Fabio B.

Mi fa molto piacere che Emidio voglia organizzare un campionato. Ricordategli cortesemente che il campionato parmense ha un regolamento che si può definire tale, a differenza di quanto si faceva nel campionato veneto. Potrebbe essere l'occasione per adeguarsi, è gratis!

Non mi dispiacerebbe avere qualche informazione. Chi sa qualcosa?

Dopo poi vi dò il numero della poste-pay per la consulenza. Se non ricordo male è 138g completo con lo spinotto biconico.

Si è Vertex, se ti viene voglia di trovare qualche alternativa sappi che è fatto in esclusiva per Parmakit, il forgiato assomiglierà sicuramente a qualcosa di esistente ma sostituibile con il Parmakit non credo propio.

Parlo per il 58 in quanto il 60 non lo uso. Il 58 è un signor pistone forgiato, e ha altezza di compressione 29mm mentre la quota "A" non la ricordo ma non penso sia vitale. Il pistone lo prendo da Parmakit, in particolare la versione per W-force ma penso esista anche la versione per l'SP 09 che ha la finestra per la 3° luce.

Io ci ho sbattuto la testa diverso tempo fà, quelle cinesi arrivano con le scritte in cinese. Mi sono rifiutato di montarle. Inoltre spesso le 2.50 sono 2.75. Da qualche mese ho trovato le gomme giuste, costruttore referenziato, garantite 100Km/h. Alla prossima gara una birra a testa e vi faccio vedere la gomma, per sapere il fornitore trattiamo, devo pensarci.

Il mezzo in origine era una "Piccola" nella versione 25Cv. Del cambio in questo caso resta solo la carcassa. Paul non volgio prendermi meriti che non ho, io ho fatto alcuni dimensionamenti (turbine, camme, iniettori, programmazzione centrlina, ecc.) e non si può parlare di team, quando si ha tempo o hanno bisogno aiuto volentieri ma non è una cosa continuativa. Richiederebbe troppo impegno. Nos Holley ti piace vero. Adesso ti sfato un mito! L'impianto di iniezione è Holley (viene direttamente dagli USA) ma quando smonti la centralina trovi componenti Marelli! Siamo ricaduti su questo tipo di motori per una pura questione di costi. I ricambi anche speciali ordinati in america costano niente rispetto ai motori europei di pari cilindrata. Là per correre usano da 50anni gli stessi motori (Crysler, GM, Ford) V8 in versione small o big block in questo modo i costi si sono abbassati notevolmente. Relativamente alla trasmissioni dipende molto dalle categorie, negli assemblati si montano spesso cambi-differenziali tipo camion, nei pro-stoch si spera nella modularità della gamma per motare il gruppo trasmissione il più robusto possibile e spesso si rinforza anche questo. Le frizioni invece sono commerciali (da competizione nate per il pulling), chi và ha speso chi non va sarà la prossima spesa! Questo a grandi linee poi la casistica è infinita.

Ultimamente ho avuto la fortuna di risentire la voce di uno dei motori a cui ho dedicato tanta passione. Hanno invitato un mio amico con relativo mezzo ad una manifestazione ed è stata una occasione per rispolverarlo. Si tratta un mezzo da pulling, è stato uno dei primi, ha dato spettacolo ma la crescita di interesse per la categoria ha decretato la fine della competitività. In parole povere per tornare competitivi servivano almeno 50000Euro. Il trattore (o quello che ne rimane) è di un amico, il lo ho assistito dalla nascita allo sviluppo attuale. Brevemente, all’inizio era un V8 GM 5700cc aspirato a carburatore, successivamente l’amico aveva deciso di investire in un nuovo motore, sempre aspirato ma decisamente più cavallato. Spinti dalla passione per le turbine, gli ho proposto di provare a turbinizzare il motore destinato al pensionamento. Dopo 2-3gg era già turbinizzato con N°02 turbocompressori KKK26 e carburatore soffiato. Risolti i problemi di gioventù ci ha dato grosse soddisfazioni, e il nuovo aspirato non è mai stato neanche montato…il turbo è il turbo! La categoria cresce, le alternative sono tante ma occorre sempre fare i conti con il portafogli. Il sogno sarebbe stato un V12 Lamborghini da off-schore da turbinizzare ma è un sogno che costa come un appartamento, si era valutata l’ipotesi di passare ad un big-blok (da 7000cc a 9200cc) sempre GM ma anche qui l’investimento era interessante. Allora abbiamo provato la strada del quadriturbo (sempre KKK26) con scambiatore aria-acqua, visto che il precedente motore sotto era cattivo ma in alto mancavano Cv. Anche i carburatori con i turbo non erano il massimo. La nuova configurazione prevedeva 4 turbocompressori KKK26 e iniezione elettronica. Il motore si è trasformato, vuoto fino a 3500giri, ma quando le turbine caricano ad 1,5Bar vola oltre i 6000giri. Con il cavo di 10m del PC collegato e vedere cosa succede mentre è sotto carico mette soggezione. Di motori da puller ne ho visti ma questo “piccolino” è veramente di soddisfazione! Il tutto era fermo da qualche anno, per diversi motivi non ha più partecipato (soprattutto costi per mantenere la competitività), ma in questi giorni, vista l’occasione è stato installato il modulo per rendere programmabile l’accensione, al gas si è svegliato molto e quando serve ha valori di anticipo che ci diano un minimo di affidabilità. Io nel gruppo ho il ruolo del rompi balle, e mi occupo della programmazione dell’impianto di iniezione-accensione. Come dice l’amico è stato costruito da una banda di agricoli senza nessun professionista del settore. Nei prossimi giorni è previsto un test, non vedo l’ora!

