BIROS

dove hai posizzionato la centralina?mica per caso hai espanzione vicino??

l'albero e' montato sulla mia vespa p&p ma non mi sono messo a misurare fasi o quant'altro e cove foto non ho nulla solo che mi e' stato consegnato dentro una scatola polini ,ma per alberi motori da scooter e con istruzioni per scooter ,insomma che non riguardavano tale articolo,prezzo 410€ e l'albero non si presenta affatto come lo fanno vedere nelle foto. in pratica il colore e' nero e la spalla dell'ammissione aspirazione non e' ha specchio ma e' grezza di fresatura vuoi sapere altro?

l'albero polini e' c51 e biella 97 lasciate stare quello che dicono i fogli polini o le recensioni fatte a caso in giro su internet fatte solo per vendere un prodotto ansiche un altro la biella e la classica 97 ma ricavata dal pieno

e questi?non li ho scritti io e nemmeno tu pagano o no!

9600 giri\minuto ok!! cosi le misure mi tornano ma PAGO MINI allora che dati ha dato ? 11000 giri\minuto

state sempre parlando di velocita del contakm originale non effettiva! vero? no! perche: 90\90 r10 rotolamento 1,307 percui pago-mini 100 km\h :0,06 : 1,307 =1275,18 x 2,77 x2,76=9749 giri\minuto dove sono questi ipotetici 11000 giri????

scusate l'interruzione ma come e' possibile che in 3° faccia 98 a 10800 giri che gomme hai?

sei con o senza filtro

io ,ve ne dico un'altra QUALE SAREBBE PER IL VTRONIC UNA CURVA IDEALE PER i cilindri m1l!?!?! ce nessuno che lo sa?? scusate l'intrusione

aspettiamo il buon Negres che se vuole ci spiega il tutto

hai ragione a fare le tue prove ma falle nel sengo giusto prima come và montato come nasce e poi modificato. per farlo andare in corsa 53 si può fare, ma bisogna saperci mettere le mani, ti posso assicurare che se monti di scatola in 51 và più forte. se parti per farlo in 53 come deve andare devi saper modificare cose che poi risultera irreversibile. ora a tè il gioco. più di avvisarti non sò più cosa fare. buon divertimento ciao Negres cosa si deve fare ,allora per farlo andare in corsa 53, parliamone una volta per tutte , chiarisci se vuoi e se puoi il fatto quali sono gli interventi?

causa il tempo che non permette nessuna prova la vespa e ferma ,e non ho potuto provare nulla ma viaggiando qua e la sul forum ,ho trovato un po di pareri discordanti,riguardo il giusto setting del vhsb34 per il cilindro mr2000 hai tempi che andava in voga ,ho trovato schitto che zirri consigliava dp 266 k 37 2° valvola 50 getto max 150-155 getto min 40-45 emuls min 40-45 poi ho saputo che un mio carissimo amico ,delle mie parti da giovane aveva fatto fare da zirri il motore della sua vespa pari pari a quello che devo fare io,per un mio cliente allora detto e fatto sono andato a casa sua e con una scusa banale gli ho smontato il carburatore, ebbene dp 266 k24 2° valvola 40 getto massimo ------------------------------------170---------------- getto minimo ASSENTE emulsio min 40 senza filtro candela super nera,super incrostata ora ALBERTO DM perche mi dici il 190 di getto massimo se tutti questi fatti mi dicono che gia il 170 e troppo??

purtroppo per via di altri lavori non ho piu riferimenti io con il comparatore e la pistola strobo ho fatto 19° gradi comunque il mio cliente era interessato ad essere un po allegro sotto, dare le classiche ripresine,non e' interessato alla velocita massima per lui anche se facesse 90 km\h andrebbe bene uguale percui sono partito con 19 come punto di partenza ,avevo intensione di anticipare un po',quanto mi consigli?

allora provero' e ti sapro dire come anticipo ,invece io ho un accensione hp e lo messo a 19°,che dici la ritardo o l'anticipo!?

ma 190 di getto max ,con filtro o senza!?

chiedo un aiuto per la carburazione di su detto cilindro montato dritto con la sua marma,spalle piene da 87 con biella 105,collettore alimentazione falc,con un vhsb 34 che polveriz,spillo ,emulz,getto min ,max ,valvola,ecc.. lo monto con il filtro ramair vi ringrazio in anticipo

e bravo checco!! hai anche altre foto che facciano vedere lo scarico ,travasi e anche sapere le fasi non sarebbe male! ciao complimenti

Io credo sia meglio la seconda... Ha una leva di secondo genere, mentre l'altra ha una leva di primo genere. Avendo la leva più lunga, si ha bisogno di meno carico sulla leva. Hanno compensato il fatto di aver allungato la leva, facendogli il pistoncino da 13. Sull'altra, quella del Thypoon per intenderci, si perde molta della forza applicata a causa della guaina che tende a flettere. Difatti, in origine sul Thypoon è montata con un cavo ed una guaina di sezione maggiore proprio per ovviare a questo problema (è più grande di quella del freno posteriore Vespa). Io l'ho avuta per un po e come frenata non mi soddisfaceva affatto...è poco graduale. Avevo riscontrato miglioramenti, rifacendo la leva come sull'altra pompa...ma, così facendo, non si ha abbastanza corsa con la leva al manubrio. Ora sto adottando un sistema differente sempre con quel tipo di pompa...seguirà una discussione a lavoro finito... Se funziona come credo....sarà un sistema che penso proprio mi copieranno in molti.... ma !!!!,ho dato la mia opinione ,perche a differenza di quello che dici te ,io mi sono trovato meglio con quella del thypoon nella prima ,avendo la leva troppo lunga ,aveva bisogno di troppa corsa e io non mi ci trovavo proprio comunque ogniuno di noi ha le sue idee e le sue senzazioni mica possiamo essere tutti uguali!! saluti cari

per me si!! poi se vuoi modificare la leva(sfresandola)e non vuoi in pazzire nel mettere il serbatoio e la staffa prendi l'altro dipende sopratutto da quanto sudore vuoi versare niente piu

Dico in fatto di frenata x la staffa non c'è problema allora una ha un cilindretto interno da 11 e l'altra 13 mi sembra (le ho entrambe) a rigor di logica con un cilindretto da 13mm ,avrebbe piu potenza frenante, ma non e' cosi,perche rispetto all'altra a un sistema di leva differente e ha bisosgno di una corsa maggiore(parlando di corsa alla leva) quella da 11 ha bisogno di meno corsa

ma guarda...è delle mie parti...e lavora anche bene...non sarà uno che sviluppa marmitte...ma come saldatore è bravo! spero di essermi spiegato e gia confermo le saldature sono perfette non le sviluppa ,semplicemente perche lavora su base del cliente,perche il cliente ha sempre ragione ed e' una brava persona

freccia c12

raga io l'ho gia fatto sempre con questo cavolo di sito per et3 e il 20\20 perche e' uguale al 19\19,esteticamente(accidenti hai carabinieri) e la 4° la tira anche nelle salite piu ripide,in due con la proma e il 24,non so come dotrebbe andare io ho detto solo la mia

cona una configurazione così io monterei una 30/68 e come carbu ub 22/24 phbl che ciucciano meno del 20/20 (che è un aspirapolvere) e rendono di più... infatti ho detto e per l'antisgamo polizzzzzia sito et3 con 20\20 (dell'ets) solo e solamente per quello poi il 30\68 per me e' troppo lungo,per me