Fabio B.

Vai su "motostore" e ti stampi gli esplosi dei carburatori dal manuale Dellorto, ti insegnano anche come usare la codifica. Una volta controllata la compatibilità dei codici ordina tranquillo su "Blukart", è il mio spacciatore abituale. Ultimamente ho acquistato anche su Malossi-shop, ottimo anche questo.

A Rivanazzano ero presente (grazie a Pagano), e onestamente non era la prima volta che assistivo ad una gara di questo tipo. L’idea mi alletta, ma vediamo di parlarci molto chiaro! Per come la hai introdotta tutti ti diranno che sono disponibili, ma poi restano da chiarire molti fattori tipo: - Correre in contemporanea con le auto? In questo modo si sfrutta la loro organizzazione ma noi finiremmo per essere solo un contorno o sbaglio? Quanti lanci a testa? Organizzarlo in modo indipendente la vedo impossibile, serve attrezzatura e necessita di luoghi idonei per partenze a 2, con tutte le conseguenze burocratiche del caso. - Quanto costa la licenza? - Quante gare anno? - Costo gare? - Adeguare mezzi, in che senso? - Categorie in base al tempo? Onestamente mi fanno schifo, pensare di giocarmela con degli scooter non mi piace. Anche in base al tempo non mi piacciono molto ma è un problema inferiore. Ok categorie in base al tempo ma scooter-scoter, vespe-vespe, moto-moto. - Chi organizza? Di positivo ho trovato la professionalità e le partenze a due, resto contrario al vostro sistema di classifica. La gara è a tempo, bene vince chi ci impiega il tempo minore per arrivare al traguardo, non capirò mai la pippa del dichiarare un tempo e vince chi si avvicina di più al tempo dichiarato. Se non sbaglio sono gare di accelerazione, posso anche capire il tempo di reazione, ma sarebbe come se correndo in pista vince chi si avvicina di più al tempo dichiarato, no non capisco. Se mi spiegate il concetto filosofico che ci stà dietro sono pronto a cambiare idea. I 400m sarebbero un sogno ma anche i 200 non sono male, rapportati per i 150m a Rivanazzano siamo usciti a oltre 140Km/h chiudendo il gas 20m prima con il contagiri che ha memorizzato 14800giri. Bellissimo! Da quanto ho scritto sembra che io sia contrario, ma è esattamente l’opposto, speriamo si passi ai fatti. Io, da semplice cittadino, se servono 100Euro da donare li ho pronti! Pagano se ci tieni, dapprima dovresti rispondere alle mie domande poi potresti preparare un bel testo e inviare una mail o mp a tutti i piloti o partecipanti attuali per valutarne l’interesse. Se il numero di aderenti lo ritieni sufficiente pubblichi la lista degli aderenti, chiedi un contributo (tipo 50 Euro) come impegno e poi vedi organizzare. Perdonami la franchezza ma aspetto risposte!

Bellissima iniziativa, il massimo però sarebbe avere più di un produttore i monomarca non mi sono mai piaciuti. Ok cambio originale ma non condivido poi la scelta di limitare il rapporto al 24/72. Spendono poco, iniziano, ok verranno bastonati, ma se gli piace passeranno poi alla C3 o C5 e se sono capaci saranno poi loro a bastonare. Largo ai giovani!

Vedete io sono un'amante del confronto, aggiungere un'incognita tanto influente porta secondo il mio modesto parere a falsare i valori in campo. Mi dispiace CIOP che tu non condivida il mio pensiero ma lo ribadisco, chi corre in C5 sà che attualmente è la massima espressione delle vespe elaborate, se il budget, tempo libero, capacità, ecc. non lo permette meglio investire nella C3, se anche li mancano 10CV mi dispiace ma è giusto stare dietro. Attualmente in C3 sono pochi, come mai? Piace la C5, ottimo anzi perfetto ma li vanno forte...con tutte le dovute conseguenze Come ho detto sui 400m può avere un senso ma sui 150m il tempo di reazione incide dal 5% al 17-18%, noi abbiamo provato di recente, probabilmente per noi sarebbe anche un vantaggio (anni fa si correva col semaforo) ma sui 300m. Da tenere presente che spesso ci siamo ritrovati in 3 piloti in 4-5 centesimi e vogliamo rovinare tutto inserendo una incognita che mediamente incide per il 10%. Non è meglio adeguare i pesi e portare i distacchi a livelli ancora inferiori? Vedete io sono nuovo, ma mi piacciono tanto i numeri, sperimentare, e capire come migliorare. Questa incognita vi attrae tanto (si spera in un colpo di c..o? non ho resistito!) e del peso/potenza e passo non vi interessa? Su siate sportivi e fatevi due conti come fatto io? Esempio peso/potenza 145/35=4,14 130/35=3,71 15Kg di differenza sul peso totale per fare un'esempio portano un vantaggio del 10%, questi fanno schifo? Qualsiasi regolamento decidano, io guarderò e riterrò valido per il confronto con i miei avversari sempre e solo la colonna dei tempi netti! Per la storia del traversino lascio la palla ai partecipanti della C3, che ne dite invece di un bel sorteggio per l'ordine di partenza?