Tu infatti hai letto giusto, mentre io ho dato per scontato la competenza del costruttore visto che ho avuto occasione di visionare alcuni suoi prodotti. Per me è quello, o comunque poco lontano!

Ma guarda Sirvano che non legge... hanno scritto da cementazione! La scelta si restringe molto, anzi praticamente ti ha detto di cosa si tratta.

Nel post. precedente avevo scritto: "Riguardo al pistone nelle foto sembra più lucido il lato in cui hai avuto la rottura ma non essendo tutto pulito potrebbe essere solo una impressione, ovvero il carter è in piano? Lo squish va misurato lungo lo spinotto per tutta la larghezza e si controlla su entrambi i lati che sia uguale ovvero +/- 0,02mm. Se così non fosse, il basamento non è in squadro con l'asse dell'albero. Riguardo al tuo pistone, la foto dice poco. Servirebbe una foto da dietro e vedere l'interno della rottura tagliando il pistone." La diagnosi era azzeccata. Spesso o quasi sempre i motori come le automazioni quando qulcosa non và hanno ragione loro!

La detonazione è li da vedere è innegabile, se non la hai sentita è un problema tuo. La sprint gira molto meno ed è più silenziosa, è più facile sentirla (è come diagnosticare troppo anticipo su una pompa gasolio di un disel agricolo, la sente anche il vicino di casa dalle mertellate che emette), la tua quando è in coppia non è così semplice, la frequenza è molto più alta e i rumori che disturbano sono molto alti. Ti consiglio di visitare un forum di Kart, loro convivono con la detonazione. La detonazione è dovuta a 4 fattori principali 1) Testa (RC, squish, disegno), 2) Anticipo 3) Carburazione 4) Ottani carburante. La testa è standard per cui non è lei, la benzina anche. Sei sicuro che era grassa al regime in cui detonava (ma di questo ne sei sicuro solo te), allora togli anticipo semplice no! Vuoi lasciare 27°, aumenta lo squish. Visto caso risolto! Io farei diversamente, ma te sei sicuro che era grassa. Sei spavaldo nelle tue certezze, perdonami, ma di certo per ora c'è solo la detonazione! Riguardo agli 8Km non parlo del motore, sono io che non mi metto a fare 8Km ai 120 orari in vespa. E comunque non gode neanche lui!

