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" ed inoltre " senza dare tanto nellocchio ".....e nei timpani !e coi problemi vari di legge che non son da sottovalutare, free tuning ha ragione al 100% son passati i tempi, io mi sono sfogato ricordando la mia,poi si sà che non siamo in germany, per le varie ed eventuali dove magari omologhi il rifare il suo,con tutto quello che ci va dietro diventa un bel motore col suo blocco originale

a parte che se è gti non è a carburatore ma non cambia la minestra,io avevo il 1.8 8v gti tolta l'iniezione un albero a camme ,volano albero pistoni èhh ne avevo fatte un poche,comunque bisogna prendere il suo colettore specifico per i due carburatori praticamente son due doppio corpo orizzontali paralleli un corpo per cilindro (alfa) una volta messi a punto son abbastanza regolari bisogna armarsi di pazienza e sapere dove intervenire vacuometro per regolare le aperture e sui collettori di scarico fare i buchi per far la carburazione corpo per corpo,il collettore si trova per tutti i modelli,sul 1.3/1.6/ 1.8 ti risultano dalla stessa parte dello scarico e i filtri ci stanno giusti giusti bisogna isolarli un pò dal caldo,se trovi i carburatori del 205 1.3 rally diffusori da 36 sei quasi apposto.sul 1.8 16 v son piu fighi perchè essendo bi albero l'aspirazione d una parte e lo scarico dietro risultano fronte marcia e si può gicare bene con la fase di distribuzione!si usano i 45 sul 16v,come trapianto del blocco è semplice,puoi mettrci appunto un blocco 1.8 senza sbatterti tanto,ma io lascierei il suo blocco 1.3 rifatto a dovere informati su albero motore corse e alesaggi vedrai che ce ne da divertirsi e ti resta il suo blocco.io quel carburatore lo ho sulla moto!piu scena che altro! ma il max è lavorare sull'assetto, gomme cerchi carozzeria e gli interni, spero di non essere troppo fuori dal post iniziale scusate.

visto che chiedi,vai da chi ne sà,è possibile metterci il vr6 anche biturbo ma non è ne semplice ne poco costoso anche un g60 sarebbe piu semplice e si puo montare la turbina,la cosa piu semplice è cacciar sotto un bel blocco gti 8v o 16 v ma a carburatori che fà hold style,due doppio corpo dohc 40 o 45 weber o i dell'orto come quello che vedi nel mio avatar, col suo collettore, regolatore pressione benza una buona carburazione, 4 tappi dell'olio e chiudi gli iniettori , collettori 4 imn uno tubo e un buon finalone e le fiammate della benza son garantite, albero a camme e qualche lavoretto alla testa se vuoi ,cambio del gtd perni fusi dischi e pinze del g60,buon asetto terra terra,4 dischi da paura codolini allargati ,liscia e bel colore.credimi che mi ci son divertito tanto anch'io col golf. se riesco a mettere due foto ti faccio vedere come era la mia

per esempio,con quei oli che io chiamo "come la mel" miele in italiano, sugli enduro sia 125 che 250 anche diminuendo la % al limite , non si legge neanche piu la targa, silenziatori pieni, si impacca la lana ,candele imbrattate, teste ben incrostate.

la liqui moly fà buoni se non ottimi prodotti,sicuramente sarà un buon olio,una cosa che penso io che non c'entra son del parere che per un uso del motore sportivo stradale si deve stare su oli sintetici buoni, ma non estremi, quelli troppo racing ottimi oli ma bruciano bene e danno il max a alti regimi motore usandolo sempre + che allegro,mentre usando il motore normalmente perciò anche a medi e bassi regimi tendono a lasiare residui.mia piccola esperienza

si apre da solo

si sà quando sarà disponibile?come mai in ghisa,pensavo lo facessero in alluminio

ecco telefonato, gli ho rotto le balle alle 10, indovinate un pò, NORTON originali norton ,mi ha detto, sicuro e fiero," ti ricordi che li aveva quel ricambista che veniva dall'emiglia "el baffo" col ducato chissà se eran per il banco o per che cosa quei cuscinetti, ridendo, speciali come tè erano, visto quanto son durati!! comunque erano NORTON ,MA CHE OSTIA TI VIENE IN MENTE alle 10 pensa alla fi..sarmonica che è melio,ancora dietro alla vespaa! ci metto su le balle!" ecco risolto il mistero!

