M232 o M1XL

[+ Patricio]

Ciao,

stavo rimontando il motore della mia Sprint Veloce dopo che lo avevo revisionato totalmente ed avevo montato i silent block della PLC ed un nuovo ammortizzatore posteriore per provare le differenze a livello ciclistico, quando mi sono accorto di una crepa sui carter nei pressi della leva di avviamento.

A quel punto mi sono inc@zz@to come una iena e mi sono comprato due motori PX d'occasione, uno di un PX 125, l'altro (che mi deve arrivare in questi giorni) di un PX 200.

 

Voglio prepararne uno per bene per il prossimo anno e non saprei quale scegliere.

 

La Vespa la userei tutti i giorni e per qualche viaggetto.

 

La prima configurazione che ho in mente è:

- M1XL

- Albero Piaggio originale

- Megadella V4

- Primaria 22/65 con cambio originale del PX 125 (quarta da 36)

- Carburatore PHBH da 30

- frizione 6 molle con anello saldato

 

la seconda è:

- M232 con (ovviamente) il suo albero dedicato

- Primaria 23/65 con il suo cambio originale

- Carburatore SI24

- Megadella V5

- Accensione originale

- Volano elstart senza ghiera

- Pompa della benzina a depressione (se è necessaria)

- frizione 6 o 7 molle con anello saldato

 

Propendo un po' per la seconda configurazione, mi sembra più pratica, meno vistosa e meno rumorosa, anche perchè l'aspirazione del lamellare si sente abbastanza!

L'unica cosa che mi frena un po' è la pompa della benzina.

Montando il SI24, dove potrei prendere la depressione necessaria? Devo bucare per forza i carter? Se sì dove suggerite di bucare?

 

Con la seconda configurazione posso usare il miscelatore? Con la prima lo escludo perchè un aspirato al cilindro non lo faccio girare con il 2% di miscela...

 

Ciao!

Patricio

 

 

 

 

[+ Jjlester_74]

Ciao io ho un 232 con marmitta sport carburatore 26si pin asco racing e non ho mai avuto bisogno della pompa benzina neanche dopo lunghe tirate

I silentblock della PLC non mi piacciono li ho avuti è' trasmettono troppe vibrazioni al telaio

Ciao

[+ Patricio]

I silentblock della PLC non mi piacciono li ho avuti è' trasmettono troppe vibrazioni al telaio

Ciao

Ma li hai montati quando avevi altri cilindri o con l' m232? Perché l'm232 dovrebbe vibrare meno degli altri, consentendoti di usare silent block più rigidi

[+ Jjlester_74]

li ho montati con il 232 ma anch ese il 232 vibra meno con quelli sembra un trattore le pedane vibrano da matti a meta' giri quando li ho sostituiti con i pinasco ho risolto il problema 

[heseb]

Per renderli più morbidi li ho forati trasversalmente solo dalla parte che spinge il motore

Ma solo perché non ne avevo altri in casa

Quoto in pieno quello che ha provato Jialister

Non riuscivo a tener i piedi sulla pedana dalle vibrazioni a metà acceleratore e a manetta sembrava che la vespa si smontasse

Forando ho risolto!

Ma non tutti saranno d'accordo sulla spesa e poi metter mano al prodotto

Ciao

[+ mason1981]

Io ho un m1x su Carter vbc1m, e plc corse. Non ho vibrazioni vistose come dite, a 75/80 non ne ho quasi. Montare entrambe le termiche comporta lavori non proprio semplici ai Carter. Vero però che il 232 e bel cilindro, ma richiede un cambio lungo, una frizione degna di nome e non una sei molle con anello ( tiene ma la bruci ogni 2000 km) la valvola va lavorata e

[+ Patricio]

Ma no, l'm232 si può tranquillamente montare con valvola originale, magari solo un po' squadrata, e travasi poco profondi

[+ CIOP]

Sia l' M1XL che l' M232 qui' sopra citati si possono tranquillamente montare plug  & play , l'unica cosa ovviamente da riprofilare sono i travasi del basamento , ma anche in questo caso non occorre nessun riporto di alluminio in quanto sono stati concepiti propio con questo scopo !!!

cosi' come per la valvola in quanto l'albero motore dedicato ha gia' la fasatura ideale per la serie M225/232/244

 

Quello che voglio dire e' che anche un vespista alle prime armi che assembla un motore x la prima volta in vita sua , ottiene gia' prestazioni sopra la media !!!

se si attiene scrupolosamente alle istruzioni di montaggio ...

e non mi monta il pistone alla rovescia , o tira i dadi dei prigionieri a 5 kg ...     

 

riguardo ai rapporti da usare ... dipende tutto in che zone altimetriche vivete e che gusti personali avete , io ad esempio vivo in riviera (Genova) e se non prendo l'autostrada non ce' verso di riuscire a tirare la 4a al max ... quindi sui miei motori tendo a montare rapporti originali di serie !!!  

[+ Patricio]

Io vivo in Piemonte, in pianura. Però userei la vespa anche per fare i giri in montagna e collina.

[♥ 500turbo]

I silentblock della PLC non mi piacciono li ho avuti è' trasmettono troppe vibrazioni al telaio

 

 

Ottimo. Fatalità stamattina li ho montati per la prima volta da provare. 

[heseb]

Divertiti!

E poi di' la tua

Ciao

[Ospite Scr@mble]

Vado un attimo OT....

 

Sarà che non sono un gran pilota, ma quei silent li reputo troppo duri, specialmente per una guida non estrema o comunque turistica....

