primavera79

Bè unico dubbio che mi viene ora è se , magari motori vergini di allora è quindi valvola completamente nuovissima e a tenuta, vite mix alla giusta posizione magari dava quei consumi ... Che ve ne pare ????? dopo tutto stiamo parlando di blocchi che hanno 30 anni! quindi hanno lavorato ..parlo ovviamente della valvola di aspirazione che è un dato importante....riguardo i consumi.

Ciao a tutti vorrei dare un mio parere , dunque possiedo una et3 (NUOVA) bella in tutto e per tutto da 6 anni quindi l'ho tenuta originale, 150 km è dovevo andare dal benzinaio se volevo circolare , appena modificata (130 polini è solo getto 82) 125 km è idem la storia del benzinaio ...... Quindi la vedo dura fare come detto dalla mamma OLTRE 250KM CON UN PIENO .......

hai posizionato il tester in corrente alternata? come dovrebbe essere?

Anche a me è successo alla mia et3 di aver svuotato quasi mezzo kg di olio ovvero metà miscela e metà di olio cambio, però solo aver percorso 1500 km in 4 giorni quasi sempre a manetta dietro le culone(200) ora se giro in città ritrovo solo olio cambio, non so sarà stato perchè andavo sempre su di giri.. COMUNQUE LA CARBURAZIONE è SEMPRE OTTIMALE con stima FRANCESCO

Con questa configurazione difficimente ti scosterai dalla velocita massima di una et3 originale, sara un motore più coppioso ma velocita max sarà sempre quella a meno che se vuoi una velocita maggiore dovresti alzare le fasi , rivedere la rapportatura una marmitta dedicata per quel tipo di fasi e marmitta allora si ottiene una cospiqua velocità massima oltre a raccordare il tutto.. e alleggerire tutto quello che gira.. ciao FRANCESCO..

IO pensavo fosse il contrario cavando (decellerando)prende coppia fosse grasso è quindi qualche punto in meno?

Prova a cambiare pignone con uno più consumato, sentirai che fischi!!!!!! Dimenticavo anche il tipo di olio fa la sua parte, più è denso meno fischi sentirai...

Allora, intanto io invece della termica originale montavo un 130, se hai rifasato la vespa avrà sete è d'obbligo montare una espansione e accorciare i rapporti, un carburatore generoso e qualche altro accorgimento. con questa configurazione da te fatta da una et3 originale cosa cambia : niente, hai spostato la coppia più in alto ma non la puoi sfruttare con il 19/19 primaria originale e siluro non tira la 4 marcia. ciao FRANCESCO.

Intanto con un rc maggiore ritarda di un paio di mm l'anticipo, poi hai sempre il manettino ovvero lo starter quando borbotta arrichisci con lo starter se migliora sei magro (che lo sarai sicuro) se hai basettato (alzato le fasi) è logico che ha bisogno più di miscela . che stai aspettando vai subito in garage...... PS se hai rifasato la siluro non è idonea per quelle fasature.....

Secondo me è un problema di accoppiamento tra i due, cè gioco non è corretto...

Tieni presente che le temperature esterne sono cambiate e sicuramente sei grasso al minimo meglio cosi . Preoccupati se non parte.....

Se la vite miscela è aperta 2 giri la vespa aspira aria da dove sta a te capire menziono alcuni punti, carburatore non a battuta alla pipetta o mancanza feltrino tra questi,sfiati dalla testa, paraolio volano te ne accorgi smontando il volano trasuda olio dal suddetto paraolio, infine speriamo di no paraolio lato pignone. ciao buon lavoro FRANCESCO

Grazie ANCIE per il tuo interessarti per me ma purtoppo sono a letto per una lombalgia che per un vespista non è buona . i pezzi sono usati DI POCHISSIMI KM siccome NON sono usciti ACCOPPIATI volevo solo sapere questo comunque grazie. CIAO FRANCESCO

di un pistone polini130(originale) con un'altro cilindro sempre polini 130,(originale non rettificato) mi spiego meglio i due non sono usciti di scatola insieme , o meglio portarli in rettifica per verifica tolleranza ? Chiedo a voi ragazzi grazie ........

Ciao, non è che mura è perchè sei leggermente grasso prova un getto 76 . per la fase lo statore posizionalo al centro poi ruotalo di 2mm antiorario prova cosi mi RACCOMANDO le punte devono aprirsi di 035mm. (PARAMETRO FONDAMENTALE) PS la primavera originale vuole 25° prima del pms. ciao FRANCESCO.

ok ok prova e facci sapere.. buon lavoro F.SCO

Ciao ANCIE, sono d'accordo con il carico sarà tutto da ritoccare anche piccoli ma ritoccare. accensione special la lascierei a metà asola e punte a 035mm il getto minimo scenderei a 50 subito e vite mix svitata di 3 giri il max lasciarlo per il momento quello, ricordiamo che non ha filtro io sono contrario.

si si ho il volano et3...qundi 3 mm antiorario e porto l'anticipo a 17° da quello che ho capito...ho ragione?? e RIDAGLIE con sto anticipo, perchè confondete le idee, per ritardare bisogna ruotare in senso ORARIO LO STATORE!!!!

Ciao immagino te non abbia il volano et3 sul mazucchelli ? riguardo l'anticipo si devi ruotare lo statore di 3mm in senso orario dalle tacche originali . riguardo il volano lo puoi tranquillamente alleggerire e equilibrarlo arriveresti sui 2,2kg un buon peso secondo me.

Ma , che la carburazione con il freddo ne risente si ma non proprio a non fare andare la vespa, io invece incomincerei a preoccuparmi del meccanico e dai suoi lavori effettuati tipo lamellare/albero anticipato? basetta/incrocio fasi? lavorazione valvola. prova a cambiare carburatore e rivedi la carburazione,il50 di minimo su un lamellare e piccino. istante accensione?

un leggero calo è ovvio che ci sia ma non che proprio non la tiri altrimenti c'è qualcos'altro che non va... il gas tutto aperto.....è un pelino grassa come carburazione ma non è quello.....quello che sto pensando è che puo essere che entra aria nel blocco ma ho messo guarnizione di carta compreta apposta.....ai idee x caso non so dove sbattere la testa... Secondo me con quel popò di volano non risolvi, come ti hanno suggerito è quella la velocità difficilmente arriverai a 100 con quel volano avrai un motore sotto da formula 1 ma tanti, ma tanti rumoracci che come lo metti in moto subito lo smonterai.....

Ciao, come ti hanno gia detto di solito sono sempre appaiati da stessi numeri il fatto che i tuoi abbiano anche se di un numero non lo stesso codice che dire può essere che la piaggio a suo tempo li abbia invertiti chiudendo un altro blocco con un tuo semicarter . Adesso prova a chiudere i carter con solo biella e ovvio cuscinetti di banco ben lubrificati cosi inizi a vedere come la biella lavora. ANZI: uniscili senza niente prima e vedi se cè disassamento sulla base dove dove ci monterai il cilindro !!!!!

Potresti anche rimettere il pignone da 27 per addolcire molto il sound...

Certo, se ne sei veramente convinto che il problema sia lui dissaldalo dal filo che e su svita la vite e sostituisci. sempre se hai fatto le varie verifiche

Non facevi prima con una semplice basetta?