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ciao io monto k30 alla 2tacca 165 max dp268 o dq comunque il piu grasso mi pare dp 268 comunque pacco lamellare originale sono contento la vespa è perfetta anche sotto è minimo il borbottamento classico del vhsb ho il filtro aria consuma relativamente poco motore bellissimo ho fatto 5000km e son contento montato di scatola una favola a parte la musica del m3xc troppo troppo suona ma così deve essere io ho il cambio originale e 24 72 il salto 3 4 lo sento in salita e penalizza ma son contento così con la 4 lunga e 24 72 frizione fabbri fb 36 con 8 molle e solo 4 doppie morbida e tiene tranquillamente parmakit 1kg albero spalle piene 87 quattrini/tameni corsa e biella originali ho tribulato un pò anch io con spilli e getti l unica è provare con calma varie soluzioni fra dp dq 268 266 k24 k30 k57 e getti del max senti subito le differenze e occhio all anticipo dell accensione

tse non hai già risolto torna a verificare bene l'anticipo per scrupolo magari sei ritardato se non sale e da i sintomi di una carburazione grassa

alla fine son messo cosi come spillo è il migliore provato fra k24 k56 k23 vhsb 34 min b 36+45da mettere il b38 , max 160 spillo k30 2 tacca dp 266 valvola 40 filtro aria ram air grigio vite aria a un giro e mezzo la moto va molto bene regolare nessun incertezza bella da giu al max, fin troppo bene sparita completamente qualunque irregolarità,la candela al max segna bene,ho paura di tendere al magro in mezzo, dalla seconda alla terza tacca non ho sentito la differenza come si è avvertita con altri spilli.forse io guardo e provo anche come fuma e se non mi garba come fuma mi vien subito paura e tendo ad accontentarmi di carburazioni troppo grasse già senza filtro si smagrisce molto bello lavorare su questi carburatori,si sente molto quello che si fà,spero di non far pasticci. altro discorso,mi son fatto prestare una pistola strobo proffesionale, tecnotest digitale,scelta 2 4 tempi,rotellina, segna i giri, praticamente però mi segna 50 gradi di anticipo,io sono a 25 sicuro,come me lo spiego?

ti posso solo dire che con um phsb 38 di max ero dai 185 in su fino a 195,non l'ho carburato bene perche son passato al 34 vhsb,ma stai su di max che è un 38 pari,come emulsionatore min ho il b52.l'ho solo provato per poco ma fra un pò lo riprendo in mano e vedo se riesco a farlo andare bene è un gran carburatore secondo mè

avevo provato, il dq 266 e k24 unico provato, risulta magra e neanche poco credetemi. ho notato che ne vuole di broda purtroppo il dq 268 non lo ho ma prossimo ordine farò scorta.ma son convinto per ora che come emulsionatore è il suo vedremo. poi ieri ho fatto troppo casino molto casino,tira su tira giu,ho fatto confusione ho messo su il k7.... non si legge sembra un 6,convinto che era il k30 e non contento ho rimesso su il k 24 al posto del 30 insomma non capivo piu una bella eva avevo li tre carburatori molle ghigliottine viti vaschette e galeggianti dapertutto. in teoria il 30 dovrebbe smagrire in confronto al 24 oggi riposo per fascette e bulloni e viti varie adesso col k24 e dp 266 col 160 di max non è male ma non mi piace , ma carburare non è facile,poi tira su e giu tutto dalla vespa e siamo apposto + non ero sulle mie troppo nervoso sabato riprendo il discorso in mano

finito il rodaggio ho messo mano alla carburazione e provato varie soluzioni fino a ora avevo questa ora monto dp 266 k23tutto magro max 158 min b36 col 45 con cui ho girato fin ora risulta grassa secondo mè, buona al min un orologio e primissima apertura bel motore pulito,poi tartaglia a metà scarsa se si tiene li ma si pulisce subito dal min al max non ha problemi viene su regolare pronta e spinge bene, come resa è la migliore ma quel imbrodamento da fastidio. provato con il k24 alla 2 tacca motore piu regolare ma non rende a metà manca qualc'osa meno accentuata la botta quando entra in coppia, provato anche un 160 e 162 di max ma non ci siamo,a metà non spinge vien su lineare. provato il k23 col dq266 piu regolare ma non và stessa cosa che col dp e il k24 ho a disposizione un k30 k56 k76 piu tutti i getti che voglio, non capisco perchè il k23 in teoria dovrebbe esser + magro del 24 invece no per smagrire quel poco dal k23 cosa consigliate?

