prova al banco FALC 60X54 versione 2012

[+ angelomail74]

Stamani il mio amico Raffaele mi ha portato un regalo, una vespa da brivido (UBERacing/Falc)

Configurazione:

Falc 60x54 versione 2012 rivista da Lauro

campana 27/69 pignone 28

cambio DRT completo

frizione Falc

accensione Parmakit 1 kg-ventola Falc

marmitta Falc

 

http://imageshack.us/photo/my-images/713/provaalbancofalc60x54.png/

 

 

carb 38-cav 32.19/carb 36- cav 30.04

[robertoromano]

Ottimo,si confermano le potenzialità del 154cc;bello anche vedere la comparativa tra i due carburatori,grazie per aver condiviso.

Leggo wforce in basso,solito v2 o altro?

[+ GIULIO94]

Non avrei mai pensato ci fossero 2 cavalli di differenza tra un carburatore e l'altro ! Comunque bella bancata

[$ MacroN]

complimenti.. che soluzione hai adottato per il cambio?? e che misure di gomme hai??

[melo]

Sembrano tanti 2cv di differenza fra 38 e 36, molto strano anche il buco sotto, comunque ottimo risultato, COMPLIMENTI!!

[Ospite tecnofalc]

pare anche a me un po' tanto 2cv di differenza tra 36 e 38....Uber, sei sicuro? ehe..

 

Angelo dunque questo motore è il tuo nuovo regalo del 2012?

[+ SHARAN]

Sembra strano anche a me,ma ero li durante le prove ed il banco ci ha dato questi dati dopo aver settato il tutto a dovere ovviamente.Questo nuovo cilindro va per davvero,coppia da vendere a tutti i regimi

[+ danielejtd76]

penso che il nuovo cilindro potrebbe essere settato ancora meglio gli mancano dei giri buoni in alto da come dovrebbe andare con circa altri 2cv fidatevi :fiu :fiu :RdR

[Ospite tecnofalc]

ah si Sharan che abbia coppia si vede dal grafico...a confronto di alcuni motori tedeshi impiccati nelle curve di erogazione questo invece ha un bel panettone sopra, questo è pura goduria in strada

[+ angelomail74]

Ciao Alberto si un nuovo motore per il 2012, l'intento era di trovare un compromesso per godersela in strada, difatti ho lasciato il carb 36. Un lavoro impeccabile, una vespa da scippo alle vecchine madò

[Ospite tecnofalc]

ahahah grande Angelo!! che piacere risentirti

 

penso che hai azzeccato l'erogazione, considero intelligente la scelta del 36 a favore dell'erogazione..personalmente ho bancato anch'io 36 e 39 ma il 36 ha riservato sorprese che vedo hai valutato per l'uso che ne farai

 

monta buone gomme eh...eheh

[+ teddboy]

se si può sapere, che modello erano i carburatori?

[+ angelomail74]

Ottimo,si confermano le potenzialità del 154cc;bello anche vedere la comparativa tra i due carburatori,grazie per aver condiviso.

Leggo wforce in basso,solito v2 o altro?

se si può sapere, che modello erano i carburatori?

 

pacco lamellare v-force2, per i carburatori, quello attuale è il VHSB 36 RD, valvola gas piatta, lo avevo montato in un secondo step sul 60x51.

per altri dettagli, tipo combio, etc dovrei chiedere

[+ checco]

non fate affidamento a quei 2CV tra un carburatore e l'altro, bastano 3-4 punti di getto max per perdere o guadagnare 2-3CV di picco massimo.

LA coppia massima si può sapere?

[+ angelomail74]

non fate affidamento a quei 2CV tra un carburatore e l'altro, bastano 3-4 punti di getto max per perdere o guadagnare 2-3CV di picco massimo.

LA coppia massima si può sapere?

 

2.41 Kgm a 8.700 gir, carburatore 38

2.39 Kgm a 8.500 giri, carburatore 36

 

per le curve di potenza, la prova con il carburatore 36 è stata fatta frenando il rullo, ci mancano 1-1,5 cv

il vuoto relativo alla prova con il 38 è dovuto ad una non perfetta carburazione

Modificato 2012 Febbraio 20 da angelomail74

[$ MacroN]

volevo chiederti ma è il nuovo 60*54 con scarico a booster??

[+ giankx]

cosa vuol dire la prova con il carburatore 36 è stata fatta frenando il rullo?

[+ angelomail74]

cosa vuol dire la prova con il carburatore 36 è stata fatta frenando il rullo?

 

la coppia resistente era superiore. Non è che mi importi il numero di cv, ho postato la prova, ma è una delle tante fatte per valutare gli incrementi del nuovo cilindro e delle nuove marmitte, sul mio kit c'è la marmitta del 60x51

[+ checco]

2.41 Kgm a 8.700 gir, carburatore 38

2.39 Kgm a 8.500 giri, carburatore 36

 

per le curve di potenza, la prova con il carburatore 36 è stata fatta frenando il rullo, ci mancano 1-1,5 cv

il vuoto relativo alla prova con il 38 è dovuto ad una non perfetta carburazione

 

Non sono valori alti per un 150cc che non gira oltre i 10000

[+ gianlu_magno]

Considerata la buonissima erogazione di potenza a un regime non troppo elevato....Direi che è un motore ottimo da turismo (super)veloce!!

Per trovare ulteriori cv a scapito dell'erogazione si fa sempre in tempo, e mi sembra ci sia pure un bel margine consistente..!!

[+ egig]

2.41 Kgm a 8.700 gir, carburatore 38

2.39 Kgm a 8.500 giri, carburatore 36

 

per le curve di potenza, la prova con il carburatore 36 è stata fatta frenando il rullo, ci mancano 1-1,5 cv

il vuoto relativo alla prova con il 38 è dovuto ad una non perfetta carburazione

 

puoi mettere la carburazione di ognio uno carburatore?

[+ angelomail74]

puoi mettere la carburazione di ognio uno carburatore?

 

il 36 DQ271-K24-MIN 50-MAX 275 portato a 280 e regolato lo spillo, per il 38 non saprei.

[+ Bucco]

il 36 DQ271-K24-MIN 50-MAX 275 portato a 280 e regolato lo spillo, per il 38 non saprei.

275????????

[Ospite PussyCriminal]

forse 175...

togliamo anche il forse.

[+ checco]

un polverizzatore 271 accoppiato alllo spillo K24 può montare gome getto massimo un 243, quindi qualsiasi getto superiore a questo valore non ha senso perchè l'area di passaggio tra polv e spillo rimane quella di un getto diametro 243.