darkangel87

il polini regge tutto per quanto riguarda il conviene dipende da che configurazione hai e da cosa cerchi se non ho capito male hai un 130 polini mettere 2 mm di basetta ti alva le fasi quindi avresti piu coppia in alto a discapito di qualcosa in basso inoltre c'è piu probabilità di allineare i travasi eliminando lo scalino che si presenta in un 130 polini originale ... ti tocca pero riportare tutto in quota per quanto rigurada l'altezza di squish se i due mm li metti sotto li devi togliere sopra... basettare e quinidi rifasare è piu indicato se stai pensando di montare un'espansione che lavora piu in alto...

Hanno pienamente ragione Lucone e Free tuning i carter small fondamentamente sono molto simili tranne lievi differenzze in merito alle quote e al coperchio frizione nonche all'attacco collettore aspirazione... per quel cilindro non hai bisogno di barenare e non avresti bisogno di farlo neanche con il 115 in quanto sei al limite di alesaggio dei 57.5 il bordo esterno del carter se non ricordo male è di 60mm . se ci spieghi da che parti per la tua elaborazione e cosa vorresti ottenere potremmo esserti di maggior aiuto e qualche suggerimento su come iniziare e allestire il tutto...

Belle lavorazione e ottima scelta delle componetni tranne una che mi sento di consigliare o meglio di sconsigliare non montare un volano pinasco... è ben fatto ed è un pezzo di storia ma non raffredda nulla faresti piu tu soffiandoci sul cilindro che lui a 10000 giri. lo dico per esperienza lo monto sul polini corsalunga e posso garantirti che anche dopo 3-4 km la cuffia di raffreddamento ha la temperatura adatta a friggere le uova...su un corsacorta con lamelle ridotte di raffreddamente l'affidabilità si riduce notevolmente ...

purtroppo sono cose che si crede possano succedere sempre agli altri o a persone a noi lontane ma quando avvengono a qualcuno di vicino si capisce come gli altri siamo noi.. non ci sono altre parole se non sincere condoglianze...

Ovviamente non metto in dubbio che debba decidere lui ho solo espresso il mio parere poi logicamente se le cose dette gli sembrano ardue sceglie lui... sono sempre stato restio ad avere rapporti corti quando il motore è destinato a un utilizzo "da viaggio" soprattutto se è un si tratta di un 102 che confronto a 50 e 75 lo ritengo piu fragile .... ripeto parlo per esperienza personale con 50 e 75 infatti anche con rapporti originali mai avuto problemi o comunque mi ci sono dovuto impegnare per averli mentre con il 102 sia dritto che girato ho aperto il festival del grip (senza differenza di marca ho provato sia dr che pinasco) e con rapporti ovviamente piu lunghi moooolto piu lunghi però devo ammettere di essermelo meritato Per gli 8000 giri erano intesi con la siluro anche se anche li avrei dei dubbi ma sono sicuramente piu abbordabili che con una padella ,no?

Il saggio sartana ha ragione pero visto che deve fare la spesa a questo punto la fa una volta e se la tine .dato che vuole anche farci parecchi km i consigli che gli ho dato erano per avere qualcosa in piu, che non fa mai male e per rendere piu affidabile quello scarico.ovviamente se non vuole perdere tempo il tuo consiglio è perfetto.spero tu sia daccordo con me sig. sartana

Se vogliamo ragionare per logica ti direi di si praticamente no. tu hai detto che preferisci avere una velocità massima sui 90km/h con la 18/65 potresti ottenere questo risultato (ammesso che tu riesca a raggiungere gli 8000 in 4° con la padella e non è cosa certa) ma devi tenere conto che avresti un motore molto grintoso che ti brucia tutte le marce e che tende velocemente ad andare fuori giri . tutto questo non sarebbe un problema se tu utilizzassi sempre la vespa in paese infatti non avresti il tempo di far espodere quel 102( come invece ho fatto io) . dato che tu vuoi usarla per raduni e per viaggetti vari un motore che va in fretta vuori giri è sconsigliabile . seppur tu mi dici che viaggeristi ad una velocità di crocera di 50km/h (cosa impossibile per piu di 30 minuti perche alla fine ti stancheresti di avere i moscerini appiccicati dietro il casco che non davanti ) ti stancheresti e tenderesti a viaggiare piu sostenuto. A fronte di cio ti consiglio pertanto una 24/72 se ti vuoi mantenere un po piu allegrotto e una 22/63 se prediligi l'allungo nulla ti vieta con queste due di mantenerti in 3° sui 50km/h restando tranqulillo o inserendo la 4° sugli 80 rimanedo tranquillo. tieni conto che il cambio originale ha un salto 3° 4° bello sostenuto quindi puo mantenerti con giri medio bassi sugli 80 sappi che il problemi dei 102 è il caldo ,scaldano in fretta con quelle lamelle di dissipazione così ridotte e il calore tende a deformare la camera favorendo il grip , quindi piu lo tieni tranquillo piu ti dura e piu probabilità ai di tornare a casa in sella alla vespa dal raduno Se hai domani chiedi pure

