Gano 80

io ho il cilindro di TM400

con cambio

57-12

54-16

50-18

47-19

e 24/72

 

la prima è troppo lunga,

le altre sono tutte sparate e non ho problemi a tirare la 4a arrivo a poco più di 90km/h

 

 

 

contate però che questo cilindro è fasato molto alto

Io stesso avrei un blocco fermo e pronto con campana 24 ma essendo cambio originale son sicuro che la 4 mi darebbe problemi, visto che anche io lo fasero' altino.

Con che marmitta lo monti?

Per questo la scelta cade sulle z15 z17 anche per un fatto economico.

Ragazzi non ho veramente tempo per ora di stare dietro a questo progettino.. troppi imprevisti..

Però controllando i carter purtroppo hanno una bella crepa che non avevo visto.

Ne avrei un altro paio già belli pronti e con boccola al selettore marce unica cosa però erano raccordati per un m1. Mettendoci sopra il 75 i travasi sul cilindro sono un po più piccoli di quelli sul carter.. ora o adopero lo stesso questi,o allargo anche sul cilindro ma son talmente lanciati bene che non li toccherei proprio oppure cerco un altra coppia di carter tra un po..

Io ce l'avevo in C47 con basetta in testa, lamellare mrt, vhst 28, m3xc e cluster 18-20...con la 21-76 ero quasi corto..Secondo me anche se lo fai a valvola e lo rifasi riesci a tirare la 18-67..

Ciao, buono a sapersi io inizialmente userò pure la m3xc che ho in casa. Basetta da 2 in testa, scarico non toccato? Come ti trovavi con le fasi?

Ragazzi controllando ho in casa anche due 15-69 elicoidali. 

Quelle o la 18/67?

(notare i booster di scarico )

Miseria coi booster arriva quasi al diametro del pistone !

Cavolo Urby mi dispiace!

Comunque io saro' un caso ma in 4 anni mai un problema coi manicotti da radiatori. sia su gli erre che sul 200 e sul malox.

Con che cambio ? 21 76 cluster 17 19 e 13 000 rpm

18 67. Non voglio investirci troppi soldi anche perche' il cash adesso non abbonda. Anche se un cambio ben spaziato per farlo frullare sarebbe ad hoc.

Per i giri l obiettivo sarebbe anche meno, vediamo

Io con cilindro di scatola montato molto tranquillo li ho raccordati cosí che ne dite ? Scusa l OT

Ciao, figurati.

Dalla foto si capisce poco, se hai copiato i travasi bene e le sacche seguono un condotto senza gobbe o scalini vanno bene..

Tornando al discorso pistone...

Ho trovato un d.47 monofascia per booster che potrebbe andar bene... a catalogo vecchio lo davano anche per motori piaggio con spinotto da 12... dopo vado a verificare in negozio...

Solita altezza di compressione?

Per il rifiuto hai ragione e poi comunque tutti i motori con Big carb di una certa fasatura ma anche con carbu più piccoli sottocoppia in risposta all acceleratore sputano ben benino

Tiziano, col mio ghisa se vado normale (senza dargli tutto ogni volta....) faccio circa 16 al litro.

Per il rifiuto non ti preoccupare....lo hai quando vai a gas spalancato sotto coppia , non quando vai a passeggio con un filo di gas e comunque lo avresti anche col lamellare. Con la marmitta giusta non rifiuta nulla :twisted: .....anzi....

E poi non credere che sia un motore on-off ... ti ricrederai sicuramente! e' che un valvola tira molto di piu' quando e' nel suo range di utilizzo e quindi sembra on-off...

Se poi non ti piace , ci piazzi sto benedetto lamellare e via...

ciao

 

ps : accensione hp...lascia perdere le variabili , che su un motore da 12.000 giri non servono (almeno quelle per vespa)

Consumo come un falc 58x53 con vhsb 34, non ho parole...un pieno se vado piano piano ci faccio 70km, poi se entro in città e la vespa si inizia a borbottare e ingrassarsi da paura allora li è il finimondo....ho fatto 10km di statale con il traffico in tilt, max 20kmh, tutto uno start&stop, oltre ad aver bruciato una candela, fatto fuori la lana del sile, e sbrodolato tutta la marmitta ho consumato 2L, un incubo

 

Scusa per OT gano

Prego Prego macche scusa

Non so se è il mio motore o no, ma io andando piano(fissi 70kmh) o dandoci dentro cambia da 13kml a 10kml;)

Porca miseria io andando piano con un 200 rifasato testa mod. 39 racing faccio 16  

Ho trovato prigionieri e cuffia da un utente qui sul forum, intanto.

Rimane da trovare, albero, che alla fine opterei per un c 45 con una spalla piena.

Accensione, che non vorrei spendere un visibilio e mi manterrei su una v tronic o simili da riutilizzare poi su uno dei due erre che mi manca.

Carburo avrei un phbh 28 in casa, per iniziare.

Decisione critica, Luca mi indirizza verso la vulva, ops, la valvola e mi piacerebbe, pero' se dal pro bella brutalita' on off con un ammissione generosa anche bel rifiuto e bei consumi andando piano..

Lamella, molto piu facile ma secondo me meno soddisfazione..

Il motore sarà girato ma solo dopo aver sviluppato e fatto saldare la marma, quindi inizialmente m3xc che ho in casa.

quanto mi piace essere indeciso

Cazzate... non voglio raccontare stronzate... io faccio solo roba da garage e molto ma molto semplice per i mezzi che ho...

 

Mai montato qualcosa di spinto come voi...

