neste

mi aggancio qui per avere qualche informazione in piu su questa frizione,volevo chiedere se su un m1l montato originale basterebbero le molle esterne per tenere e cosi magari avere una frizione piu morbida alla leva,la monterei sul carterino leva lunga.magari al limite mettere solo 4 molle delle altre,non avendola ancora in mano volevo sapere anche se ci sono altre acortezze per il montaggio. se qualc'uno ha esperienza e può consigliarmi è meglio

ma si che te la tira la 4 il dr , il pinasco 125 simil originale in alluminio 125 scarsi,col 19, proma e accensione pinasco da un kg precisamente il volano pesa 0.9 kg, che come tipo di cilindro sono molto simili, tirava benone la 24 61 originale et3 che è un attimo piu lunga della 27 69.per di piu montavo le gomme 90 90 10 che allungano ancora quel briciolo.marmitte siluro o proma non espansioni e fasi originali! poi sempre meglio se monti un volano un pò piu pesante,ma se ora mai hai fatto la spesa tranquillo che la 4 la tira

chiuso,noo dai proprio col mazot no,con gli inseritori si lavora benone, una belezza,tutto bene senza tribulare, adesso stop per un pò,mi mancano i pezzi frizione,accensione e espansione ho provato lo squish devo usare 2 guarnizioni la piu spessa e la piu fina sono a 0.92 0.90,dopo varie prove ho sempre due centesimi una volta sola mi ha segnato anche 3 centesimi di differenza sull'asse dello spinotto,ho misurato anche col micrometro,il cilindro l'ho tirato a 12 nm penso possa starci o mi devo agitare? altra domanda ho preso i dadi nuovi "piu buoni" per il pignone e per la frizione,dadi con rondella elastica,in questo caso sul pignone metto la rondella elastica e bon? o uso la sua col fermo?

domani metto insieme tutto,risolto col cambio a 0.05 laschi va benone l'altro giorno ero in tilt,oggi mi son fatto l'attrezzo per inserire/estrarre l'albero motore sia lato pignone che volano,ho montato tutti i cuscinetti alla fine ho preso i fag in bachelite,preparato tutto in ordine,non ho montato il cuscinetto di banco lato volano,sono indeciso di come chiudere,volevo un consiglio del metodo migliore,vedo che tutti montate l'albero lato frizione e chiudete col cuscinetto lato volano sul carter, perchè non sulla vespa ma sono abituato a montare i cuscinetti sull'albero con la pressa e lo spessore tra le spalle per poi scaldare la sede carter e chiudere.

penso di no al limite devi sentire drt, ci sarebbero gli alberi sempre drt col cono 19 spalle piene 84 corsa 45 e 47 con biella 87 o 90 ma sono a spalla piena quindi niente valvola ,varie malizie li fanno funzionare bene anche con l'aspirazione al carter se poi vuoi divertirti anche con la biella secondo mè sono una buona soluzione,certo c'è da sudarci e studiarci sù per bene e a quel punto lo penserei col cono 20. secondo mè ti val la pena un cono 20 che è sempre piu robusto, e poi ti adegui col volano o l'accensione completa.

da una parte è vero che son cari,ma se veramente ti servissero dei carter originali e intonsi cosa fai se li trovi come vuoi tu solo a quel prezzo? si sà che ora mai il bisness dei veicoli storici, specialmente vespa lambrette in primis è esagerato e magari con cianfrusaglie di scarsa qualità con gente che non sà cosa vende e non puoi neanche domandare qualc'osa perchè non lo sanno, non bisognerebbe alimentarlo ma è difficile fin che non passa la MODA.io è da tempo che prendo su qualche cadavere a due ruote di qualunque marca e genere solo per metterci le mani, solo per pura passione, di ognuno sòn ben innamorato e quando sei innamorato si è confusi e si cade nella rete del mercato. ritorniamo sempre al solito discorso

se son buoni si può anche darglieli se veramente ti servono,trovarli originali senza nessuna lavorazione e con la valvola buona è difficil,ho dei carter et3 perfetti originali con valvola sana trovati mentre cercavo quelli della special.

