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Ferrando95

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Contenuti inviati da Ferrando95

  1. Quindi, secondo questo preparatore, la lucidatura a specchio dei carter è migliore della sabbiatura... interessante...
  2. Peccato, ma sono problemi che capitano sempre quando a mettere le mani sono degli inesperti
  3. Senza tirare giu il blocco puoi cambiare solo frizione e pignone, ma per cambiare la campana è necessario aprire!
  4. Parti con il canonico spillo D22 messo nell'ultima tacca prima del tutto grasso, polverizzatore AV 264, massimo 95, minimo 55. Tieniti vicino getti max dall' 85 al 105 andando di 2 in 2, un polverizzatore AV 262 e getti min dal 50 al 60 e vedrai che la carburazione riuscite a trovarla bene o male sempre che non aspiri aria da qualche parte, ma in quel caso dovresti accorgertene!
  5. E' difficile da valutare via internet se sia normale o meno, comunque tieni conto che avendo tutto nuovo è tutto legato e quindi è normale che sia un po' più difficile da girare basta che non sia bloccato! Strano che tocchi nella staffa! Vuol dire che è diverso rispetto al collettore per corsa lunga, perchè in una mia ape con il 130 e il collettore Polini per 24 il collettore non toccava nella staffa (ma il carburatore sì).
  6. La salita sembra veramente notevole Potresti fare anche un video con partenza da fermo, comunque io monterei una quarta corta a questo punto... è brutto non mettere la quarta in salita!
  7. Mi dice che il contenuto non è al momento disponibile, comunque sì fai un video almeno si valuta la cosa in modo più oggettivo!
  8. La basettina io non ce la metterei a parte gli smadonnamenti a far combaciare il collettore, con la tua configurazione non credo serva a molto...
  9. Sinceramente, non è per denigrare il lavoro, ma ci mancherebbe che non tirasse la terza con quella campana
  10. Si si scrivi la configurazione, perchè il fatto che tiri la terza in salita non sembra niente di eclatante poi magari hai dei 30/68 con cambio ape...
  11. Su un motore simile non andrei oltre la classica semiespansione... il 102 è già poco prestante ai bassi, se ci monti una Giannelli, con dei rapporti così, praticamente lo uccidi! Sicuramente (sempre che i lavori siano fatti con criterio) si ritroverebbe con 3 marce "violente", ma con una quarta poco utilizzabile. Se però il tuo amico è convinto di montarla, sarò ben felice di seguirvi nei lavori Più che altro spenderei i soldi dell'espansione per acquistare una testa racing, e gli altri li terrei per un eventuale aumento di cilindrata successivo
  12. Quello non te lo so dire perchè non ho mai provato, ma credo si abbini molto bene con un cilindro come quello su cui l'abbiamo montata scarico largo e fasi circa originali se poi si trova il modo di fargli avere anche un po' di bassi (non difficile) si è cavallo Io la vedo una buona alternativa alle semiespansioni, anche se il prezzo è superiore di poco meno di un centinaio di euro... va sugli stessi motori su cui normalmente si montano le banane, e dà una erogazione completamente diversa e più divertente, con un rumore e un'estetica decisamente migliori
  13. Anche io sono a favore per una sezione lambretta... anche piccola e non in primo piano, però sarebbe molto carina
  14. Oggi mio fratello, andando dal solito rivenditore di fiducia, ha comprato a un prezzo abbastanza buono l'espansione Giannelli per ape, la quale è stata montata sull'ape di mio padre... la usa per andare a per legna, e quindi tante cose non sono state considerate è così configurata: -130 doppia con collettore aspirazione accorciato (piston port), scarico lavorato, testa racing con altezza di squish indefinita (probabilmente alta) -carter raccordati e basta, valvola non lavorata -albero Mazzucchelli con fasatura indefinita (anticipo più o meno filo travasi e ritardo originale) -campana 18/67 elicoidali non bilanciati -24 PHBL (normalmente, ora, per problemi che non sto a raccontare, 28 VHST, ma è una soluzione MOLTO temporanea) -volano originale -frizione 4 dischi Il cilindro ha lo scarico lavorato da me: è leggermente asimmetrico sulla parte alta, ma non me ne sono preoccupato molto, tanto ora il blocco è da tirare giu causa cuscinetto di banco quasi andato... porrò rimedio come vedrete dal calco, le fasature sono di CIRCA 175° scarico e 113° travaso, e lo scarico è al 66% dell'alesaggio. Partiamo dal montaggio: tale e quale a una Proma! E oltretutto è furba due volte questa espansione, perchè ha l'attacco sia sul differenziale che sul supporto motore capita a fagiolo con quest'ape, che ha il supporto motore modificato da mio padre! Ha un buono sviluppo dei coni, senza curve strane, e le saldature sono ottime, veramente! Il rumore è veramente basso quando non è in coppia, mentre quando tutto inizia ad accordarsi è molto bello, non sguaiato e molto cristallino. Ma parliamo delle prestazioni, che sono quelle che interessano! I bassi non sono il suo punto forte, ma credo sia dovuto al grosso scalino tra 28 VHST e collettore da 24 e alla carburazione parecchio imprecisa, abbinata a un motore fatto con i pezzi che abbiamo trovato in casa per economizzare, senza tanti sbattimenti In alto tira parecchio! Gear calculator alla mano fino a 9000 giri se non di più, e non sono un brutto risultato visto le varie accozzaglie di questo blocco tira veramente forte, molto meglio di una Proma! E ora che c'è da tirare giu il blocco tenterò di migliorare il tutto spero di riuscire a prendere anche uno dei nuovi carburatori Polini, così da testare due prodotti contemporanemante! Per il suo prezzo c'è da esserne ben contenti!
  15. Ciao, presentati in Vespa chiacchere, se non l'hai ancora fatto Ti sconsiglio un'espansione con il cambio ape, non è proprio semplice da gestire il clamoroso buco tra terza e quarta con un'espansione! La configurazione che ti consiglierei è: 130 Polini racing 24 PHBL con un buon filtro in spugna Albero Mazzucchelli AMT186 (mi sembra sia giusto il codice) 24/72 dd cambio ape marmitta Proma cambio ape frizione 4 dischi Con due lavoretti giusti rende molto bene e vai per decine di migliaia di chilometri, sempre a patto che tu lo tratti bene Se volessi invece montare il cambio vespa monta dei 29/68 a denti dritti, che ti danno la stessa velocità dei 24/72, ma con una spaziatura del cambio decisamente migliore; per montarli devi fresare la sede pignone, altrimenti non ci sta l'ingranaggio se poi fossero corti puoi sempre pensare di montare il pignoncino da 30. Quando poi avrai deciso la configurazione dillo, così magari si possono dare dei consigli migliori
  16. Dipende dall'altezza da cui si lancia. Penso che si possa andare anche oltre i 185 km/h
  17. Ormai trovare benzina senza aggiunta d'acqua è una fortuna...
  18. Sicuri che quelli a 130-190 fossero ECV?? L'ECV al carter, come dice 500, dovrebbe essere sui 122 di travaso e 178 di scarico.
  19. Sicuro che di spillo-polverizzatore fosse a posto?? Probabilmente la carburazione o l'anticipo non erano proprio a posto, e da quello che hai scritto erano appunto le prime tirate dopo il rodaggio!
  20. Si esatto era quello il diametro che mi serviva, grazie mille
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