neste

bel cilindro mi sà che sarà affidabile,,scusa ma visto che in teoria siamo vicini,potresti dirmi dove hai fatto saldare, barenare e spianare,puoi anche rispondermi in privato se vuoi,io son rimasto dal monzani retifica di trento ma non ho piu fatto nulla da diverso tempo e di vespa ancor meno , non so neanche se c'è ancora,vorrei venisse un buon lavoro se puoi suggerirmi a chi rivolgermi te ne sarei grato

si infatti,so ben,con quella che "non si sà mai può venir buono"già di cianfrusaglie e mezze moto ne avrei abbastanza.lo spazio non manca ma di finito alla fine non riesco a far niente,già il blocco che uso ora è originale et3 e buono in tutto a parte l'albero e il cilindro che è un pinaschino in alluminio simil et3 montato senza toccare i carter, la valvola è sanissima,i suoi della special belli e originali li ho li perciò,alla fine mi preme ma visto che son maggiorenni sicuro,io li svergino li manderò in retifica e mi faccio un aspirato al cilindro,che alla fine è il mio progetto iniziale,già mi hanno fatto rifare il colore perchè bisogna farla originale la vespa anche se è un 50ino, tutti mati,e bon,con la scusa che l'avevo graffiata e anche il parafango era rovinato l'ho rifatta,rossa,non è che mi faccia impazzire,comunque bon contenti i soci che è originale,ho tutto l'anno per farmi un motore per mè,come voglio io,non ascolto piu nessuno se no non mi godo d'avvero niente.

ecco un altro conservatore,si son proprio ,dai che è un peccato ,apro smonto tutto e li pulisco un oilata confezionamento e giu nel baule,o meglio lascio il blocco intiero pulisco esternamente e lo metto via,quale soluzione dite sia meglio?

che dite se svergino dei carter originalissimi et3 ,con valvola perfetta, per farmi un motorello serio o li vicino,mi scomunicate?andando a rovistare in casa di un amico,accumulatore cronico,ho intravisto il blocco della vespa,completo,senza cilindro,carter a leva corta,perfetti,son gia a casa mia,quando e se mi avanzano due lire,mi piacerebbe farmi un motore tipo "zio pio se và la vespa del neste" già di bauli pieni di cose che potrebbero venir buone se e quando non si sà, ne ho abbastanza,e quei carter uguali e buoni in tutto li ho già,sotto la vespa,se nò li vendo,me li atacco sulla schiena se vado a novegro ma non mi và di darli via.

complimenti per tutto il tuo lavoro,che gola che mi fai,bel motore bravo e goditelo

se ho capito, velocità e direzione cioè smussato verso l'alto e piu basso, e feeling con l'espansione le lamelle funzionano,e si ha un bella pulizia con poca perdita di gas freschi. se non ho capito ditemelo che non capisco,con terzo travaso a portata cioe piano e alto per il riempimento si ha piu gas persi ma sempre con l'espansione si recuperano ideale per aspirazione a valvola,sempre lo scarico comanda e dovrà esser piu che giusto

a parte gli scherzi,bisogna ragionare sulle efettive migliorie che ottieni mantenendo inalterato tutto il resto,io son dell'idea che son cose che van fatte per bene quando si comincia a lavorare le luci, cambiar fasi,montare espansioni,carburatore,alleggerimenti e equilibrature,allora l'insieme dà i risultati tangibili e ben o male se lavori con criterio ottieni il motore con l'erogazione a tè congeniale,poi quà in fatto di motori non mancano i consigli esperti e seri di gente competente.

albero cono 19 perchè hai già l'accensione cono 19?forse un anticipato è meglio ma sentiamo i pareri dei piu esperti,sembra leggendo un pò che ci siano due scuole di pensiero tra chi sull'aspirazione al carter preferisce lo spalle piene e chi l'anticipato,per lo spalle piene a sto punto tornerei in retifica e monterei un 87mm come spalla.

come dice il mckenzie,tutto in proporzione, le formule io non le sò, entriamo in un labirinto di proporzioni da rispettare io son alla vecchia e piu o meno qualc'osa sul pratico riesco a fare la teoria è bella e insegna molto e forza leggere tutte ste discussioni una piu bella e interessante dell'altra mi rimbambisco e non vado avanti col mestiere perchè uno ha un idea e uno ne ha un altra,anch'io adesso non so piu se aprire il terzo travaso o no.mi hanno mandato in confusione con la teoria che non serve a nulla,io lo apro e bon,sempre portata fà,,ho pistone e cilindro qua sul divano e forza di guardarlo,studiarlo e farlo andar su e giu secondo me ho fatto il rodaggio,l'unica,voglio dire ,è pensare con la propria testa e magari sbagliare per capire bene.