Secondo me Valek hai postato erroneamernte il mio ultimo intervento invece ti riferisci al primo. Per gli admin, anno 2011 non 2001 nel titolo.

Sangio76 scusa ma mi sono espresso male, non parlavo del mio in particolare ma di quelli che nell'ultimo anno sono stati davanti, non mi ritengo ancora arrivato ai livelli dei vincenti. L'uno contro uno è spettacolare ma difficilmente attuabile per questioni di sicurezza. Io resto contrario al tempo di reazione, è uno sport motoristico, chi ha 10Cv in meno mi dispiace ma è giusto che prenda paga. Abbiamo fatto un paio di gare sui 150m con semaforo all'americana e tempo di reazione (Stefano ha dato spettacolo), a me spaventa per il fatto che molti attualmente vincenti (super motori e ottimi piloti) si ritrovino nelle retrovie, continueranno a correre? Tieni presenti che molti sono piloti che hanno reso possibile queste gare. Sui 400 è tutto diverso, resta il tempo di recuperare. Va a vedere alcune classifiche con i tempi di reazione, sommali ai tempi sui 150m attuali e vedi un pò quanto incidono.

Ne approfitto subito, ho ragionato sul fatto che a molti potrebbe interessare correre sia in veneto che a Parma per cui ho un paio di idee per semplificare la vita a tutti. Io parlo soppratutto per i C5 ovvero la categoria attualmente più numerosa e competitiva. - Per raggiungere il peso basterebbe imporre l'obbligo che venga fissato sui bulloni della ruota di scorta. Posizione uguale per tutti e svitando due viti si và in veneto. Comunque ritengo che in venento dovrebbero imporre anche loro il peso minimo. 10Kg su 30Cv fanno la differenza. - Interasse C5. No telai allungati, ok come Marziali e la rosa di Lauro con il limite che la ruota non sporga posteriormente dalla sagoma. Con solo queste due modifiche tutti i partecipanti sono conformi ai due regolamenti. Relativamente alle benzine nei compionati seri si impone il limite 102 ottani (omologata FIA, FMI, ecc) in quanto si trovano benzine di qualità (maggiore affidabilità) senza dare prestazioni. La partenza al verde ha senso solo con il semaforo in stile drag, ho paura poi che possa spaventare tanti e allontanare alcuni big del settore. Io lascierei tutto nella situazione attuale, per i piloti è già abbastanza difficile. Sangio76 vuoi provare un C5 competivo attuale per capire che il pilota fa già nettamente la differenza? Non è polemica ma ti garantisco che hanno già il loro bel da fare.

Grazie a te Pagano, mi dispiace che non siamo potuti stare anche domenica ma dovevo portare la vespetta e Stefano nel loro ambiente più congeniale. Per la cronaca sabato abbiamo fatto 8,4 sui 200m, il contagiri ha memorizzato 14680giri/min tolto il tempo di reazione (0.95 sec) ci viene fuori 7,45. Fate voi i conti che tempo era sui 150m considerando che dai 150 quando va bene si esce circa 120Km/h. Checco e Terry, che saluto, hanno risolto? Alla prossima!

Che bella notizia! Se posso, accordatevi con i veneti per un regolamento che permetta ai partecipanti di correre in entrambi i campionati, sarebbe il massimo...

