JJ999

messo in moto l'altro giorno il mio proto con ets piaggio del 95. albero bello robusto e ben fatto, in teoria dovrebbe tenere, vedremo!

no no, la vite è dalla parte opposta al tubo benzina, e il foro tappato corrisponde proprio alla vite...

boh, se penso che sono 2 anni che tribolo con sta carburazione e alla fine era quella troiata....bah....

il cilindro è stato fatto dal grande stefano, quindi non ho dubbi per la cronaca, ho risolto, anzi ha risolto un mio amico, era una stra-cazzata, ma se uno non sa......praticamente era tappato il foro di minima nella presa d'aria, era tappato col piombo e x quel motivo ho sempre pensato fosse di fabbrica così, invece no!! questo carburatore veniva da un kart ed evidentemente avevano fatto quella modifica chissà perchè, fattostà che ora tutto è risolto, devo settarlo bene ma ora non ha più quell'odioso ingrassamento! nella prima foto era ancora originale e si vede il tappino in fondo nel foro, nella seconda avevo già accorciato la presa d'aria e il tappo sembrava ancor di più originale....mah....

è sempre bella scura e a quei regimi sputa come una fontana...credo dipenda anche dal cilindro...

grazie mille alberto! praticamente il mio problema non so se sia dovuto alla conformazione del cilindro, piston port con aspirazione 185°, oppure a un minimo troppo grasso. Il minimo lo tiene perfetto, ma appena vado ad accelerare ha il primo quarto che sembra abbia l'aria tirata, stragrassa da morire per poi pulirsi da 1/4 1/3 in su...ricordo che l'anno scorso restava su di giri come tirasse aria, e li avevo il getto min troppo piccolo, ma ora non ricordo di quanti punti ho aumentato, può essere che sia troppo grasso ora, proverò a diminuire via via...almeno ora sono sicuro che non dipende dall'emulsionatore, mi limiterò a controllare che sia il suo

grazie intanto....ALBERTOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!

il mio 37 vhsb ha sotto al getto del minimo l'emulsionatore, mi pare si chiami così. che funzione ha? mi risulta non tutti l'abbiano, può essere si alcuni casi possa essere controproducente o fonte di cattiva carburazione?

grazie

si sono io..

io sinceramente apprezzo di più queste creazioni vintage appunto, fatte con poco o niente e pure loro molto efficaci. Ora abbiamo tutto, basta tirar fuori i soldi e si trova l'impossibile

non saldare che fai peggio, lasciala così ormai e tienila fin che va

anch'io, avrei lavorato sul parastrappi piuttosto se si poteva... anch'io, avrei lavorato sul parastrappi piuttosto se si poteva... anch'io, avrei lavorato sul parastrappi piuttosto se si poteva... anch'io, avrei lavorato sul parastrappi piuttosto se si poteva...

forca adattata? tubo saldato storto...

sentite condoglianze anche da parte mia

marche ce ne sono tante, e magari puoi optare per un buon usato di qualche anno fa, quando la roba era meglio di adesso..

secondo me, sempre SECONDO ME, nella classica posizione anteriore al massimo monterei un buon collettore lamellare, con pochi lavori e pochi soldi è su e hai un bel motore godibile, poi se hai 3-400€ da investire, anzi spendere, puoi pensare ad un intervento più radicale, ma anche li non ne vedo molto senso viste le termiche lamellari disponibili oggi in commercio, plug & play con risultato garantito...insomma, al mio vedere, se uno vuole la potenza sicura e facile va su un bel cilindro lamellare, se uno lo fa per "divertimento" o spirito elaborativo può buttarsi su esperimenti che si sa come iniziano ma non si sa come e se finiscono scusa sono andato un pò fuori strada, quello che hai postato all'inizio è appunto quello che intendevo io un lavoro "semplice e veloce" e garantito

se vuoi una MORSA devi spendere, se ti basta una morsa e ti accontenti, van bene anche quelle...

no no io non ne so niente anche se in molti lo pensano...i lavori che ho fatto sono stati tutti commissionati, mai fatto niente di testa mia, e sinceramente l'unico lamellare che vale la pena di fare su un carter vespa è come l'ha fatto fameja sui carter di kamma, ossia dietro verso la ruota. gli altri secondo me non rendono come potrebbero nonostante pacchi enormi, sono lavori sprecati per un risultato non ottimale, io la penso così...d'altronde in qualsiasi 2t lamellare, l'aspirazione non si è mai vista sul lato rovescio, perdipiù con l'albero che gira nel senso contrario rispetto al flusso!!

quando vuoi, volentieri...e mi raccomando, non portare birra che non bevo

se si spianano staffando sul banco, come faccio io, si risolvono entrambi i problemi, anche se finora tutti i carter spaiati che ho fatto avevano magari scalino ma il banco sempre dritto, quindi direi che anche nel tuo caso lo sia...

quell'utente era davvero bravo...peccato che tanti che veramente sapevano il fatto loro se ne siano andati....

direi fermacarte più che posacenere...volendo si potrebbe far riparare e in seguito ricromarlo, ma ne vale la pena?

quasi tutti assicurano solo se asi, infatti ho avuto anch'io questo grosso problema, poi ho trovato uno qua vicino che me l'ha fatta lo stesso. ti mando il contatto in mp

da quando acquisto ricambi oltreoceano, mi rendo sempre più conto di come il titolo di questo topic sia quanto di più adatto a indicare questo problema. un cuscinetto a rulli conici in pollici, qui, 60€ (me ne servivano 6), li, 107€ spedizione compresa, kit completo con 6 cuscinetti, rasamenti (una 30ina), guarnizioni, frenafiletti, 10 viti di chiusura, minio per l'impronta. può bastare? aggiungo che ho revisionato completamente un cambio con 130€? qua il kit comprendeva i 2 cuscinetti, 4 sincronizzatori, guarnizioni, 128 rullini, seeger e molto altro. kit revisione completa di un carburatore quadricorpo poco più di 30€, che qua con quei soldi prendiamo 3 spilli....meglio che mi fermo....ah e tutta roba di ottima qualità!!