fase,ricontrolla bene bene che non sia ritardata,mi è sucesso,pensavo di esser aposto e invece non lo ero segna grassa oltremodo se è ritardata

allora ho finito finalmente,che dire,non mi aspettavo di certo un mostro del genere. ringrazio tutti per l'aiuto e specialmente per il sito rientro ora da un giretto prime tirate vere,adrenalina pura,un motore fantastico,grande soddisfazione m1l col vhsb 34, ma a dirla tutta il phsb 38 valvola cilindrica dà soddisfazione,.34 perfetto adesso un pò grassoccio poi smagrisco un pelo.utilissimi i consigli del sito non si sbaglia le tarature son quelle. col vhsb 37 ho perso tempo mi son spazientito un pò e l'ho lasciato là ha qualc'osa forse... frizione fantastica,monto una fabbri fb 36 quella "economica"morbida ma piu della 4 dichi normalissima, perfetta.le sue 8 molle + 4 piccole per adesso ottima (olio ho messo un sintetico della motul non ne avevo altro, fretta di andare, l'ho gia tolto e mettero il 30) espansione m3xc gtr,rumorosa d'altronde è una signora espansione, ma è una belezza,un quarto d'ora e è andata su perfetta nessun sbattimento particolare.avevo letto delle trasudazioni e infatti trasuda ma vedrò di ingeniarmi. cambio originale preciso perfetto anche quà preziosi i consigli, 24 72 sempre fabbri, gomme 90 90 10 per mè va bene benino , di sicuro è cortina ,il salto sulla 4 se proprio vogliamo cè ma a mè non mi dà nessun fastidio anzi,i 27 69 per mè non sarebbero adatti,forse merita un 25 di pignone ma la lascio cosi,a far bene bisognerebbe stravolgero quel cambio,la prima neanche osare a spalancare si tira un pelino,seconda piu umana , terza giusta per divertirsi la ruota sta un pelino piu giu....comunque bisogna avere una buona mano e lasiar scendere giu un pò i giri,io non riesco a cacciargliele dentro in coppia non sò come fate, si vooolaaa accensione parmakit 1 kg dal pieno a 25 gradi,forse merita ancora. dubbio un pò sul rafreddamento,ho fatto un bel lamierino dove si taglia per il collettore di scarico sagomato la cuffia originale e aria ne butta ma mi resta il cruccio. torno a dire che per mè è un motorazzo da spavento,io l'ho montato di scatola penso e son sicuro di aver fatto le cose abbastanza per benino,il motore gira forte, bello, senza vibrazioni, pieno, insomma va bene.e ancora fuma parecchio...c'è nè ancora di margine grazie a tutti son contento e pieno di soddisfazione grazie

salve,avrei bisogno di sapere ben o male una partenza per un vhsb 37,ho appena acceso finalmente il mio m1l d56 e che dire uno spettacolo, almeno sul banco con un vhsb 34 prestatomi controllato max 165 min non si leggeva il resto boh,una soffiata il piu grosso e messo su e via, tentava al grasso allora son andato "tranquillo",comunque tutto ok il motore c'è, grand bel motore che bello, non pensavo dopo oltre un anno a prendere un po alla volta i pezzi che sodisfazione sentirlo in moto grazie anche a voi sopratutto ho un vhsb 37 bello,è stato usato pochissimo, mancano solo tutto il dispositivo aria i getti lo spillo emulsionatore e min,sono indeciso se mettermelo apposto,ho sempre pensato fosse un 34 che avevo io a casa e mi dicevo "il carburatore lo ho", non sò se comprare un altro carburatore nuovo 30 vhsh vhsb 34 o addiritura quei pwk 32 34 ,ma quel bel 37 mi piacerebbe provarglielo su a settarlo una 50 di euro si spendono e non vorrei buttarli. consiglio da voi, la vespa la userò poco,ma per mè è esagerato il 37 mi svuota il serbatoio in un attimo. sicuro che se carburato riempirebbe beneee e andrebbe bene.