Tieni conto di questa tabella e fai presente che cosi configurato tirare la 4 vorrebbe dire arrivare a circa 8000 giri per una velocità di con la 22-63 e ruote da 9 di 104 km/h e con la 24-61 e ruote da 9 118 km/h con la ruote da 10 allunghi e queste non sono velocità proponibili con la tua configurazione... fare i 118 con 102 dr 19 e padellino mi sembra molto ottimistico . il link è il seguente http://www.vespaservizio.it/wp-content/uploads/2010/01/SpeedCal-VespaServizio.it.xls

Ciao, secondo la mia modesta esperienza se stai parlando del dr 6 travasi montando la 22/63 potresti risultare un tantino lungo con la padella per velocità di crocera e massime potresti anche esserci, la padella però mura molto in fretta e perdi parecchi giri che con la siluro volendo essere discreti recuperi.il 19 va benissimo per l'utilizzo che vuoi farne ma se consideri gli anticipi di tutti glia alberi che hai enunciato il pinasco equlibrato con teflon è il migliore a maggior ragione se non vuoi toccare la valvola (che ti consiglio comunque di pelare un pochino dato che devi raccordare i carter che ti consiglio di raccordare per bene in quanto, il cilindro 50 comunque non sfora come larghezza ,i primari del dr sono irrisori).Per renderlo piu affidabile e prestante di consiglio di lavorare quello scarico osceno che ha ,nella fatispecie le due baffate laterali in testa allo scarico che con il passare dei chilometri tendono ad ostruirsi con l'olio incombusto e rigano il pistone (lavoralo solo ai lati portandolo a pari non in altezza altrimenti alzi la fase di scrico e inizi a perdere in coppia in basso che per quello che vuoi fare tu è piu che necessaria).se poi vuoi fare le cose per bene spiana la testa dallo scalino che ha in modo da portarla a filo dello squisc il dr ha un'altezza di squisc impressionante che puo arrivare anche a 2,5 mm quindi ti consiglio di abbassare puoi anche arrivare a 1.1 ma se vuoi stare tranquillo 1.5 è ottimale . smeriglia con carta e una goccia di olio tutti gli spigoli del cilindro e se puoi lucida latesta avrai meno incrostazioni e ti dureà di piu il tutto dato che al testa del dr non è certamente delle migliori. la frizione ti consiglio di montarla con una molla piu dura tipo polini o malossi, quella della primavera tende a slittare all'entrata in coppia altrimenti. la crociera per la cavalleria che avrai puoi pensare anche ad un'athena ma come suggeriva Leodo con la drt guadagni nel tempo e in affidabilità

Certo ion buone condizioni se te ne accorgi altrimenti tene accorgi dopo quado ti trovi in posizioni oscene tu la vespa e la tipa hhahahahahaha

Ho trovato il mio nuovo sfondo hahahaha

Mi sa che delle 3 è l'ultima perche il bullone è fissato con un battente pneumatico e non si muove neanche a spararlo ma mi ricordo che alla churura ho avuto problemi a faecela star dentro pero alla chiusura mi semrava fosse andata appoto probabilmente nonera cosi purtroppo la sede dell'alberino si è sbavata ed è da cambiare fortunatamene ne ho una di ricambio grazie e tutti per il supporto come sempre gentilissimi

Cari tutti , mi trovo di fronte ad un dilemma per il quale temo di avere poche risposte . Stavo smontando il blocco motore per far posto al 130 poli quando mi accorco che la sede chiavetta dell'alberino marce non è in asse con quella della frizione . ho pensato che la chiavvetta fosse misteriosamente scappata dalla sede anche se la cos ami sembrava improbabile ho smontato il tutto non senza fatica dato che la sede sembrava incastrata risocntrando che la chiavetta c'era ma era stata tagliata di netto per lungo.ora mi chiedo dubito che il 102 dr e successivamente pinasco abbiamo potuto combinare questo miracolo in trazione percio può essere che date le ripetute grippate con il dr e l'unica grippata con il pinasco abbiano potuto in corsa sui 90km circa tagliare di netto la chiavetta . sono preoccupato non vorrei avere problemi anagohi montando il 130 che sicuramente ha molto piu tiro , ma se il problema sono state le grippate credo di poter stare tranquillo.attendo vostri commenti con inpazienza

se vuoi fare qualcosa di rdecente dovresti basarti su qualcosa di gia collaudato altrimenti ti tocca riprgettarla da capo e di cattivo sangue secondo me ne faresti parecchio. magari su misura basandoti sullo spazio che ti ritrovi però sarebbe una figata dipende poi da quando ti vuoi sbrigare e quanto tempo hai....

