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per mio modesto parere il pistone che cede è solo questione di non adeguare corettamente rc,MESSA IN FASE ANTICIPO/candela e tipo di scarico al tipo di cilindro e di quello che si vuole fare, qualc'osa di sbagliato DEVE esserci,non penso che ci sia un difetto nel materiale del pistone ,modesto parere,cilindri cosi 140 e passa con 60 mm di pistone un pò di miscela fresca sotto e uno scarico decente bisogna darlielo, se nò la temperatura sale, se si usa bene e se ne conoscono le prestazioni è una belezza ma se poi, classico,si comincia a tirarlo al collo magari col 24 e la siluro, e a pretendere di tirarlo sempre,come succede,il motore ne risente, bisogna adeguarlo al tipo di manetta che uno ha, ed essere consapevoli di quello che si và ad ottenere nella configurazione e specialmente di come usarlo

,non sò usare le bombolette, dico le cose come stanno.

il cambio si differenzia sul sistema a filo per la y e a leve per il panda il panda,la y l'ho avuta era il 1.1 è una bella vettura molto piu rifinita e una booomba! sulla neve avevo aperto il cambio per rifare il cuscinetto della 5 e il sincronizzatore della 3 per il resto è sempre andata ci ho fatto io 80000 km e l'ho demolita con 190000 km una vettura che anche se fai un viagetto risulta comoda e vai via come un treno sulla strada e sulla neve,la panda la ho adesso e son contentone sempre il 1.1 mi pare che è un 98 presa nuova da mio padre e usata per lo piu da me, ho su 90000 km,un trattore ci vado in campagna, a monti e a pesca e ci butto di tutto, mi fa un servizione,piu adatta allo sterrato,come altezza sono li,toccano tutte e due sul paramotore per niente, per mè è meglio il panda per l'uso che ne faccio sempre strade sterrate, ripide e sassose e sulla neve d'inverno è impagabile,sicuro la y è piu bella da guidare sulla strada,anche se con la y ho fatto le mie belle avventure,dove vado ora col panda andavo con la y. il panda li ho fatto sottoporta e codolini l'anno scorso e la tengo sempre nel garage,due macchine super,dicevano che la y era piu delicata ma ti assicuro che dice la sua.consumano un pò,ma il fire va sempre,fai attenzione alle carozze piu che ai km,sicuro il panda hai piu scelta,se vuoi un panda bello ma bello con 45000 km fai un fischio!!

grazie,non ho ancora visto il lavoro, ho dovuto fare cosi perchè mio figlio ha scartavetrato il piano originale,gli avevo detto di dargli una pulitina con la carta fina e invece me l'ha tirato quasi a zero e bello in piano tipo na montagnola uniforme ben raggiata in retifica me li hanno messi nel dimenticatoio,li ho portati ancora prima di pasqua se non telefonavo restavano li, mi ha detto che lunedi sono pronti.mai dire che non si ha fretta e che vadano con calma!grazie delle rassicurazioni.sono ancora indeciso su che motore fare ma sempre motore tranquillo sono i suoi carter originali della vespa,quindi quelli per il collaudo,sicuro cuffia piccola un 102 al 90%.il motore et 3 che ho aperto fa venir da vomito a veder chi l'ha messo insieme,robe da matti,smartelade sulle sedi dei paraolio,gli stessi inseriti di traverso son deformati segni di cacciaviti sull'astuccio del cluster e sulla sede,c'è il gruppo frizione che sembra passato sotto un rullo, se stessero fermi tante volte sarebbe meglio,per forza non ero capace a carburarlo e farlo andare come doveva.

SCANIA stesse curve

vorrei il vostro parere sulla decisione che ho preso,invece di riportare il piano con saldatura o stuccatura e poi spianare ho deciso di spianare a 0 cioè eliminare del tutto il piano originale ,per poi ritornare in quota con la basetta ,devo ancora vedere come è venuto il lavoro e quanto è rimasto,ho sbagliato? o no? vantaggi e svantaggi?forse resta poco materiale che soffrirebbe di deformazioni a caldo?domani li ritiro e posterò le foto.

io posso riportarti la mia sensazione che ho avuto con un motore con il pinasco in alluminio 125cc scarsi,albero molto scarso di anticipo era sui 108 110 gradi e un ritardo di 55 gradi,valvola originale ,col cilindro originalissimo,collettore da 19,un 21, proma ,volano da 1kg, rapporti originali et3 che sono molto vicini alla 27/69 appena piu lunghi e gomme 90/90 la quarta originale andava bene,un pò al limite per i miei gusti, lunghetta in generale,bisogna dire che il mio motore era proprio scarsino.

proporzionata allo stile della moto,bella snella

anni 85 86 mr6 cilindro 80 650 mila lire indistruttibile e girava - polini 160 per l'aprilia honda 125 costava la metà valeva la metà del suo originale. - altri esempi ci sono le cose non son cambiate tanto,

bestia,mi sa che non mi pican su piu i prigionieri,mi toccherebbe alzarmi 10 piu gurnizioni son giusto giusto a filo per fortuna,si trovano prigionieri piu lunghi o bisogna farseli ? non ho trovato niente,

forza di complimenti i prezzi salgono a manetta :-) facciamo lo sciopero delle vespe