Ci si incazza è Cristian, ti capisco! Ma dopo passa. Mi spiego, da quanto ho capito hai voluto metterlo giù aggressivo il motorello e il gas lo spalanchi. Fai bene, altrimenti non ne valeva la pena. 8 Km comunque sono tanti hai coraggio. Quando si mette un motore a 27° con squish 1,1 occorre essere consapevoli che perdona meno dello stesso a 24°. Vuoi mettere dare gas con 30° sotto e con 20°, a 20 sembra rotto. A 27° con 1,1 funziona e accetta anche oltre, ma quando entra in coppia serve orecchio per capire se e quando stà detonando. Qui salta fuori la differenza fra chi i motori li sente o ha esperienza e chi meno. Sul mio falchetto si sente benissimo che detona a full-gas a circa 9000-9500giri, ma quel regime per me è solo un transitorio, non viaggio a 110-120Km/h di crociera. Posso rimediare ritardando un pò la curva o rivedendo la carburazione ma per pigrizia adesso resta cosi. L'importante è saperlo. Se lo facesse a 7000-8000 dovrei intervenire in fretta o manderei velocemente un pò di pistone a spasso per la marmitta. Anche io ne ho rotti ma poi si impara con l'evidente vantaggio di diventare autosufficienti. Dai, mi vai a chiedere le dimensioni di un getto del massimo? Si prova e via! Riguardo al pistone nelle foto sembra più lucido il lato in cui hai avuto la rottura ma non essendo tutto pulito potrebbe essere solo una impressione, ovvero il carter è in piano? Lo squish va misurato lungo lo spinotto per tutta la larghezza e si controlla su entrambi i lati che sia uguale ovvero +/- 0,02mm. Se così non fosse, il basamento non è in squadro con l'asse dell'albero. Riguardo al tuo pistone, la foto dice poco. Servirebbe una foto da dietro e vedere l'interno della rottura tagliando il pistone. Dai, pistone nuovo, poi hai 3 opzioni: ricarburare (una controllata sicuramente), meno anticipo o modulo Elven. Come ti ha scritto Tm400 il problema potrebbe essere poco prima dei 7000 quando hai ancora tutto l'anticipo, ma serve orecchio. A che velocità viaggi per la maggior parte del tempo? Ovvero a che regime? A che regime entra in coppia? Il calcolo dell' RC lo puoi fare a scopo didattico personale ma non mi aspetto di trovare valori astronomici, è pur sempre una testa di serie. Buon lavoro

Per AlbertoDm, il 39 lo ho tenuto per pochi giorni. Non mi piaceva il fatto che non coincida con il foro del collettore. Il 39 è decisamente ovale (37x41 se non erro), di conseguenza la parte superiore ed inferiore dell'imbocco sono ostruite. Andava comunque benone. Con il 36 mi trovo bene, nessuna differenza eclatante. Sono 2 signori carburatori! Per gday che si avvi al contrario capita anche a me, e anche il buco prima dell'ingresso in coppia è presente, a voler essere noioso manca anche del fuorigiri. Volevo provare uno scarico differente ma non ne ho ancora avuto il tempo. Con una erogazione più lineare e 500-800 giri in più sarebbe il massimo, resta sempre un motore a cui dare del lei. Prototipo permettendo mi piacerrebe trovare il tempo per metterlo a punto meglio. Non ho capito ma tu tieni il motore 60 secondi a gas spalancato sul cavalletto... se si mi dispiace per quel povero motore.

Ciao Damiano ti parlo da possessore di un 175. Io a differnza di te monto la quarta da 19 con primario 29/68 e modulo Elven. Scusatemi ma non capisco come facciate a capire la carburazione dalla candela, non è mica un ciao che viaggia sempre a piena apertura e giri costanti. Dal mio punto di vista una volta sistemato il massimo con questi motori va curato molto il parziale. Siamo per strada non sempre a piena apertura e poi hanno una erogazione particolare. Lo avevo già scritto tempo fà ma mi ripeto volentieri. Tu viaggi a 80Km/h sotto coppia e qualcosa si capisce, poi passi a 90-100 e diventa un casino perchè il motore è in coppia, spinge e capire se sei corretto di carburazione e anticipo non è banale. Serve un pò di esperienza non basta una occhiata ad una candela. Sistemare il passaggio dal sottocopia fà la differenza frà un motore divertente e un ammazzacristiani ingestibile. Io ho usato un VHSB39Racing e adesso monto un VHSB36Racing. Come spillo viaggio un pò più magrolino uso il K30. Il Vtronic non lo conosco ma con la Parmakit senza modulo Elven viaggiavo tutto anticipato o poco meno. Con l'olio io viaggio al 3% con il 976, non per il cilindro ma per il povero cuscinetto di banco. Stai attento a non fare danni e buon divertimento!

Piace scusa ma montato rigido o con side-blok?

E' si 2 sono pochini, dovevano essere 3 vero? L'organizzazione non si è smentita allora. Il semaforo di quel tipo lo abbiamo provato anche noi l'anno scorso propio li a Franciacorta, a noi ci ha fregato una volta l'allineamento, nell'inserire la prima si è mossa la vespa 1cm e ci ha dato il nullo! Bella la partenza a due vero?

Secondo me visto il mezzo secondo di reazione non era a posto con la carburazione penso fosse troppo grasso, ovvero ha bevuto troppa birra il pilota.