si si era,qualche roba di concorenza si diceva "sottomarca" ma buona roba non erano skf o fag, e che sono uguali meglio dei suoi ,non riesco a focalizzare mi ricordo vagamente la scatola blu scuro,ma impossibile ricordarmi,se vado dal mio ex datore di lavoro in officina me lo dice subito al volo,domani faccio dentro un salto lui si ricorda sicuro perchè di quella marca prendeva altre cose se non sbaglio,io ho vuoti micidiali con la memoria son messo male

errato molto errato,il motore era il grande minarelli mr6 nato per correre negli anni 80 ,corsa44 originale 80 cc,quello era un motore degno,cilindro minarelli (gilardoni) raffreddato misto acqua indistruttibile! altro che signorine dei nostri giorni,am6 secondo mè le prende anche dal d50b0 "piaggio" anche quello come costruzione, lo ha su il valenti rme 50 r di mio figlio. oddio,la marca proprio non mi ricordo, non potrei dire,si parla del 96/98 non ricordo, forse prima,appena appena uscita la verde che c'era ancora la rossa in giro, come l'euro e la lira ,forse non era poliamide ma qualc'osa con la gabbia di plastica,fatto stà che quei "pochi" che ho cambiato sulle moto mie e di pochi amici non ho piu voluto saperne di gabbie plasticate ,

gabbia "sciolta" tipo le guarnizioni della lavastoviglie era apicicaticcia superficialmente,i cusinetti non hanno fatto danno per fortuna,sarebbe troppo lunga spiegare tutto, ma hanno fatto due domeniche di utilizzo su un rieju che non sò da quale fiera dei feri veci veniva,rimessa tutta a nuovo era una booomba! , si era dato la colpa alla benzina verde , la moto era 80 con il motore + figo mai fatto dalla minarelli vediamo se qualc'uno ci azecca, e girava molto ma molto bene,

i fag sono in c3,sicuramente i classici svolgono bene il proprio lavoro , si fanno sentire anche da nuovi se è per quello,pensavo che con motori tipo 60 di alesaggio falc 180 o 200 ecc, usaste altri tipi di cuscinetti, tipo alta velocità o come quelli con la gabbia in bronzo ecc,è anche vero che di giri non si superano gli 11 12 mila al massimo e che il motore vespa o motori in genere preparati piu o meno qualche inghippo che costringe a riaprire prima del tempo c'è sempre. ngk in plastica,in poliamidestaminkia?spero di no, perchè a mè non piacciono proprio quelli lì, bahh,ti parlo comunque di anni fà,brutte esperienza poi io son ridicolo,è come nominarmi polini,per mè ormai è morta da secoli, per esperienze negative,adesso può fare il miglior prodotto che c'è che io non lo prendo di sicuro.

domando quà senza aprire mille discussioni,son propenso a montare cuscinetti di banco con la gabbia in bachelite i fag 6204tb 6303tb oppuramente il kit pinasco,sempre con gabbietta in bachelite visivamente diversa solo di colore dai fag io pensavo fossero identici, ma allla fine uno o l'altro sono sempre buoni ,dovrebbero, in teoria ,durare e garantire una maggior scorevolezza e lubrificazione con l'aspirazione al cilindro, sempre in teoria,a parte il costo che se si fa tanto non son quelle le cose dove si lesina,vorrei proprio sapere se è buona cosa usarli sul banco vespa,io son convinto di si,ma non si sà mai che ci sia qualche controindicazione visto che non ho mai sentito parlare neanche su motori davvero prestanti come quelli che girano quà sul forum.

brevettalo, che facciamo a metà degli utili ci metteremo poi d'accordo sulle percentuali e di chi come non pagare le tasse non ho capito niente del sistema, comunque parlo di un trapano a colonna e solo per allargare la camera di manovella,la vedo dura un sistema cosi per allargare l'imbocco è tutt'altro,bisogna centrarsi piu che bene ,lasciamolo fare alle retifiche.

mah,io l'ho fatto proprio grezzo,volendo starci dietro il sistema ha dei bei margini di miglioramento, spero sia davvero utile a qualc'uno,e il trapano sia un pò decente.poi nel cuscinetto si centra da solo,il perno deve scorrere e l'utensile deve essere un pò inclinato o messo in modo che arrivi in fondo,mi sà strano che nessuno ci abbia mai pensato.

scusate tanto ma secondo mè troppe discussioni degenerano in cose che non c'entrano, non capisco questa cosa di accanimento,se la bmw và meglio della mercedes o se alla fine la panda è la migliore, ognuno prende ciò che vuole,bisogna capire cosa è sucesso a quel povero pistone e dov'è l'inghippo e a quel ragazzo che magari monta e torna a grippare,non di certo perchè si tratta di materiali o finiture di questo o quell'altra marca,recensioni vere e proprie con smontaggio di vari kit,e altre componenti, dopo tot km o stress con dati di usure e misure precise non ne ho mai visti.