niente, l'agitazione,ho tolto venti volte il carterino poi ho messo su per provare il carterino leva corta e funzionava benone,poi controllando bene l'altro carterino mi son accorto di aver messo il notolino male nella sede rimontato il leva lunga e và perfetto,l'agitazione a fare cose mai fatte,comunque a montarla ho dovuto prendergliene un pelino alle alette dei dischi nella parte larga se nò non passavano proprio,niente di che,per comprimerla è semplice ho usato il suo estrattore della vespa con un bullone piu lungo un dado e una bussola lunga da 32,pensavo fosse meglio come materiali,è di alluminio delicata, anche gli infradischi leggerini,bisogna star attenti che è un attimo svergolare qualc'osa,con quello che si pagano mi aspettavo qualc'osa di piu. grazie di nuovo

riprendo quà per risolvere un problema con la frizione,l'ho montata oggi,ho chiuso col carterino leva lunga e notolino originale,ma azionando la leva con una cagnetta faccio mezza corsa o piu a vuoto poi con troppa forza sembra che qualc'osa lavori ma non mi piace per niente,il piatello superiore quello con il cuscinetto a frizione montata resta alto di cica 1mm a me non sembra che lavori come dovrebbe,l'ho montata bene controllando tutto,il cestello è libero niente sfregamenti dischi e infradischi sono ben dentro e scorrono benone la campana è sempre fabbri,chiuso il carterino aziono la leva che và a vuoto un bel pò poi con molta forza troppa si sente qualc'osa ma non è normale secondo mè, volevo qualche consiglio

prova su strada,ho avuto modo di verificare in pratica,senza teorie,non sulla vespa ma su un endurino valenti rme 50r del figlio,montato un athena 80 il motore è un derbi piaggio d50b0,prima con squish 1.4 e travasi al pmi scoperti giusti,poi con i travasi appena sotto il cielo appunto dei 0.40 circa per avere uno squish di 1mm come la casa consiglia.prove fatte dopo il rodaggio e carburazione,che dire,sembra ma sembra che di differenze sostanziali non ce ne siano state,a orecchio e in sella a mè sembra un pò piu pronta nell' apertura del gas,anche al minimo l'espansione sembra piu "piena" a mio figlio dice che non è cambiato un c... "ecco ci siam capiti" in strada e come allungo è precisamente uguale differenza di prestazione tangibile io non ne ho notate anche ai bassi è uguale,come dicevo io ho notato un leggero aumento di prontezza anche perchè ho piu orecchio bisogna dire che è un 80 78 di preciso tranquillo con fasi giuste,siamo sui 181 128 ben o male,la differenza può anche farla quel grado di fasatura che si cambia spostando tutto piu basso.per mè gira meglio con lo squish giusto anche penalizzato da i travasi non completamente aperti sempre a guardare il pelo nell'uovo.ora se il figlio mi lascia lo alzerò e mi porto a abbassare la testa di quei 0.3 poi son contento

lassa perdere i quikkistilli,rivolgiti in rettifica o a qualche utente del forum competente che ti possa aiutare

allora convene farla fare per 70 80 euri,io in rettifica ho speso di piu solo per farmi fare il piano! e ho aspettato un mese.per questo al raagazzo gliela ho stuccata con l'asportec che già avevo a casa

se devi usare qualche bicomponente usa l'asportec,va bene su spessori non troppo limitati,mi sento di consigliartelo,l'ho stuccata a una vespa 50 col 75 e fin'ora va benone la usa tutti i giorni stuccatina e carteggiare con cura e precisione controllando con l'albero e spessimetro

allora,come dicevo bisogna parlare di cosa cambia se aumento o abbasso il rapporto di compressione,direttamente proporzionale al valore di squish,modificare la banda di squish è un'altra cosa,modifico larghezza e inclinatura della banda di squish,io posso benissimo avere rc bassi con magari uno squish di 0.6 per esempio!,ormai i fornitori ci danno un valore prestabilito di squish che naturalmente ci porta a un valore pressochè ottimale di rc esempio un determinato cilindro ci dice squish conico da 0.45 a0.70 rc16:1 se in questo caso io aumento solo il volume della camera di combustione abbasserei il rc ma il valore di squish rimarebbe inalterato.di norma ma non sempre, esempio un gt studiato per un rc di 12:1 avendo rc" bassi"es. 9:1 si fa si che ilmotore arrivi piu in alto si ferma dopo facendo meno forza, con rc alti 14:1 il motore tenderà in alto a fermarsi prima, troppo difficile per mè scrivere quello che voglio spiegare.andando solo a diminuire o aumentare il valore che leggiamo sul pezzo di stagno diminuiamo o aumentiamo il rc ma uno dei due valori non sarà mai ottimale

