Friday

Beh, se per strada senti che il motore é ben carburato, lasciala così. Non ci sono leggi scritte che valgano per tutti i motori

Se spiani i carter senza "recuperare" lo spessore oltre alle fasi che si abbassano il problema maggiore è che in teoria ti ritroveresti con squish troppo basso o addirittura con il pistone che ti urterebbe la testa (dipende quanto spiani ovviamente...). Con cilindri molto tranquilli tipo un 102dr ad esempio che ha squish altissimo non avresti tale problema (se non per le fasi che si abbassano ulteriormente), ma con l'm1 ovviamente mi regolerei di conseguenza.

Allora...immagino che il cilindro sia l'ecv. E' molto tranquillo, paragonabile in prestazioni a un polini in ghisa per capirci (parlo di p&p), con la differenza che è in alluminio. ​Detto questo la configurazione sembra equilibrata, tranne la marmitta che non la vedo adatta al resto e ci vedrei molto meglio una classica proma ad esempio, pur non essendo un'espansione vera e propria.

Come prima cosa ti consiglio un pignone (magari z25) per accorciare i rapporti. Anche se hai il cluster con quarta corta, la 27/69 ritengo sia comunque molto lunga... Per quanto riguarda il resto la configirazione mi sembra abbastanza equilibrata, forse l'albero mi ispira poca fiducia per un eventuale upgrade. Invece per il cilindro io sarei curioso di provare il polino evo, ma considerando che hai anche la m3xc penso che la scelta più adatta possa essere l'm1 d60

Credo che il problema sia nei silent block...se l'allineamento del motore con il telaio non è ottimale, puoi riscontrare questo problema. Tieni anche presente che non troverai mai due telai uguali e perfetti, quindi magari con la stessa gomma su un'altra vespa non avresti problemi. Se lo strisciamento è solo marginale direi di aspettare che si consumi il "bordino" che tocca e dopo non avrai problemi ​(Sposto la discussione nella sezione più adatta)

Come max parti da un getto 88-90 e poi scendi.....idem per il minimo, partendo da 50. Se cerchi nel forum troverai molte configurazioni simili da cui prendere spunto

Se l'accensione è ad anticipo fisso e il motore è "standard" direi 17/18* + - 1. ​Fai qualche prova e valuta tu

Ah beh, certo che è l'ultimo problema... ​Con i componenti a disposizione mi terrei su cilindri più "standard"

​L'sp09 ha interasse scarico largo, che mi risulti....​quindi la simonini non monta

​Se ora hai 100 di max e il motore risulta magro....dovresti aumentare di qualche punto il getto del max, non diminuirlo

Possibile che sia stata rifoderata?

Beh, senza neanche toccare i carter e mantenendo anche il carburatore 16 non è che si possano fare miracoli. E' comunque una configurazione equilibrata, giusto per dare un po di brio in più rispetto al motore originale...montando la 24/72 un domani puoi montare un 102 e una banana senza riaprire per avere ancora qualcosa in più

Non c'è una misura precisa per gli spessori, ogni albero con relativi ingranaggi fanno storia a sè...Tieni conto che da 1 a 3 decimi di tolleranza puoi star tranquillo ​Altra cosa, prima di montare il 130 usavi già il cambio su un altro motore?

Ciao e benvenuto, puoi presentarti nella sezione vespaddock...dai un'occhiata al regolamento ​Per quanto riguarda il tuo problema, anche se la crociera ha solo 2 mesi, possono scappare le marce se il cambio non è stato spessorato bene (portando tra l'altro un'usura precoce)...nella migliore delle ipotesi potresti avere i cavi regolati male o troppo "lenti", spero che il problema sia questo, altrimenti c'è poco da fare senza riaprire il motore.

Hai ragione, ho dato per scontato si trattasse di un carburatore molto generoso come si vede spesso su motori a valvola spinti qui sul forum, ma giustamente questo non è il caso e ho tratto conclusioni affrettate. Con diametri abbastanza grossi allora sarebbe opportuno allargare molto di più la valvola. ​sorry

​Non esagerare in altezza con lo scarico

Appunto, ti conviene prima lavorare la valvola, poi prendere le misure e lavorare l'albero. E' meglio avere più area della valvola che albero tagliato di più, a parità di fasi...non so se ho reso l'idea. ​Per quanto riguarda lo scarico puoi benissimo alzarlo di qualche grado, magari poco più di 180*, ma soprattutto allargarlo (senza creare una voragine ovviamente), ne trarresti benefici anche con una semplice proma. ​Cosa intendi per "albero lavorato per una configurazione spinta"? Tieni conto che fasi intorno 125-65 (+-5*) come ti è già stato suggerito e come puoi leggere spesso nelle discussioni sono un giusto compromesso e si possono adattare a configurazioni diverse. Ma poi è il resto dei componenti che fa la differenza.....non è detto che un motore con 130 gradi di anticipo vada più di uno con 120

La valvola dei carter l'hai già lavorata? Se l'hai già abbassata di qualche mm, come dice mckenzie, dovresti essere già su valori accettabili con il ritardo. Per l'anticipo invece devi tagliare, io mi terrei intorno a 125*, dato che da quel che ho capito non sarà una configurazione estrema

Con il dq 270 ingrassi rispetto al dq268 che hai ora. Con un dp270 ingrasseresti ancora di piu, forse troppo

Tieni conto che ci sono due serie diverse di polverizzatori che montano entrambe sul vhsb (dq e dp). I dq sono leggermente più lunghi quindi a parità di diametro tendono a smagrire rispetto ai dp che sono più corti. Quindi occhio anche alla serie del polverizzatore

Oddio scusami, avevo dato per scontato si parlasse di smallframe Ritiro quanto detto

Secondo me ti conviene controllare prima lo squish che ottieni montando la testa senza spessore, poi ti regoli di conseguenza. Inoltre lo spessore del link che hai mandato è per px

ok, mi riferivo al fatto che nel caso avessi intenzione di montare una delle teste nuove, c'è quella per la versione evo che non monta proprio p&p, ma non è questo il caso dato che monterai la versione precedente. ​

Io usavo un vhsh e questo problema non l'ho riscontrato, o almeno non così grave come lo descrivi tu. ​Mi son perso un attimo, che carburatore monti?