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Grazie mille per la risposta, si ho i rapporti originali. Basta una primaria da 40€ o è meglio optare per una polini? Da molto fastidio il fischio dei denti dritti? Comunque la mia special è questa:

Per chi servisse, ho creato una versione semplificata portatile del software, non richiede installazione e si può avviare da chiavetta USB. Ovviamente essendo standalone le funzioni di salvataggio delle impostazioni e la modifica dei dati degli ingranaggi non sono disponibili. Versione: 2.0.0 (Portable) - Questa è una versione portatile semplificata di Vespa & Ape - Gear Calculator V.2. - Alcune funzionalità avanzate non sono disponibili in questa versione. - Non richiede installazione. Vespa & Ape - Gear Calculator V.2 (Portable).exe

Ciao, io ho una 50 special,ho la 102cc olympia, carburatore 24mm e marmitta artigianale barone racing. Mi consigliate di mettere la frizione 22/63 o 24/72? che velocità in teoria dovrei fare? Mi consigliate di prenderne una polini o basta una da 40€? Ringrazio in anticipo chi rispondera

Ero convinto che parlassi della marmitta, scusa Va benone una RMS, CIF. Anzi, le Polini costano di più e sono anche le più rumorose. Fischiano di brutto

24 72 senza dubbio

Primaria, piuttosto che frizione. l’albero motore e’ standard? Carter lavorati ai travasi ed alla valvola? Fasi del GT di scatola o modificate?Marmitta a che regime di giri è accordata? Considera che una 22/63 con 4a corta (che migliora il salto 3a-4a) ha il rapporto alla ruota di 6.27, uguale alla 24/72 con 4a standard. Per toccare i 100km/h deve arrivare a 8500 giri, per i 90km/h ti servono “solo” 7500 giri. Dipende dalla marmitta che hai e se altri lavori sono stati fatti. Puoi calcolarti la velocità di ogni marcia in funzione di primaria e secondaria scelte e numero di giri motore: rpm moltiplicato circonferenza pneumatico diviso il rapporto finale alla ruota. Moltiplicato per 0.000006 hai i Km/h. Su questo forum, nella sezione apposita, sono stati gentilmente messi a disposizione fogli di calcolo Excel e/o programmi exe se non si vuole fare da se.

Il tempo verrà per guardare a quella parte del motore antohp in fase di montaggio. Ora smontaggio, pulitura e valutazione di quali altri pezzi possa valer la pena cambiare/aggiustare, sulla base della loro usura (crociera per esempio), pensando di nuovo che vuoi motore affidabile (e decisamente più brillante di prima!) che una volta chiuso non ti dia problemi per i prossimi 15000 km altro che per cambio olio e cavo frizione.

E carter da serrare con questa sequenza e serraggi progressivi

Ora aspetto voi per impressioni e considerazioni!

inutile continuare a scrivere se non risponde ,mi spiace