Ma si avete ragione, da parte mia l'unico problema è che servirebbe molto tempo per preparare una relazione che sia comprensibile alla maggior parte degli utenti. Su altri siti è già stato fatto da qualche volenteroso, vi consiglio di andarvi a leggere su "Kart Cafe" sezione "lavoriamo sui motori" c'è un post. in evidenza che lo spiega benissimo. Adesso avranno una invasione di visite!!! Con buona volontà potreste rivedere il tutto e postarlo qua, è un ottimo metodo per imparare e fare qualcosa di utile. Un appunto, si dovrebbe sempre parlare di % di bilanciatura ma molto spesso si sente dire "quanto tira sù quell'albero?", ciò corrisponde al peso che applicato al piede di biella bilancia l'albero. Date una letta al post. poi vi sarà chiaro. Nell'uso comune (sopprattotto Kart) si usa spesso il secondo sistema pechè praticamente si parla sempre dello stesso modulo per cui pesi molto simili, ovvero 125cc , 54x54.4, biella 110 e pistone intorno ai 130g. Capito il sistema e cosa comporta bilanciarlo in un modo o nell'altro resta da definire quanto bilanciamo il NS albero, qui purtoppo vale l'esperienza. Se manca, ... copiate un albero che va forte... Nuvola Bianca ci conosciamo? Siamo compaesani...

Ho aspettato a risponderti per vedere se trovavi i dati del costruttore. Per il Kv95 (valvola rotante Tm) dava un anticipo ridicolo, non capisco, io ho provato ma con quell' anticipo è morto. Concordo sull' 1,6mm. Non so forse lo dava per essere molto conservativo. Comunque prima di fare danni parti giustamente da 1 poi sali gradulamente. Per il disco sono tutti simili, visto che hai il calettato è abbastanza semplice, o misuri con il goniometro circa 80 gradi di ritardo in chiusura e poi monti il calettato sulla prima posizione disponibile antecedete a questo valore. (che non venga 60 perchè è improbabile) Altro metodo, se il calettato non è molto fine, con il pistone a PMS il disco dovrà distare circa 15-20mm dall'inizio del bordo del foro di immissione, misurato su una circonferenza passante per il centro del foro di immissione. Ovvero dopo 15-20mm della suddetta circonferenza inizia a chiudere. Se hanno tagliato il disco sono c...i, comunque se non hanno fatto porcate non andare oltre gli 80-85 di ritardo. Buon lavoro e facci sapere

Guarda mi hai letto nel pensiero, volvevo aprire lo stesso post. ma poi ho pensato: "sono l'ultimo arrivato e già a rompere sui regolamenti" non mi sembrava il caso. Osservo sempre le vespe dei partecipanti perchè ritengo di dover imparare molto, è abbastanza intuitivo che allungandole si ottiene qualcosa ma non saprei quantificare quanto. Resta il fatto che chi vince in C5 ha spostato gli attacchi del motore, la rosa di Lauro attualmente affidata a Mescolini e Marziali. Sono superconvito che vincerebbero comunque, ma mi piacerebbe capire che vantaggi comporta, forse proverò! E' curioso comunque che Mescolini-Marziali staccati di pochissimo fra loro poi un paio di decimi e altro gruppetto di 3 (Furlotti, Scauri, Zirri) in pochissimi centesimi. Resta il fatto che ad Ariano, Caforio, interasse standard ha fatto un tempone. Mi piacerebbe tanto che il regolamento imponga l'interasse standard per i C5 mentre C7 facciano ciò che vogliono, comunque non è un problema. Come ho già detto sono convito che vincerebbero comunque, ma sarebbe bellissimo rendergliela più difficile, se necessario proveremo anche questa!!! Complimenti a loro che ci danno paga e non lasciano nulla di intentato, anche questo fa parte delle capacità ed esperienza di chi stà davanti!

Perdonatemi ma avrei bisogno di un chiarimento, io ero rimasto che se fermano un maggiorenne con mezzo truccato ma con documenti ok (libretto, assicurazione, ecc), avviene il fermo amministrativo e obbligo di revisione del mezzo presso la motorizzazione. Ma nessun sequestro del mezzo. Sono rimasto indietro o non avevo interpretato bene? Cortesemente risposte solo da ben informati.

Sono contento che ti sei divertito, io sono un novellino ma l'ambiente mi piace, si mi piace propio! Penso che la C5 sia diventata una bellissima categoria. Noi siamo a ridosso dei primi, mancano giusto un paio di decimi, per cui abbiamo ancora del lavoro da fare. Il motore è già sul banco, ma questa è un'altra storia. Per il sig. CIOP ci pensi te GREY a convincerlo, vero!