ho fatto anch'io piu di una volta il lavoro suggerito da cesta,magari con grippadelle non come questa,quando si prendevano pistoni con tolleranze al limite (125 cross) e si raccomandava un rodaggio fatto con cautela, "no tira, scaldela, me raccomandi la miscela, el deve adattarse!"la gripata era dietro l'angolo anche perchè dopo poco,troppo poco, era dura non spalancare,poi l'effettivo guadagno in prestazioni non c'era,ma il fatto era che magari lì per lì quello era l'unica misura disponibile nell'unico rivenditore vicino che c'era,per di piu ci si vantava "èh la và con quel pistone, eh senti che roba! tutto un altro motore" e la sera li a carteggiare con l'olio su e giu per i cilindri

visto che abbiamo passione per i motori e specialmente vogliamo certe prestazioni i margini di errore si riducono manualità e basi di meccanica bisogna averle se nò è meglio farsi aiutare senza vergogna,a fare i lavori bisogna un minimo di atrezzatura specifica e saperla usare corettamente,attrezzi e strumenti di misura sono essenziali per non far danni e specialmente per non tribulare,che alla fine perdi tempo e forza bestemmie ti muoiono le galline,oltre a non avere mai una certezza di quello che si fà e appunto far danni brutti con spreco di soldoni e sopratutto ti viene il magone a veder una grippata cosi appena messa in moto.sicuro visto che il motore le combinava tutte,bisogna fermarsi e riflettere,la frenesia di sentirlo andare in coppia è forte ma come si nota basta esser fuori (tanto) di qualc'osa che il patatrac è inevitabile.non sò dare un giudizio al tuo caso ma è una bella suonatina che c'è dentro.sputava la miscela,motivo non la bruciava quando doveva, 1+1+altro,.comunque cambia il pistone una lappata al cilindro e si risolve.

a forni èh,ascolta sei troppo gentile,se mi dai i contatti son contento e se abiti in zona quando vengo giu ti porto i pomi ,mi sà che con sto motore mi dovrò far aiutare per forza.

comunque su altri kit nuovi imballati, per tutt'altro motore (d50b0 piaggio) mi è capitato di trovare pistone c detto poi dal venditore che era un c, col cilindro nuovo (made in espana)ma ti accorgi subito, subito, ma non mi sembra possibile su un pinasco cosi,che brutta roba mi immagino soltanto i sudorini che scendono giu per la schiena ,anche per mè si tratta di errore di tolleranze magari dei carter/albero o di montaggio ma forse a vedere il danno si capisce.mi dispiace.

ecco lo sapevo ma devo sempre metterci il naso non mi fido mica tanto a spedirli ma potrei farlo tranquillamente,meglio ancora se ci fosse qualc'uno sulla strada che da mè va a tolmezzo e vicinanze magari verso udine,se faccio la valsugana feltre sacile e su o se faccio san candido s.stefano di cadore sappada e giu,vado spesso a paluzza in friuli.dopo il 6 sicuro vado giu e starò li un paio di giorni sicuro,farò una scapatella anche a udine perciò passo sulla statale tolmezzo udine.

è ho visto,ma mi arrangio ben dopo le feste a qualche maniera farò qualc'osa per togliermi il dubbio,ma mi tiro troppe seghe mentali per ogni cosa,una volta non ero così,va bene grazie,adesso vado a preparare un pò di roba che comincia la pesca fra poco e devo far un pò di ordine e spese anche lì,troppi hobby pochi soldi

provincia di trento

bondì,vuoi dire che anche cosi a vederlo cè qualc'osa di strano ? o che potrebbe esser stato fatto bene ?,io le raccomandazioni le ho fatte in retifica "mi raccomando fà un bel lavoro che deve esser perfetto" cavolo non puoi mica insegnarli a lavorare,spero sia in squadra,quello che non capisco sono le immagini di altri carter spianati dove lo scalino sempre lato frizione resta parallelo per tutta la sua lunghezza,è vero che il figlio aveva scartavetrato malamente tutto il piano e per forza sarà stato tolto piu materiale,è vero anche che da originali mi davan una brutta impressione di diversità, ma non son convinto per niente che siano apposto. esempio si vede che rimane regolare lo scalino

ho ben capito! non la planarità che quello lo già visto e va bene, ma la perpendicolarità col banco è quella che mi preoccupa.