stessa roba che ha detto mc,in chiave vecchia,non son d'accordo sul fatto che il condotto squadrato vecchio stampo non dia vantaggi,stò proprio squadrando fin che posso, dei condotti diciamo nati elicoidali e provo a farli sputare in sù vedremo

vantaggi di portata,che per esser reali alla fine fanno parte di un gruppo di altre lavorazioni che nell'insieme portano al sentir veramente cosa si è fatto,certo male non fà è sempre una miglioria raccordare coi carter per bene ,a patto di non far voragini solo alla base per niente,quel tanto da rendere il condotto del lavaggio uniforme col interno,è solo farlo funzionare come deve senza stravolgere niente.è normale diciamo adattare per bene il cilindro al carter qualunque cilindro sia

gs f 800, si fan pagare l'usato, enduro bellino forte,tanta strada facile da usare gestibile, e anche sul fuoristrada non male e mi pare che faccia un 80ina abbondante di cavalli gestibili,moto completa e abbastanza affidabile,se nò i 660 monocilindrici,della yamaha sono buoni tipo tt o xt,moto divertenti e gestibili ti fai il tuo giretto sia al pian che sul mont,e si trovano a prezzo onesto,manutenzione semplice,motard puri 450 ecc necessitano di esperienza e tanta manutenzione $£ e tanti euri.non ti spaventare della cilindrata prendi una moto decente fin da subito se nò ti stufa , se fai giretti sull'asfalto stai sul bicilindrico.

oro,benvenuta fra noi alla Michela!! complimenti al papi e anche alla mamma :-)

dimentico,basta pensare dove vanno a finire certi sfrorzi e sollecitazioni e agire di conseguenza secondo le proprie idee e convinzioni,se poi qualche ing,ci fà dei calcoli specifici sarebbe il top,baricentri forze varie e chi piu ne ha piu ne metta.

l'unica per fare un lavoro pulito secondo mè è aver in mano tutti i lamierati,praticamente devi rifare completamente la moto,dime eccettera,allora li si può cominciare e "nervare"ulteriormente il tutto ben nascosto,il metodo e quanto e dove resta personale,provare,bisogna provare,e studiarci su,non servirebbe molto ma come dicevo resta sempre che coi lamierati nudi si fà se no non è un bel lavoro,per mè basta toglire un pò di flessione e di torsione e i punti dove agire non son tanti

se guardi ci sono un paio di post dedicati,uno sull srv e l'altro in generale sui zuera e prodotti pinasco,fofse trovi qualc'osa.

a tutti, dal neste e family BON AN

bella bella,uno dei colori che mi piacciono,nasello in tinta e sopratutto i cerchi rossi per mè sarebbe il tocco vecchia scuola che gli manca.

qualche novità ? te la dò io la moto giusta,ho un crf 2004 motard 450 bello e targato col motore da rifare, lo metti li il 700 2t

il mio bobberino home made rigido

auguroni a tutti

salve,chi è piu informato , per favore, potrebbe fare un elenco di quali scarichi sono adatti allo zuera rr "big bore" al carter? cambia l'interasse dei prigionieri ?

a anch'io penso che ci metto fino a febbraio inoltrato,l'albero per mè va benone lo spalle piene da 87 tameni,drt,quattrini,ecc,io credo e penso sia lo stesso ,il mio di problema è che ho già l'accensione ma cono 19 e costa di piu il volano da venti che un accensione,boh, prenderò un cono 19 che con un kilo di volano dovrebbe tenere,aspettiamo consigli da esperti,che quà non mancano

stò seriamente pensando di rifare anche il mio motore in salsa "nuova" pinasco avrei trovato anch'io lo zuera lamellare al cilindro ad un prezzo che mi pare onesto,sui 3 cento neuri nuovo,mi pare veramente un bel cilindro e ne sono convinto,,ma non se ne sente parlare,speriamo prenda piede,io quasi quasi lo prendo per natale,avendo già un accensione cono 19 pinasco da 1 kiletto, dite che un albero cono 19 dia problemi?l'albero pinasco costa,in linea con i marchi e materiali migliori,mi risparmierei i soldi di un accensione,sempre secondo la mia poca esperienza vespa penso che un albero di media qualità sia sufficiente anche se non è bello vivere col teror,,volevo addiritura lasciare campana et3 24 61 con un cluster pinasco 10 14 17 20,gomme ho le 90 90 10,frizione anch'io sono orientato per la 12 molle pinasco,e scarico anch'io vmc,dai che manca l'albero,io avevo pensato ad un fabrizi " simil pera" ma mi sà piu per lamellare al carter o sbaglio?o al classico spalle piene da 87 o 83 senza barenare, che gira e rigira sempre da li viene,trasferisco il tutto su carter 50 special e gli et3 restano buoni, però dovrei spianare a macchina a zero e poi basettare, avevo detto al figlio :una carteggiatina leggera con la carta fina, per pulire la base,mi ha spianato completamente la base cilindro, .se tutto va bene dovremmo fare il motore quasi in sincrono e facciamo da cavia

prima vai in palestra,motore ingestibile,non capisco dove e come ci si può divertire,comunque bel mostro ,già il vecchio 500 faceva paura,proprio l'altro giorno mio figlio se ne esce col dire che c'è il 700 2t e io gli ho risposto, si,sulle motoslitte bicilindriche esistono motori 2t grossi 7 8 cento ma non sui cross,no no mi dice,sul telaio del cross,ma và gli rispondo ,sarai mica matto,impossibile,si aprono i cerchi,poi mi mostra alcuni video ,fà paura,io ho 45 anni e a 20 provai il 500 della kawasaki,ciao,ingestibile,il proprietario dopo due giorni era in trazione sul letto dell'ospedale mi pregò di trovare da venderla al piu presto,la usai due volte con criterio piu paura che criterio, poi il paolone ,pezzo da novanta ,la volle, e anche lui, scapola e tibia e piu di tutto il naso,era giallo, blu, verdone con sfumatura viola me lo ricordo come adesso che impuntata da film, come ripeto mi sà un motore troppo troppo e basta