Gano 80

Tornando alla tua domanda il cambio bfa non l ho mai provato, ma conoscendo i produttori sulla carta reggerà sicuramente molti CV. Senti Fabbri se hai preso il 180, chi meglio di lui può consigliarti e produrti un cambio completo?

Ah ok, perché sopra hai scritto il mio motore 180/200 .. ne hai presi 2 alla fine?

7 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Se tutto va bene tra qualche settimana dovrei averlo, di che  differenza parli?CV.?

Si ma quale?

Secondo me su un 200  quattrini non serve proprio, e anche su altri cilindri a me non piacciono le 5 marce. Questione di gusti, poi i propri soldi ognuno li spende come vuole.

Ciao, ma l hai preso poi il gruppo termico? Perché tra 180 e 200 c è una bella differenza per il cambio da usare.

Nano, tra te e me c e una lettera di differenza, siamo tutti e due dell' 80 e tutti e due toscani io lai.

Secondo me il malox va bene, ovvio che per capire come fare lo devi prima montare di scatola e poi lavorare se si vuole. Sennò come fai a sentire la differenza delle lavorazioni che andrai a fare?

Io ti direi addirittura trova un buon usato, io ne presi parecchi(ne ho 3) a prezzi veramente bassi, su questi mi sono fatto le ossa..

Dopo che ti sei un po' divertito a smanettare e hai compreso un po' di abc, passi sul nuovo e vedi come procedere. 

Permettimi di dissentire, io ho tutt'ora un 7t in ghisa fatto bene, su cui ho speso più tempo che soldi che ancora mette dietro termiche ben più blasonate. Gira da anni, un pistone cambiato e via.

Poi, ovvio che ci sono cilindri più recenti e performanti con meno sbattimenti, ma riguardo anche all affidabilità, soprattutto se di scatola ne ha quanta ne vuoi. Parere personale ovviamente .

Senza nulla togliere alla asportec o weicon o che sia, a me non sono mai piaciute ste stuccatone..

21 ore fa, johnny53 ha scritto:

Si ma la campana fabbri (costa 160€)mantiene quelle potenze? Quella crimaz (costa 370) credo un motivo ci sarà no....! 

Si, che ognuno mette il prezzo che gli pare. 

Sicuramente è roba buona, ma io giro su un 200 rifasato con una classica falc delle prime che produceva da anni e costa meno della metà di quella che hai citato te. Sul 180 falc ho una Fabbri Endurance, pagata mi pare sui 120 non ricordo, è sempre lì tranquilla e beata.

Personalmente io investirei di più sulla frizione, e la accensione VMC non l ho mai provata ma molti utenti hanno riscontrato problemi, anche se le ultime penso abbiano risolto.

Bisogna vedere che upgrade futuri hai in mente, magari se hai pretese tutto sommato tranquille queste due cose le puoi riutilizzare.

No spiacevoli, ma se non sai cosa vuoi ottenere e non hai mai provato il gt nella sua configurazione che se si ha già pensare ad un aumento di corsa?

Alberi ci sono i falc, Zani, e altri marchi .. io mi trovo benissimo con Falc, ma ho usato un Fabbri in c 60 sul mio 250 ed è un ottimo albero. 

50 minuti fa, Nano80fi ha scritto:

Mi piace!

una domanda, questi componenti si possono poi utilizzare anche per il lamellare o sono una via di mezzo?

o va preso tutti altri tipi di componenti?

L albero RMS un elle fatto bene lo gira tre volte. Poi sarebbe più indicato un albero a spalle piene su un lamellare al gt. Sopra certe potenze è meglio investire sulla albero. La Frizza Polini forse terrebbe, la marmitta secondo me sarebbe piccola, il carbu se vuoi fare roba inCazzata io andrei su altri diametri.. il resto da vedere ..

9 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Ciao si sono arrivato a pagina 60.....😁 

Volevo (pensavo) di recuperare qualcosa in più! 

Bravo per il libro😉

Sul recuperare, lo hai provato quel motore? Perché credo ne abbia già abbastanza di suo, con un aumento di corsa modifichi dei parametri che magari poi non ti soddisfano, su un gt del genere. Recuperare dove secondo te? 