appunto,mi son messo a fare un esagerazione con sto motore, vedo tutto piccolo e sottodimensionato, già a pensare di fare oltre i 100 in vespa ,come sulle giostre ti guardi in giro e vedi dove sei attaccato sù, meglio non pensarci :-D

ho visto, ho visto,son quasi contento che con quelli vecchi mi trovo giusto, ma non son ancora convinto come puo andare bene se mi tira gli ingranaggi a quella maniera li.per avere una folle sicura e un bell'innesto della prima sotto ho messo un 1.20 usurato,è 1.15, 1.17, e la crociera arriva ben in fondo nella sua sede senza forrzare sul rasamento e ha un innesto sicuro della prima, sono giusto come sporgenza sia in seconda che in terza,sopra se metto sempre uno 0.20 "vecchio" mi restano sti 0.05 precisi precisi ho rovinato un paio di lamine forza provare,,sempre usando i due seger piu usurati,.è duro poche balle non mi piace,vero che gira abbastanza bene in 1 2 3 la 4 fatica ancor di piu bohh,mi fiderò dei vostri consigli di metterlo su così

vero. anche perchè vedendo il materiale dei rasamenti nuovi non ci mette tanto a farsi. ma resto scettico

ma chiudendolo cosi gli ingranaggi sono veramente duri,trascinano parecchio,ma se mi dici cosi lo lascio anch'io cosi.

continuo pian piano,chiuso il cambio con crociera nuova,son riuscito a trovarmi giusto proprio bene come innesti e folle ma mi resta il dubbio che chiudendolo come si consiglia mi entrano i .0.05 laschi ma due 0.1 non entrano,secondo mè è troppo duro,mi sembra troppo preciso di mia testa non lo lascierei cosi però leggo che è meglio con gli igranaggi che son veramente duri diciamo,non son convinto vorrei una conferma sicura, seconda possibilità mi verebbe un 0.15 lasco

bella bella la sella sopratutto perchè è come la mia,non ricordo il modello sò solo che quando ordinai la sella che mi piaceva non c'era piu,il venditore mi contattò e mi disse che mi spediva un'altra sella molto simile ma secondo lui più bella e eccola quà un pò duretta, ma è proprio bella come linea

al kit di crimaz ci stò pensando anch'io direi che a vedere è proprio una bella soluzione.

stò guardando il volano e l'albero,forse mi son spiegato male ho usato il termine sbagliato,bisogna tornirlo ma seguendo la sua conicità,poi rifare la sede chiavetta,altre soluzioni non ne vedo o no?.fatto stà che me ne comprerò una nuova e risolvo,magari mi torna utile per l'altro motore.

leggendo alcune discussioni mi è sorto il dubbio su che albero ruota usare,special o pk da accoppiare alla crociera faio eco vedo che spesso si tende a usare quello del pk,la differenza da quello che ho capito stà nelle tolleranze di lavorazione e la crociera lavora meglio,anche la parte filettata nel pk è piu grossa di diametro e volendo si può montare il tamburo special. come robustezza dovrebbero essere uguali o sbaglio? posso usare tranquillamente l'albero ruota dello special o sorgono problemi? come rapporti sono propenso ad usare la 24 72 di fabbri col suo parastrappi e cestello rdp, non quello racing ma l'altro e la sua frizione fb 36 che a sentire è un buon prodotto ho il carterino frizione sia a leva lunga con supporto originale special sia a leva corta e supporto originale et3 quale uso ?con relative leve manubrio cambio originale ho le gomme 90/90 10 accensione avrei la pinasco ma cono 19 o cambio il volano/riconare ma non è semplice o me la tengo e ne compro una nuova tipo parmakit col volano non rivettato sempre 1 kiletto carburatore dovrebbe averne uno che son venti anni, pomeriggio lo cerchiamo, speriamo,era della povera extrema del socio dovrebbe essere il vhsb 34 che vedo molto usato su questo cilindro,poi a carburare saran dolori! monterò la sua espansione m3xc gtr altro dubbio è il perchè lato volano si usano i c4 "per non avere problemi" ?? vedo sulle istruzioni di montaggio del cilindro un valore di squish di 0.83mm mi sembra poco son propenso a tenerlo 1mm sbaglio?

grazie, va bene prof. la grammatica è sempre stata il mio forte! ti ringrazio per la discussione fate vobis ,io non sò, a mè va bene tutto, cambia il titolo, sposta tutto quel che ritieni piu utile,anche se tiri via qualche cosa che non interessa o fuori luogo va benone,vedi tè

chiedo scusa,vorrei spostare la discussione nella sezione adeguata e magari cambiar titolo per fare partecipi tutti e specialmente per chiedere consiglio sulla buona riuscita dell'ennesimo m1 l che sembra facile ma non è difficile,le malizie sui carter vespa non le conosco e il buchino ci è scappato ero già a buon punto ma ho voluto dargli quel poco in piu e è stata fatta ho trovato un pò di verde, dò fiducia alla chimica,i travasi per conto mio son venuti bene,anzi son contento, ho solo da rifinire appena la superficie,ho allargato anche il piano d'apoggio cilindro sempre con la resina cosi apoggia sulla ciccia,isolato il piano sul cilindro uniforme,applicato stucco sul piano carter e tirato giu il cilindro coi carter accopiati, direi che l'ho indovinata, mi ha riportato il piano sulla variante a S detta "variante scalino"che esce sul curvone veloce :-)ora bello largo, lì dove secondo mè restava troppo esiguo l'apoggio e si rischiava l'imbarcata ,praticamente in giro ora c'è più verde che alluminio ma son trentino mi piace il verde ,

bene,volevo dire che qualc'uno non lo avesse mai pensato, mi è venuta la lampadina e ho provato,col fermo sotto ancor meglio non ci ho pensato, io lo fatto su veloce per provare e ha funzionato da colui_il_quale adesso me lo costruirò come si deve e lo metto nel cassetto che magari torna utile sicuro,comunque non si è mica tanto fuori,viene bella precisa la cosa.

