con ricambi Piaggio della catena cinematica dalla primaria all'asse ruota. Questo per evitare strane invenzioni. - la storia di un pilota più vespe nella stessa categoria Per il resto devo pensarci sopra. Tanzi stai sereno su, semplicemente in pista sono abituati con i transponder per cui la corrispondenza è garantita da quelli. Da noi i tempi sono letti istantaneamente per cui anche senza il tabellone tutti sentono e vedono chi è partito e dietro al cronometro ci sono più persone. Dai dai, lascia stare... Tu grey poi non ti capisco, cosa ti incazzi a fare...che se Renato prendeva un raffreddore si era fregati...su fai il bravo...

Guarda Marco il rimedio è semplice, se esagera con il montarsi la testa un 2-3 coppie di carter px le ho anche io e quasi quasi preparo un C8, mi fa schifo ma se non ci fosse rimedio...dopo però se dovessi riuscire a suonargliele... (il condizionale è d'bbligo visto che lui è il campione)...muto!

Oh Checco, non romperai mica ancora il c...o con dei carter. Diversi ho sentito hanno già i Quattrini, compreso te, (i nostri non li avete voluti neanche regalati e anodizzati neri per Terry) alcuni noi li abbiamo venduti. Cerchiamo di dormire sereni.

Ciao Checco, sportivo e corretto come al solito. Ho visto vespe rigide al posteriore, e concordo con te sul fatto delle iscrizioni. Riguardo la distribuzione delle zavorre sul regolamento di quest'anno non è stato scritto più niente per cui... (speriamo venga sistemato) Riguardo alla questione interasse se ti riferisci a me scrivi pure chiaramente non ho segreti e non è nel mio carattere fare il furbo, mi conosci. Il regolamento è scritto male, semplicemente, cita "interasse originale" alza dietro e abbassa davanti l'interasse si accorcia. Poche sono in regola, la mia si! Leggi i dati Piaggio e misura. Per le coperture volano come in tutte le discipline nel caso dei rotori interni non si sono mai viste, infatti il regolamento parla di coperture sul volano. Riguardo alla questione Lauro con 2 vespe in C5 il regolamento attuale lo permette per cui lo hai sfruttato e il cronometro gli ha dato ragione. I più gettonati del 2012 per la C5 che ho sentito io sono: - noi per l'interasse - Uber per il contrappeso all'anteriore - Lauro per il posteriore rigido e le due vespe nella stessa categoria. Adesso tocca a voi, sia chiaro che serve per migliorarsi non per polemizzare.

Anche quest'anno è finito. Sono soddisfatto! Per noi esordio con vittoria e ultima gara vinta con il secondo miglior crono assoluto di tutti i tempi 6.379s. In mezzo un secondo posto e due gare buttate per problemi con le termiche, purtroppo non si rifanno in pochi gg e ci hanno costretto a ripiegare per 2 gare. Stefano è sempre al 100% il mezzo purtroppo non è facile (ed è il suo bello) e non lo conosco ancora bene per cui non sempre riesco a settarlo al meglio. In compenso il tanto amato motore a disco ha finalmente dimostrato di essere competitivo. Complimenti a tutti i partecipanti è stato un bel campionato e un rigraziamento doveroso agli amci che ci hanno sostenuto ed aiutato. Ho già sentito tanti che hanno bei progetti per il prossimo anno soppratutto con carter della concorrenza, bene, bene. Veniamo alla questione Renato, diciamo che lavorato ha lavorato su questo non si discute, non gli ho mai perdonato niente senza mezzi termini (chi mi conosce sa che sono fatto così) ma con lui ci ho dato dentro e per fortuna non è permaloso. Deve ancora migliorare ed imparare, ma si da da fare per cui il banco lo lascierò a disposizione (pastiglie per il freno e ingrassotore per i supporti li porti tu pero'). Altra cosa, non rompere troppo con fatto che hai vinto altrimenti il cancello del cortile lo trovi chiuso.

Si sono uguali e di dimensioni che permettono di trovare tante versioni sviluppate appositamente per le corse.

Prova e facci sapere. Il pericolo della camma è di stare senza corrente un sacco di tempo al punto di annullarne il guadagno. Per cui tanto vale chiudere il gas e cambiare senza tirare la frizione con tanti sbattimenti in meno. Considera poi che l'urto di quando ridai corrente dopo la cambiata a gas spalancato è decisamente superiore a quello che si ottiene riaprendo il gas. Mi ha sempre attratto il discorso ma non mi ci sono mai buttato a testa bassa, se il cambio vespa fosse fatto in altro modo lo avrei già installato da tempo.

Sei hai tante crocere e ingranaggi da sacrificare compreso un mare di ore di tempo forse qualcosa si tira fuori. Il problema del cambio vespa è che non è sequenziale, prende anche 2 marce alla volta, ovvero non esiste una posizione di riposo e una di lavoro ma ben 5. Se il sistema ridà corrente che sei passato oltre all'innesto o non è completamente innestato qualcosa prima o poi molla. Con il sistema del disco esiste il problema dei giochi, o stai un sacco di tempo senza corrente o accetti qualche urto. Buon lavoro

Per il raffreddato ad aria basta appilcare il convogliatore al carter, che verrà avvitato. Dobbiamo rivedere le ultime cose ma ormai è fatto anche quello. Come corse noi in casa abbiamo la 54,4 con biella da 110. Si riescono poi ad avere in corsa 51 e 56 con bielle 110 e 115, Non abbiamo ancora guardato per la 105 perchè non abbiamo avuto richieste.

Egig ti vedo impaziente, quante coppie ne vuoi? Ne abbiamo fatti alcuni (2-3 coppie) fra fine giugno e i primi di luglio per amici con il cambio estraibile. Adesso ne abbiamo sotto diversi senza cambio estraibile, è questione di pochi altri giorni. Sono già sgrossati. Salvo imprevisti fine settimana prossima dovremmo averli. Dobbiamo dare un controllata al costo, ma penso dabba uscire qualcosa di sensato e probabilmente verrano quotati insieme all'albero.

Dai Terry salvo imprevisti dell'ultimo minuto noi dovremmo esserci! Sei contento? Questa volta per l'occasione la crociera è nuova però, non come a Varano. Ci sarà da chiarire un attimo la questione iscrizione-licenza-regolamento per non presentarci alla gara completamente impreparati.