 

La fortuna è quella di conoscere un sacco di appasionati e persone che sanno il fatto loro sulle lavorazioni

Una birra per te!

Per il rapporto di compressione farei come dice gano ovvero prima sis sistema lo squish e poi si fanno delle prove... in effetti ha ragione anche alberto se si hanno alesaggi più grandi e si cercano giri comprimerlo troppo non aiuta... ma qui il pistone è più piccino e sarà da provare.

 

Valvola e girato e fai scucire a braga i dati anche in privato....

 

Poi magari trovate fuori anche un pistone per farlo corsa 47 senza aver problemi con lo scarico o coi grani delle fascie che non si possono spostare

 

Oppure vedere cosa succede con un corsa 43 e la biella da 90

Ti dico il vero Mck preferisco non stare a imbiellare un albero ma cadrei sul c 45 che teoricamente mi fa impazzire meno di sicuro per quote e fasi o spessori. Comunque ancora è tutto da decidere. . Luca per il valvola mi ha già indirizzato moatrandomi uno spiraglio di luce eheh

Mi tenta l idea del valvola..vediamo ancora c è tempo...

Oddio sono io quello che non è al loro livello di preparazione... piuttosto suggerisco idee non convenzionali e magari realizzaranno qualcosa di veramente ben fatto come al loro soilto

Macche Mck sarai di sicuro sopra il mio!!

Io sono un elaboratore da garage eheh

Figurati !!

Per il rapporto di compressione farei come dice gano ovvero prima sis sistema lo squish e poi si fanno delle prove... in effetti ha ragione anche alberto se si hanno alesaggi più grandi e si cercano giri comprimerlo troppo non aiuta... ma qui il pistone è più piccino e sarà da provare.

 

Valvola e girato e fai scucire a braga i dati anche in privato....

 

Poi magari trovate fuori anche un pistone per farlo corsa 47 senza aver problemi con lo scarico o coi grani delle fascie che non si possono spostare

 

Oppure vedere cosa succede con un corsa 43 e la biella da 90

Ti dico il vero Mck preferisco non stare a imbiellare un albero ma cadrei sul c 45 che teoricamente mi fa impazzire meno di sicuro per quote e fasi o spessori. Comunque ancora è tutto da decidere. . Luca per il valvola mi ha già indirizzato moatrandomi uno spiraglio di luce eheh

Mi tenta l idea del valvola..vediamo ancora c è tempo...

7 ,14 , 21 , 28 questa e' la storia del panzarotto ..... 

 

M avete fatto na capoccia cosi, come al solito non capite na mazza manco se va su dritta .

 

Ma che e' sta storia ? siamo i buffoni di corte qui ? allora do anch'io numeri 15 , 100 , 1 - ..... e per capire attaccatevi al tram che passa se vivete in citta , citta senza tram buttatevi nel canale o fiume in campagna alle diligenze ...tanto visto che non capire na mazza di cicli 2 tempi mi sa che piu delle diligenze non c'e' ....

 

Te Gano aspetta che il prossimo ti suggerisce un carburatore da 45 a vaschetta laterale con triplo tubo aerodinamico e con volano bimassa dell Audio pincopallino super accessoriatachefacagareimulichetiranoladiligenza ..

 

P.T.Z.P.V.

Gano davvero andresti al suicidio facendolo valvola i valvola non vanno quanto i lamellari

 

Eheh ora ti bannano

Si infatti....non andare oltre il 14.5 ... Squish 0.7-0.8 ...sennò non funziona....poi vediamo la testa....

Direi conservativo Luca!! La testa vediamo come rimane dopo tutte le modifiche corsa fasi e poi procediamo!

io la guarnizione della testa fornita nel kit non l'avevo montata perchè alzava di più lo squish che avevo misurato ed era già altino senza guarnizione ed era intorno a 1,5mm...penso che a te Gano non ti serva visto lo sviluppo in potenza che ne farai del kit

Toglietemi un dubbio please, non ho un blocco in c43 al momento...

 

Incuriosito ho infilato il pistone nel cilindro, (chi non lo ha mai fatto x curiositá? ) e spinto verso il pms fino a scoprire lo scarico. Inizia a farlo a 2.25mm dal piano superiore del cilindro. Aggiungiamo poi 0.4mm di guarnizione tra testa e cilindro potrei pensare che cosi avrebbe uno squish da 2.5mm!

Il dubbio è... non è che anche in corsa 43 standard succede la stessa cosa? Che squish dovrebbe risultare in un montaggio standard?

 

La guarnizione che forniscono è 0.4? Io non ce l ho , ma dopo aver misurato vedro se usarla o meno .. Non so che valori possa avere di scatola, qualcuno che ha misurato? Io penso di stare intorno all uno.

Studia studia... :D:D:D

Il valvola è sofferenza....ma poi quando è accordato e tutto risuona è pura goduria...

Eeheh  studio studio.

Ma per me sempre una totale sopra ai 200 mi pare d obbligo... LoL

Beh diciamo che potrebbe anche non essere del tutto uno svantaggio

Spiega spiega. Partiamo dalla base: il pistone sale comprimendo il tutto. I fianchi al pms restano scoperti migliorando?

Secondo ME, uno è il blowdown, l'altro il ritardo;)

Parlando di ammissione 80 è il.ritardo, i 63 ipotetici di blowdown tra travasi e scarico bisogna vedere da dove partono. Tipo 183 120? 190 127? Braga? Compro una vocale?? Oppure parlando solo di albero e valvola fasatura totale 143/80??