Vedete Beduzzo e AlePx è lodevole l'intenzione del post. ma purtroppo non penso otterrete grossi risultati. La logica dice poco volume sotto, motore costruito (e di conseguenza il cilindro) per girare poco e tanta coppia sotto al contrario tanto volume sotto motore che gira in quanto sfrutta le inerzie della carica per riempirsi. Io per carattere ascolto tutti ma credo a pochissimi, mi piace provare e se ottengo risultati sono miei, se sono boiate ho fatto esperienza. Ho una discreta collezzione di teste, curve anticipo, dischi rotanti, ecc. con numeri diciamo non propio convenzionali. Tante cose si sentono ripetute fino alla noia per sentito dire: - Alti RC non gira quante volte lo avete sentito dire? Quanti hanno provato chiedo io? Per alto cosa intendono? - Benzine speciali vola! Quanti hanno provato? Quanti sanno come si sfrutta una benzina speciale? - Il motore a disco non ha coppia! Confondono il concetto di coppia con erogazione! Quanti lo hanno provato? Questi solo per fare un esempio. Vi interessa l'argomento, una biella più lunga (o un pistone con altezza di compressione diversa) di almeno 5mm una basetta per il cilindro e si prova. Sono prove che costano tempo e soldi, diventa difficile dopo tutto lo sbattimento condividere la propia esperienza. Con il tempo poi si impara che l'unico modo di avere determinate certezze è solo quello di provare! Si trae anche maggiore soddisfazione!

No Terry niente eliminazione diretta, fai i tuoi 3 lanci e ti può capitare a fianco uno qualsiasi della tua categoria. Con il migliore dei 3 lanci fanno la classifica. Semaforo all'americana. Paghi al mattino prima di entrare. Parcheggi prima dell'ingresso, paghi, riprendi il furgone ed entri. All'intreno poi noi abbiamo dovuto fare l'iscrizione alla gara di accelerazione. In pratica alla cassa esterna paghi parcheggio, partecipante (Tu) e accomapagnatore (Checco), all'interno poi presso i box si faceva l'iscrizione alla gara di accelerazione (non ricordo se si paga anche quella). Per la doccia penso che l'accesso sia libero e non dipenda da dove hai parcheggiato. Buon divertimento

No A.R.T.92 se leggi un paio di risposte sotto a quella postata ti confermo che non è mio.

Noi abbiamo partecipato lo scorso anno, quasi tutto male: prezzi, organizzazione, tempi, illuminazione a fine rettilineo. Di buono la compagnia e lo spettacolo del rettilineo dell'autodromo in notturna a disposizione per i 150m a coppia. Quest'anno volevamo saltare ma sarei comunque curioso di sapere in quanti vanno per le accelerazioni con le vespette. Piccolo consiglio, l'anno scorso con un posto nel parcheggio ci stavano fino a 3 furgoni per cui si poteva dividere la spesa, non ha senso trovarsi in 3 affiancati e pagare 3 parcheggi quando ne bastava uno. Noi per fortuna lo abbiamo saputo mentre eravamo in fila per pagare. Abbiamo pagato: ingresso pilota, ingresso accompagnatore, parcheggio e forse anche l'iscrizione alla gara. Controllate bene per evitare sorprese e potete approfittare del post per informare gli interessati.

No no ti sbagli Rugge, fino ad oggi errori del genere ancora non ne ho fatti e spero di non farli. Azzardato ho azzardato, ma ridurlo in quelle condizioni in 150m non è facile. Se devo dire la mia, mi sembra piccolino di cilindrata (46-48mm) e con un disegno vecchiotto o comunque non corsaiolo, poi aspetteremo che lui ci riveli la provenienza.

E bravo il Terry, paga e lezione per tutti! Complimenti sinceri a te e Checco, bravi! Adesso capelli corti? Dimenticavo, si scrive "2" non "COM2" ricorda! Altra conferma di Leprecross, lo avevo detto dopo Rovigo che andava forte il maturando! Non ci credeva neanche lui! Marino ancora davanti in C3, bravo! Ma fai attenzione perchè William non molla! Bella la vostra rivalità. Per noi anno in salita, molto in salita, il Pavesi si era fatto una stagione con neanche una rottura, si propio zero. Questo distrugge di tutto per cui si compromette il tempo da dedicare allo sviluppo. In compenso ci piace tantissimo, come cv ed erogazione ci siamo, va sistemata l'affidabilità e vanno messi a terra. Adesso tutti in ferie, (nel mio caso al lavoro sulla vespetta!) e ci si vede a settembre.

Io sono per la pistrina e basta, quella sacca è comunque comprimibile e con 160cc non può che fargli bene. Con che biella lo monti? Altro piccolo appunto, se posso, ho letto che non vuoi saldare (in senso assoluto?), lo sai che se il motore va come deve andare strappa il piano cilindro dai carter vero?