mi sono meravgliato molto anche io dovrebbe essere la parte piu lubrificata tanto piu che nella parte dello scarico è meno grippato confronto alla parte retrostante se noti anche il precedente pistone che oltretutto ho postato successivamente era grippato negli stessi punti oltretutto montandolo girato quella dovrebbe essere la parte piu fredda quindi ... bo qualhe soddisfazione l'ha data prima di grippare la prima volta la seconda si sentiva che andava forte ma non ho avuto modo di spingere grippabvo ogni 100 metri.ho preso un pinasco in ghisa per tamponare fino al fine estate perche se mi metto ad aprire i carter per montare albero corsa 51 con il tempo che ho arriva natale prima che finisco. penso di montarlo girato ma senza particolari lavori o senza lavorarlo proprio se non solo nello scarico mi piace l'idea di un po di coppia in piu in basso per tamponare fino alla fine dell'estate.

http://imageshack.us/photo/my-images/109/dscf3395z.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/36/dscf3396tg.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/717/dscf3397o.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/19 ... 398sh.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/607/dscf3399k.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/820/dscf3400j.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/64/dscf3401u.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/88/dscf3402r.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/88/dscf3403w.jpg/

e walà eccovi le tanto attese foto sulla scaldata e sui lavori effettuati: http://imageshack.us/photo/my-images/828/dscf3387.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/204/dscf3388p.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/62/dscf3389c.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/4/dscf3390c.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/89/dscf3391.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/10/dscf3392z.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/69 ... 393nk.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/846/dscf3394x.jpg/ le prime sono di testa e cilindro successivamente c'è l'ultimo pistone con ancora le fasce incollate o per meglio dire saldate al pistone e le ultime sono riguardanti il primo pistone scaldato in tutta sincerità non ho avuto modo di verficare la tolleranza ho il calibro in officina e l'ho smontato a casa ma sembra che ci fosse parecchio gioco tra pistone e cilindro il pistone è della meteor e sinceramente le differenze con il primo pistone asso ci sono e come cosa dirvi è possibile che sia errata la tolleranza non appena possible lo verificherò ma non so, secondo la vostra esperienza potrebbe essere anche la qualità del pistone scadente che essendo troppo spinto è andato a sciogliersi? è una supposizione se vi sembra che l'unica motivazione possa essere la tolleranza be allora pazienza

infatti è quello che ho detto ho pensato che la compressione in piu fosse per l'appunto dovuta alla testa se riduci tuttavia la tolleranza a 0.02 centesimi come a quanto pare ho fatto io lo spazio tra le il pistone fasce e cilindro diminuisce quindi hai di conseguenza meno sfiato sul retrofascia e piu compressione.che poi per la maggior parte sia dovuto alla testa lo so bene ma mi sembrava decisamente troppo non credo che il mio ragionamento sia sbagliato in caso contrario vi prego di correggermi

che dirti la prossima volta lo scrivo a fuoco sul cilindro la misura di rettifica per le foto abbiate pazienza tempo permettendo lo smonterò domani anche perche lo devo mettere in vendita non mi serve piu ma qualcuno rettificandolo a dovere potrebbe ancora divertircisi.anche io sono curioso di vedere come le fasce si sono reincollate per la terza volta hahahaha questa volta dovrebbe essere anche piu sciolto visto la scaldata e gripp precedente.

grazie mille sei stato chiarissimo e si piega il motivo per il quale non ho fatto neanche 100 metri ma mi sembrarva di avere chiesto 0,2 e non 0,02 è possibile che non ci siamo capiti avendolo fatto rettificare pertanto abbiamo capito a 56,02 e non a 56,2 e normale che mi si sia grippato subito. mi sembrava troppo compresso dovevo buttarmi sopra la pedivella per accendere .quindi pensi che la tolleranza da dare sia 0,09 o 0,1 avevo pensato di aumentare la tolleranza per evitare di grippare a discapito della compressione percio mi sono meravigliato quando mi sono ritrovato con compressione i piu ma la ho attribuita al fatto che avevo abbassato la testa.grazie per gli utili consigli non appena lo smonto controllo ma ormai ho deciso di venderlo ho rapporti lunghissimi che forse sono lunghi anche per il 125 infatti la 4 non la tiravo tutta e riuscivo a salire gradualmente e fino ad un certo punto solo se strozzavo tutta la 3.grazie ancora non appena possibile vi posto le foto.