volevo montarlo di serie,primo per farmi un idea e poi forse per preservarne l'affidabilità anche se osservando quello scalino fà piu male che bene,non cerco di voler spremere tutto quello che può dare ,fretta per quello non ne ho anche perchè farò la spesa piano piano secondo le possibilità, intanto ho cilindro e albero,col senno di poi e sarei ancora in tempo i carter potrei proprio mandarli a qualc'uno di affidabile non che non l'abbia gia pensato e mi è stato anche consigliato quà da voi con piu esperienza,ma mi son detto che lo montavo con i suoi scalini tranquillamente,poi vedendo e palpando non son sodisfatto,ora ho stuccato e gli dò un'altra pelatina ai travasi,poi stucco il piano sempre di mia testa, vado avanti con la mia idea,son come san tommaso devo sbatterci il naso !! spero solo che l'asportec non mi tiri il bidone poi son a cavallo

ce ne sono talmente tante di discussioni sul M1l, anche se magari incomplete, io di motore vespa non ho esperienza ma di motori ben o male sò qualc'osa ,sicuro le foto le metto,quello che volevo dire è che montarlo anche con gli scalini senza allargare un pò l'apoggio,e avere un pò di ciccia in piu sui travasi,non viene un bel lavoro.sicuro in un secondo momento mi preparerò i carter come si deve,riportati e controllati come si deve o altri carter nuovi appositi per questi cilindri,a leggere sembrava che non ci fossero problemi a montarlo con gli scalini senza modifiche ai carter, ma come dicevo non lo vedo proprio bene.

è arrivato il cilindro,primi lavori,ho raccordato il cilindro ai carter,tutto bene non ho bucato,son venuti proprio bene ed è facile sagomare i travai pensavo peggio invece son andato benone , ma secondo mè resta veramente poco materiale sia sul travaso che sul piano d'apoggio cilindro,direi che o il riporto sia sul piano che sotto i travasi o una stuccatura di sicurezza è d'obbligo,anche montadolo di scatola non mi piace proprio appoggiare il cilindro su un bordino troppo esiguo secondo mè,io ho stuccato poi vi dico come ho fatto per il piano.il cilindro direi che è bello,un pò di bave sull'aspirazione ma niente di che i due condotti che spuntano nei lavaggi erano ben ostruiti dalle bave ma è stato semplicissimo risolvere,sulla camicia in fondo c'è qualche imperfezione piu seria ma niente di disastroso,la guarnizione di scarico non và sù, non passa proprio,mancandomi la sua marmitta vedrò più avanti se anche la flangia non passa e se bisogna limare un pò le alette.per intanto mi fermo qui.prossima spesa altri componenti altro commento

allora adesso posso esser contentone,a qualc'uno devo dirlo dopo un pò ci son arrivato,mi son preso il cilindro,M1 L,ho scelto il 125 mi è sempre piaciuto,ora sì mi tiro in una bega,ho in mente di montarlo come mamma lo ha fatto 56x51 biella 97,certo con tutto quello che serve ma non intendo togliere i famosi scalini,voglio provarmelo originalissimo essendo il primo motore "tosto" che andrò a metter insieme voglio avere le mie impressioni e farmi anch'io un idea su questi bei cilindri, visto che l'ho sentiti andare solo su i video e parlarne molto quà e basta,di vespe "130" ho il mio vicino col polini e la proma e la mia idem che montava il pinasco in aluminio tipo et3 .Ora ci metto il naso,non vedo l'ora che arrivi ,in inverno sono a casa e pian piano volevo iniziare

è già un lancierelanciatoevo però,altro tipo di vettura già di suo, quando mai non si fan sentire quei bolidi veri lì sturbinati,non ho mai avuto la grazia ne di provarla ne di salirci,Gran bella mi è sempre piaciuta dalla prima all'ultima serie.la "mistupisci" la sà lunga è bella tosta , come dicevi la soluzione di prenderne una in germania di golf omologata non sarebbe da scartare,la paghi bene magari, ma hai tutto sul libro scritto in chiaro il che non ha prezzo,dopo qualche lavoretto mettilo sempre in conto.