 

Anche mio fratello, sulla small da tutti i giorni, li da dovuti togliere dalla disperazione....

 

Ci vorrebbe una via di mezzo, tra gli aftermarket che vendono ora (magari spacciati per originali) e questi......

 

Fine OT.....

 

Certo, chi mette un motore tipo il 232 o 244 che sia, può apprezzarne la quasi assenza di vibrazioni..........

La mia, sembra un tappeto volante ed io ne sono veramente contento........era una cosa che cercavo disperatamente, magari a discapito di qualche km/h....

[heseb]

Quindi tu pensi che una via di mezzo possa bastare?

Ok ci lavoro su !

[+ CIOP]

Io vivo in Piemonte, in pianura. Però userei la vespa anche per fare i giri in montagna e collina.

io fossi in te starei sulla primaria/cambio originale 200 e considerando l'allungo importante che hai in 4a raggiungi facilmente velocita' importanti ...    ovviamente se parliamo del M232

Modificato 2015 Novembre 19 da ciop

[Ospite Scr@mble]

Quindi tu pensi che una via di mezzo possa bastare? Ok ci lavoro su !

Beh.... per quello che riguarda me, direi di si.....

 

Però, io sono un pilota da poco.......

[+ Patricio]

io fossi in te starei sulla primaria/cambio originale 200 e considerando l'allungo importante che hai in 4a raggiungi facilmente velocita' importanti ...    ovviamente se parliamo del M232

Diciamo che mi sto orientando sull'm232 che forse, per l'uso di tutti i giorni è più indicato rispetto all'm1xl.

Sui rapporti anche io ero orientato sugli originale. La velocità massima mi interessa meno rispetto ad un comportamento in salita più aggressivo. Capita spesso di fare i passi alpini in gruppo con altre moto. Non posso farmi aspettare troppo

L'unico mio dubbio è per la pompa benzina. Dove potrei prendere la depressione visto che voglio montare il si 24?

[Ospite Scr@mble]

Diciamo che mi sto orientando sull'm232 che forse, per l'uso di tutti i giorni è più indicato rispetto all'm1xl.

Sui rapporti anche io ero orientato sugli originale. La velocità massima mi interessa meno rispetto ad un comportamento in salita più aggressivo. Capita spesso di fare i passi alpini in gruppo con altre moto. Non posso farmi aspettare troppo

L'unico mio dubbio è per la pompa benzina. Dove potrei prendere la depressione visto che voglio montare il si 24?

 

 

Se vuoi fare un lavoro fatto bene, devi andare in camera di manovella.......

[+ CIOP]

sul mio M244 l'ho presa qui ... 

 

 

occhio pero' alla vaschetta del SI24 che non schiacci troppo il tubo della depressione ... 

[+ Patricio]

Ma l'ugello della depressione è filettato? Lo vendono assieme alla pompa?

[+ CIOP]

Ma l'ugello della depressione è filettato? Lo vendono assieme alla pompa?

L'ugello filettato te lo devi costruire ... puoi esempio usare un registro cavo di quelli tipo del freno posteriore cercando un po' di smussare la parte esagonale in modo di assicurare una perfetta tenuta ermetica quando poi infilerai il tubo della depressione e quando lo inserisci nel foro filettato , sigilla il tutto con frena filetti "forte" e non dovresti avere problemi ... 

[+ rudy]

Le istruzioni riportano di montare una pompa a depressione. Ti posso dire che siamo già in tre a montare M 244 e con un buon rubinetto e sfiati maggiorati sul tappo il problema dei vuoti non c'è.

[+ inoreip62]

sul mio M244 l'ho presa qui ... 

 

 

occhio pero' alla vaschetta del SI24 che non schiacci troppo il tubo della depressione ... 

Su alcuni scooteroni la presa per la pompa sta sul collettore di gomma perchè li funziona ?

Stessa considerazione che ho fatto su un altro post ma nessuno sa perchè.

Se si prende la depressione sul collettore se qualcosa va male o si cambia progetto si cambia collettore e via .

[+ CIOP]

Su alcuni scooteroni la presa per la pompa sta sul collettore di gomma perchè li funziona ?

Stessa considerazione che ho fatto su un altro post ma nessuno sa perchè.

Se si prende la depressione sul collettore se qualcosa va male o si cambia progetto si cambia collettore e via .

la pompa benzina a depressione funziona appunto con la depressione generata dal pistone nel suo moto perpetuo , quindi piu' il raccordo lo metti vicino al pistone e piu' il segnale sara' forte , motivo per cui io ho usato questa soluzione , poi per motivi pratici non sempre e' possibile seguire questa strada e magari sugli scooteroni hanno preferito istallare il raccordo sul collettore di gomma ... funzionare funziona lo stesso pero' !!!  

comunque anche la mia soluzione e' reversibile , il giorno che la voglio eliminare metto un bel tappo filettato ben sigillato e via ... 

[+ CIOP]

Le istruzioni riportano di montare una pompa a depressione. Ti posso dire che siamo già in tre a montare M 244 e con un buon rubinetto e sfiati maggiorati sul tappo il problema dei vuoti non c'è.

il problema non sono tanto i vuoti di carburazione ma lo svuotamento della vaschetta in condizioni a pieno regime (al max) che smagrisce la carburazione del SI portandoti lentamente alla detonazione ... 

[+ inoreip62]

Grazie ciop,

e già che ci siamo ...

come risolvi l'esubero di portata che di sicuro produce la pompa