2 ore fa, johnny53 ha scritto:

Cosa ne pansate se Il gruppo termico FABBRI 180gp lo porto in corsa 60 b120? 

Datemi sei consigli prima. Che compro l'albero........ 😁 

Ciao, hai un po' studiato il librettino?😉

Motivi del voler cambiare corsa a un gt del genere? 

Lamellare al gt dipende, da rivedere il foro telaio ci sta.

Valvola se quattrini m1 d 56 o 60 oppure m1b con booster allo scarico, 56 qualche giro in più, 60 più schiena sotto.

Per l' m1 d60 non si deve nemmeno barenare i carter nell' imbocco .

Bene, inizi a prendere confidenza, ti vedo motivato, quindi avanti. 

Hai visto qualche gt che ti piace? Occhio che se con ampio basamento minimo il parapolvere va tagliato e ci starebbe bene una spianata prima di raccordare.

2 minuti fa, Damiano_W1R ha scritto:

Il motore è in formula Endurance, il cilindro è il VMC di ghisa con pistone malossi da 57,5, marmitta proma standard con collettore maggiorato, pacco rd350, carburatore vhst24, albero c.54 biella 105 tagliato, fasi cilindro 130-195. Questa è la curva che ho ricavato con GSF

 

Bel grafico,   quelle fasi suonano strane  visto il range ridotto della proma , ma bel risultato.

4 ore fa, Damiano_W1R ha scritto:

Paragoni cose diverse, un 130 a valvola non potrà mai andare come un 140 lamellare. Poi un carburatore da 37mm a valvola non lo sfrutti, è più scena che sostanza 😁

Nella formula Polini si correva prima con il 19, poi con il 24, alla fine mi pare si usò il 28 se non ricordo male, anche se il cilindro è più bello, penso vada comunque peggio di uno lamellare al carter con cilindro montato giusto e carburatore grande.

Avendo visto quasi 20cv con il VMC di ghisa carb.24 e proma, sono abbastanza convinto di quello che ho scritto.

Cavolo 20 CV col ghisa e la proma? A quanti giri il picco? Fasature basse, visto la marma..o no?

1 ora fa, Nano80fi ha scritto:

Azz!

carichi abbestia!! Bello!

pero 200 è un po’ troppo per me..

mi piaceva 130😬 e mi sembrava già parecchio!

D60 è 144, sennò c'è da 56 che è 125 , m1elle quattrini

Se non hai esperienza penso che lamellare ti venga molto più facile..

Come dice Claudio prima ipotesi, se invece un bel lamellare al cilindro con meno di 3000 neuri dovrebbe uscirvi un bell m1l d60 con carter sip o quattrini, con una 27 69 con parastrappi rinforzati, un cluster con quarta da 20, una crociera Faio o falc o simili ,la sua marmitta m3xc ,una accensione di tipo variabile a scelta se si gira su strada che abbia le luci, Un bel vhsb 34 o similari, una frizione di tipo quattrini, o falc, o fabbri o simili che regga circa 25 CV, un albero serio che duri e minuteria varia .Ne viene fuori un bel mostriciattolo divertente. 

Ciao, senza un budget di spesa è difficile aiutarti..

36 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Si è acceso!!

Mamma mia, quante vite l ho adoperato ..il ballerino, in gergo .

Giorno  gente, i lavori vanno avanti, ho scelto il pistone dell' m 244 ,72 alesaggio, che ha solita altezza di compressione e similare posizione dei grani delle fasce. Adesso il gt è dal mio  tornitore di S fiducia 🤣

Alla fine dei salmi avrà le misure di un m 200 con ovviamente un imbocco più ampio, e più ciccia in basamento.

Sarà un 72 per 56,5 , volendo anche con corse maggiorate.

Fasi finali saranno 186 126 , solo scarico lavorato dai 176 di scatola, booster allungati e rivisti, booster in asp. Puliti bene e travasi di base lievemente modificati. Sarà da adeguare la testa solo sulla banda.

Quindi turbolenze nocive e limitazione flusso, se ho capito bene.