angelomail74

Grey N.1

si Alberto:)) si è migliorata la perfezione potrei dire, un'erogazione ancora più piena ai bassi regimi ed a fine curva, Uber è decollato nelle prime tre marce ed ha ripreso una quarta praticamente da fermo(aspetto adesso di riprendere la Rally ubertizzata..)Lauro sempre più incasinato, al suo laboratorio ormai bisogna inseguirlo di profilo per la roba che c'è! mi ha fatto piacere rivederlo, alla fine la pvl è stata più una scelta dettata dall'uso che faccio della vespa arancio e dai benefici del rotore interno.che dire bellissima giornata!

montata accensione PVL con curva dedicata, un GRAZIE ad UBER MONICA per la pazienza accordatami: mi ha davvero sbalordito per bravura e correttezza

motore ultimato, dopo un pò di prove sull'anticipo, il miglior compromesso l'ho trovato a 19 gradi, volano elestart (per montarlo ho dovuto limare parte del carter e la base del cilindro), carter non lavorati, testa mmw, squisc portato a 1.1,carburatore 24, come getto di max 130,128 è ancora troppo grassa, 120 risulta ideale, albero nuovo pinasco, rapporti originali, frizione drt, vespa brillante e corposaaaAA

l'ho preso anch'io il pinasco in corsa 57, speriamo vada bene

Testa mmw, ho preso anche coperchio carburatore modificato drt e frizione completa 24 molle drt, la sua slittava. portato poi l'anticipo da 24 a 21 gradi

non ero mai salito su di una large prima, il cilindro della rally aveva 98000km..dunque con questo c'è un abisso sin da ora..montato PeP, getto max130, testa mmw, siproad -uso turistico- Abbastanza compresso, gira fluido, trotterella che è un piacere, coppioso e regolare. Ci ho fatto solo qualche chilometro. La siproad nell'attacco al cilindro necessita di una guarnizione, per il resto tutto ok

montato

stasera è aumentata la famiglia, la rally è in garage stupenda davvero, polini o non polini questo è il dilemma

mannaccia la fretta:) si si intendevo 175-180 incominciava a regolarizzarsi dopo la prima apertura, cioè non appena c'era sufficiente benzina da bruciare, ero magro con candela anemica, questo nuovo cilindro è un'idrovora:) ha una spinta davvero appagante

il 36 DQ271-K24-MIN 50-MAX 275 portato a 280 e regolato lo spillo, per il 38 non saprei.

bene, allora seguo il tuo consiglio:)

si del 77 rosso corsa voglio mantenere affidabilità e regolarità, l'utilizzo è esclusivamente turing

piaggio, è uno spettacolo

quindi polini, la sciando tutto il resto originale compresa accensione?

ho appena acquistato una magnifica rally 200, restauro professionale, tutta iper originale.Volendo scegliere un cilindro da montare plug and play, affidabile e con maggior brio dell'originale su cosa potrei indirizzarmi?

la coppia resistente era superiore. Non è che mi importi il numero di cv, ho postato la prova, ma è una delle tante fatte per valutare gli incrementi del nuovo cilindro e delle nuove marmitte, sul mio kit c'è la marmitta del 60x51

2.41 Kgm a 8.700 gir, carburatore 38 2.39 Kgm a 8.500 giri, carburatore 36 per le curve di potenza, la prova con il carburatore 36 è stata fatta frenando il rullo, ci mancano 1-1,5 cv il vuoto relativo alla prova con il 38 è dovuto ad una non perfetta carburazione

pacco lamellare v-force2, per i carburatori, quello attuale è il VHSB 36 RD, valvola gas piatta, lo avevo montato in un secondo step sul 60x51. per altri dettagli, tipo combio, etc dovrei chiedere

Ciao Alberto si un nuovo motore per il 2012, l'intento era di trovare un compromesso per godersela in strada, difatti ho lasciato il carb 36. Un lavoro impeccabile, una vespa da scippo alle vecchine madò

Stamani il mio amico Raffaele mi ha portato un regalo, una vespa da brivido (UBERacing/Falc) Configurazione: Falc 60x54 versione 2012 rivista da Lauro campana 27/69 pignone 28 cambio DRT completo frizione Falc accensione Parmakit 1 kg-ventola Falc marmitta Falc http://imageshack.us/photo/my-images/713/provaalbancofalc60x54.png/ carb 38-cav 32.19/carb 36- cav 30.04

se c'è stampato sopra by SCAURI vuol dire che deva andare forte per definizione, è un assunto poi, mi sembra presto ed affrettato fare confronti basandosi su delle foto, senza neppure averlo preso in mano ed aveci guardato dentro per benino...i cilindri si misurano attaccati a d una scocca e nel tempo, ricordo di progetti di cilindri recenti che spartivano tanto da soluzioni motoristiche, nessuno mi pare abbia gridato allo scandalo. Per come la penso io, è solo un bene che il progetto cilindro-vespa si evolva e cerchi sempre la strada più breve per prestazioni ed affidabilità

si, monto accensione parmakit, perfetta già di suo, raffreddava, secondo la mia esperienza,meglio del v-tron, poi dopo la visita al laboratorio di Dott.Lauro, vidi la ventola appena realizzata, è di poco più leggera, non va in cavitaz, si prende qualcosa in più!non ho effettuato prove al banco, posso dirti che quel motore però ne ha di cv..e tutti di razza! per la mia esperienza è un ottimo acquisto!

ricordo quando andai con il furgone a prendere la mia...mi fermavo quasi ad ogni area di sosta per guardarla...sembrava uscita dalla fabbrica complimenti per la tua vespa, sono sicuro che vespabbestia come nel mio caso avrà detto la sua...lo ringrazio ancora della scelta come non finirò mai di ringraziare STEFANO per la pazienza e la dedizione mostrata, sono fiero ed orgoglioso di quella vespa, ancora di più di averlo conosciuto!!!spero che ritorni presto in pista ;-)so bene cosa intendi quando ti riferisci alla perfezione della tua vespa...