Mek mak su fai il bravo, il montaggio corretto nel mio caso è NJ-NJ anelli bloccati nelle sedi carter e albero, in questo modo i rulli si muovo assialmente sulle loro piste. Pignone a denti dritti e di spinte assiali non ce ne sono, quelle che si possono generare per non perfette perpendicolarità sono irrisorie. Non hai guardato gli SKF BC1? Ecco i motori da corsa sono montati così. Con NJ-NU l'albero si appoggia su un carter, non credo sia una bella idea. Non è male il montaggio sfera-rullo come sull'et3 ma di qualità non sono mai stato in grado di trovarli, altrimenti lo avrei già messo sul falchetto.

Ringrazio tutti dell'aiuto, per adesso l'unico NJ1005 che ho trovato lo costruisce NTN. Per mekmak, il cuscinetto da te proposto è ottimo ma non và bene per la mia applicazione, è costruito appositamente per lavorare a gioco 0 o addirittura precaricato. Io devo lavorare con circa 3 decimi di gioco assiale. Facendo in questo modo la sfera va a lavorare solo lungo una generatrice invece che sulla pista. Penso non potranno avere lunga vita, purtroppo non vanno bene per la mia applicazione. Per muttley, tranquillo come ti ha già detto sartana1969, girano un pò meno ma supportano carichi superiori. Per cui nessun problema.

Volevo provare a fare un montaggio serio dei cuscinetti di banco della vespa. Per montaggio serio nel caso del prototipo (monta 2 cuscinetti 25-47-12) intendo due cuscinetti a rulli serie Nj ovvero con tenuta assiale solo in un senso. In questo modo gli anelli restano bloccati nei carter e sull'albero, l'albero va poi a spasso a seconda del gioco assiale imposto sulla pista interna dei rulli. Il problema è che nonostante esistano su alcuni catalghi non trovo due cuscinetti NJ1005. Nel caso del banco standard con lato volano sempre 25-47-12 si potrebbe utillizzare anche un NU1005 purchè di qualità, magari C3 con gabbia massiccia. I vantaggi sono diversi, nessuna interferenza nella chiusura dei carter, usura delle sole piste del cuscinetto (non dell'albero come avviene spesso nei Kart), struttura più rigida, supportano carichi maggiori, non è propio vero che siano meno scorrevoli, ultimo ma non ultimo mi piace molto come tipo di montaggio. Per chi ha voglia si vada a vedere gli SKF BC1. E' una soluzione che mi piacerebbe provare, se qualcono ha dove orientarmi per l'acquisto mi farebbe un grosso favore. Non so se proverò nell'immediato ma prima o poi mi piacerebbe farlo.

Mi posteresti l'indirizzo da inserire nel navigatore per cortesia?

Bene sono propio contento, due nuove pancione sul campo di gara. Rifaccio allora la domanda per entrambi, quando vi vedremo in gara? Non vi nego però che avrei preferito vedere la termica KTM potersi finalmente esprimere come merita! Mi piaceva tanto! Con che termica il T5?

Quando ti rivedremo sul campo di gara? Sono propio curioso. (Oh! è il mio primo intervento in questa sezione, allora ne approfitto! Voi con le pancione fate attenzione perchè con il falchetto nelle brevi traferte vi dò la paga a tutti!)

Avevo fatto tempo fa la tua stessa domanda, avevo anche proposto di fare una specie di colletta per pagare qualcuno che facesse i disegni. Di frese ce ne sono tante, ma la volgia di mettersi a rilevare una coppia di carter manca, è decisamente una rottura.

Io uso il motul 10/40 apposito per cambi con frizione in bagno d'olio. Non ricordo però il nome.

Fai attenzione mancano tutti i quadrati sui diametri, sono sezioni. Tieniti comunque un buon margine, circa 20-25% in quanto una porzione di spillo resta sempre infilata nel polverizzatore.

Già fatto, anzi sono andato un pò oltre. Ho fatto tempo fa un programmino con caricati tutti i dati degli spilli serie K. Con questo riesco a confrontare 3 spilli e 3 accoppiamenti spilli-polverizzatore.

Guarda che lo ho scritto, dai una controllata! Io parto con spilli dalla punta sottile per essere sicuri che in prossimità della massima apertura lavori il getto del massimo.