proxon comunque non è male,fa fresette e atrezzini di precisione per modellismo mica male ce l'ha un amico un pò di roba e si trova bene , però mi pare che mi ha detto che ci sono 2 linee di mercato,beta veramente non è piu quella di un tempo son due volte che crepo bussole 17 e 19 senza motivo,sembrano di burro è una serie grossetta da 1/2 comprata l'altranno,e pagata salata,ne ho una serie che avrà sicuri 20 anni della hazet e son tutte li, quelle di martellate e sforzi ne hanno fatti.comunque tutti i materiali di tutte le marche son piu scadenti,dagli atrezzi ai pezzi tutta colpa dellla globalizzazione maledetta comunque meglio scegliere e spendere bene per gli atrezzi di qualità e solo una volta possibilmente.direi che una dinamometrica come ti hanno detto meglio averne tre dalla piccola in su,una alla volta piano piano le prendi.per l'uso nostro penso che beta sia valida.la dinamometrica è delicata quando fà lo scatto non bisogna forzare oltre e va tenuta bene anche in mano una sull'impugnatura e una in testa bisogna un pò di sensibilità sempre dritta,và conservata in un cassetto nel suo fodero e poi ti dura una vita

bella bella, la honda ha poche rivali ottima base, anche i 4 cilindri in linea dicon la loro le cafè racer le vedo bene col 4 cilindri peccato mi sembra un pò troppo impuntata

grazie,a cambiar discorso quà nevica di brutto a marzo,siamo sui 35cm e vien giu a fiocconi, in corsa standard, pensa con la basettona ,comunque un gran casino sulla strada,anche qua non siam piu abituati ,in piu è sabato e ci sono i cambi degli alberghi,intasamento totale

si, arriverà a 10mm,bon allora è fattibile e speriamo che ci sia un reale vantaggio sia di forze che di volume,oddio,è piu uno sfizio di cimentarmi a metterlo insieme,volevo fare il brut cup ma la versione "Lusso",un pò per il costo e un pò perchè mi son autoconvinto che alla fine proprio male non deve essere,mi diverto a "lustrarlo" e cosi mi passo il tempo,ma tornando al discorso del centimetro, dopo mi tocca mollar i supporti ad andar a tiro alla candela o rimane un pò di spazio?

sicuramente io ho risolto molto montando queste candele ma non sulla vespa,su altri motori,esempio avendo smanettato sul modesto motore del mio vt 600,slimazzando e montando camme ecc,ho montato un doppio corpo dell'orto 40 dcoe parallelo orizzontale (alfa,peugeot rally),una rogna ma una volta "carburato",con le candele all'iridio ho risolto molti problemi con risultati insperati ho provato e ho risolto,anche su altre moto danno buoni risultati tangibili,ma dove il gioco non vale la candela meglio risparmiare,calcola che una candela presa l'altro giorno, 33 cocuzzi,e trentatre ostie uscendo dal negozio,va be che ci fanno la cresta ma mi serviva in fretta,comunque vanno molto bene,fanno piu km e anche sulle vetture si tende a montarle,non fanno danni ne piu ne meno delle originali se si rispetta il grado termico,al contrario del platino dove ho avuto molto tempo fà brutte esperienze ps : per l'avviamento a freddo sono molto valide

prima di tutto bon di e saluti,qua nevica che è una belezza o quasi,ho appena finito di spalare!,allora io avendo i carter col piano irrecuperabile praticamente me l'ha scartavetrato a zero o quasi e storto parecchio,senza riportare materiale volevo farli spianare a zero,volendo adottare una biella 105,per tornare apposto serve una basettona alta alta adesso non sò perche non ho ne cilindro ne niente,ma circa 8mm di differenza + 2 se son sufficenti ma ci son tutti sicuri di piano, cosa comporta uno spessore da 10 mm o piu?meglio stare su corsa normale?

quasi quasi penserei il modo di rinforzare la parte debole penso sia piu fattibile, far fare un blocco penso sia un enorme impegno in tutti i sensi,ma a quanti km circa succede il disastro?

mi sà di si,fatto stà che visto che tardava la risposa ho smontato la vespa,tanto era accesa la discussione,che discussione, di fatti avevo tirato l'impianto dietro e filo davanti,gran bella fregata,avevano ragione

allora,impianto elettrico passa davanti o dietro al blochetto,stiamo discutendo animatamente,per capirci resta verso avanti o dietro al filo acceleratore,in pratica viene su dal pasaggio piu stretto dietro al blochetto o dal pasaggio piu largo davanti al blochetto,vespa 50 s mille grazie per mè viene su davanti,alla piu perdo una birra odue o tre...

io ho fatto un pò di fatica a montarle sul cerchio,mi raccomando fai attenzione a prendere bene il cerchio senza rovinarlo, nel mio caso son state durette a entrare ungi bene,le ho messe su disco in lega fa italia da 2.10. gomme 90/90 10

aprofitto per chidere informazioni,ho provato anch'io con ben due carte,una ricaricabile master card e la postpay visa,non mi vengono accettate mi dice che non è possibile pagare,premetto che non sono esperto di queste cose ma per gli acquisti on line funzionano ma quà no, se mi spiegaste i pasaggi esatti ne sarei grato.

vero,non ci ho mica ragionato,deve incassarsi di piu,che scemo,avevo la testa chissà dove, bon grazie,davvero non ci ho mica ragionato,fatto bene in ogni caso a far lavorare bene i travasi, ci credo che viaggia bene, ci mancherebbe che non andasse bene con tutta la passione che ci hai messo e tutta roba ++,grazie di nuovo

scusami una domandina,ma alla fine hai montato il cilindro a filo travasi e abbassato la testa,o hai lasciato cosi solo raggiungendo lo squish desiderato, restavano tanto coperti o è una cosa trascurabile,quanto si può togliere alla testa del m1L senza perdere l'incasso? quante domande sono curioso peggio delle donne, l'albero con biella 105 in corsa 51 mi piace tanto come soluzione,mi sà la piu giusta.

e dopo son senza i suoi originali,sarebbero proprio i suoi anche con la revisione,