se alziamo il rapporto di compressione esagerando si limita il motore ad arrivare al regime massimo con probabilmente autocombustioni,se invece abbassiamo il rc il motore non avrà una combustione ottimale a pari volume se poco compresso si avrà una fase di espansione che non rende,comprimo una determinata quantità di miscela aria benzina in un determinato spazio,se comprimo di piu si avrà uno scoppio e una combustione dal rendimeno termico molto alto con un fase d' espansione piu forte, ma faccio piu fatica a comprimerla , limito i giri max.in genere un riempimento ottimale si ha ai medi bassi regimi.poi si entra in troppe cose che influiscono. squish altra cosa,non confondiamolo col rapporto di compressione,migliora la combustione,indirizza e velocizza i gas poi inevitabilmente se abbasso o alzo lil valore di squish alzo o abasso anche r.c. ma son due cose diverse

pensa a un buon albero motore già che ci sei.stò finendo anche io un motore con lo stesso cilindro e mi è stato consigliato di non lesinare sull'albero sono cilindri che girano , però, leggendo varie configurazioni ho preso il classico tameni a spalle piene da 87 con la biella dal pieno che potevo anche risparmiarmela,per mè è una via di mezzo , ho visto che lo montano in molti con questa tipologia di termiche prese e montate senza esasperarne le già buone prestazioni e senza adoperare la vespa come un cross.sul resto non ti sò dire mi sono affidato alle preziose discussioni del forum, ho chiuso il blocco con la 24 72 parastrappi e cestello fabbri, cambio originale messo in ordine vedremo come risulterà la 4 , crociera drt, devo ancora prendere la frizione facilmente la fabbri ,espansione la m3xc perchè è la sua e mi piace,accensione vedrò,carburatore avrei il vhsb 34 se riesco a carburarlo non si sà vedrò è tanta roba.l'importante alla fine è un buon parastrappi,una frizione la crociera e per primo l'albero,anch'io spero di non dovermi pentire.

allora vada per gli originali degli indiani senza piume

mi sa che ti ascolto,quelli "racing" sono troppo rigidi grazie

le saldature le ho ripassate per bene tutte la vespa è sanissima come lamierati,l'errore è stato non saldargli il tondino,lo avevo già li pronto,ho rifatto piu rigida la staffetta interna nella pancia e anche il supporto ammortizzatore anche se era sano, mi son detto che era piu che sufficiente e è andata in carozzeria d'altronde non pensavo di montare chissà che sul vespa,avevo su un motore originale completo et3 e non mi passavano grilli per la testa,poi ho seguito troppo il forum vedendo certi lavori e motori mi sono fatto prendere .la userò veramente poco giusto il gusto di tirar sù due marcie ogni tanto la domenica mattina quando vado a prendere il pane e mi fermo a bere due bianchi dove ci son lì sempre mezzi un pò strani oltretutto vecchi insieme ai padroni altrettanto strani che pensan solo ai motori,due chiacchere ,poi a casa e vespa sotto il telo . grazie

salve volevo sapere cosa usate voi e un consiglio su che tipo di silent blok decenti sia ant. che post per la mia vespa 50 special,m1L solo ripassata bene nelle saldature originali, ma alla fine non ho messo il tondino nella pancia,ammortizzatori carbone semplici solo le tre regolazioni per la molla,verrà usata poco,ho visto che ce ne sono vari tipi,mi piacciono come son fatti quelli md ma per strada non vorrei fossero troppo rigidi e causino danno alla vespa ,volevo un consiglio prima di prenderli o una valida alternativa specialmente ai due pezzi normali

senza volano non va in moto,devi farti i riferimenti,trovi il pms preciso,poi ti fai i riferimenti sia sul carter che sul volano del pms,tiri indietro nel senso inverso del moto (il motore vespa gira destro)il volano dei gradi previsti dal tuo motore , e in corrispondenza del segno che avevi fatto sul volano del pms segni il carter.la strobo a zero deve far corrispondere il segno del pms del volano col segno dell'anticipo sul carter,per regolarlo togli il volano e giri lo statore se vuoi anticipare antioorario se vuoi ritardare orario. PS: per mè a far bene su queste accensioni bisognerebbe usare una strobo proffessionale coi giri e con la rotella dei gradi ma bisogna saperla usare.

cavolo,pensavo meno grazie

grazie,allora la monto come dici tè con le grandi e solo 4 piccole ,per il montaggio si sà che non entrano montate,ma non c'è problema ,penso che per il resto avendo la sua campana fabbri e cluster originale non dovrebbero esserci problemi,vedremo. dici che arriva a 20cv? per mè son tanti