e non lo nego che ne abbia di cose da imparare posso pesartelo il 75 non mi sembra alluminio sinceramente ma posso sbagliare il materiare sembra piu ghisa ripeto posso sbagliare è parecchio consumato ed è prbabile che sia piu nero dell'alliminio di solito. ritieni che siano troppi 120 orari? a me non sembra stiamo parlando di montaggio girato con espansione simonini non serpentone polini con carburatore 24 ed è stato lavorata aspirazione e scarico testa 0,9 quanto dovrebbe fare per curiosità perche o il mio amico è orbo e la ford fiesta del 92 ha un contachilometri totalmente sfasato o non so cosa dirti se sei convinto che stia dicendo cavolate va bene ma puoi evitare elenchi e roba simile. mi sembra di essermi rivolto inizialmente con piu che sufficiente medestia e umiltà ho chiesto un consiglio perche voglio imparare capire se ci sono stati errori quali sono stati e mi sembra forum giusto per farlo essere preso alla cogliona non mi va. mi va bene che non possiate credere a me mi sta bene la tolleranza però l'ha fatta un professionista con 30 anni di esperienza alle spalle non me la sono fatta nel box di casa con la cartavetro non ho dubbio che gli strumenti che abbia utilizzato in officina siano professionali e digitali cosi che tu non possa obiettare un errore di lettura gli ho chiesto i una tolleranza di 2 decimi appunto in vista dell prima grippatura con fasce incollate e conosco la differenza tra decimi e centesimi. detto cio la prossima volta evitero domande se queste devono essere le risposte grazie per la gentilezza prendo qualsiasi ulteriore consiglio che vorrete darmi facendone bagaglio personale e avvertenze per il futuro grazie anticipatamente non appena rismonto il tutto mi posto qualche cfoto per una maggiore chiarezza.

sull'eticketta c'è scritto dr 102 evolution 6 travasi vuoi che ti posti l'eticketta non lo so?se so tutti uguali i dr 6 traavasi non lo so il cilindro aveva 0,2 decimi di tolleranza ora il mio calibro può non essere granche ma il toritore che aveva il cilindro in mano mi ha detto altrettanto e il pistone è da 56 e il cilindro è stato portato a 56,2 non mi sembra troppo stretto anzi ho setito che i polini hanno 0,1 di tolleranza. non ho mai detto che il cilindro fosse in alluminio piuttosto ho specificato che il pistone mi sembrava in alluminio mi ha detto una cosa nuova non sapevo che tutti i gruppi termici avessero pistone in alluminio dato che ho un dr 75 nel box ho un pistone che sembra proprio in ghisa. Dany non credi di esagerare rischi di sebrare un po strafottente non stai parlando con un idiota o con un pallonita se le informazioni sono poco chiare chiedi spiegazioni invece di fare polemica sterile non sono un elaboratore nato lo ammetto ma le basi e probabilmente qualcosa in più non mi sono ignote.

a be allora dovrest stare pi tranquillo ma non c'è qualcosa di piu grande tipo 100 hp con le stesse caratteristiche ti converrebe di piu credo

Signori non invento nulla se ho letto male è possibile ma la ghisa la conosco e quella non mi sembra ghisa ripeto ho un 75 in ghisa dr è il pistone non è assolutamente dello stesso materiale pertanto vi posto anche l'inserzione e-bay se ci sono sritte cavolate è possibile mi sembra improbabile il pristone è in lega di alluminio quanto ci sia i alluminio non lo so fatto stà che le leghe di alluminio hanno un minimo del 95 % di alluminio. http://cgi.ebay.it/GRUPPO-TERMICO-CILIN ... 3cba533f88 il kit è lo stesso anche se non lo ho comprato da lui abbiate pazienza e vi posto anche il risultato della scaldata se non è allumino quello che si è fuso con le fasce non so che materiale potrebbe essere inoltre non mi risulta che la ghisa si sciolga se si incollano le fasce con un pistone in ghisa è per deformazione oli scadenti non perche si sciolgono i borsi e si appiccicano alle fasce e poi perche dirvi cavolate non credo di aver tempo da perdere nel prenderv in giro ho 24 anni e 2 lavori le mani sulla vespa le metto per passione e non so voi ma per la passione io ho rispetto non mi inventerei cavolate per chiacchierare su internet se avessi tempo da perdere chatterei con delle ragasse s facebook non credete ?

se accetti un consiglio da chi ha fatto un 102 dr girato ripensaci .apparte il problema che avresti nel adattare la simonini o una qualisasi artigianale marmitta e il collettore a maggior ragione se la lamellare in quanto vanno a ridosso l'uno dell'altro si presenta poi anche il rpoblema del taglio delle alette infatti girando il gruppo termico ti trovi due alette in piu che devi tagliare se calcoli poi che il girato scalda di piu lo scarico che gia è soggatto a gripp di suo anche se ci fai le baffature sullo scarico tipiche di zirri dovresti fare i conti con il pistone che credo sia in alluminio nel polini che allegramente si scalda e si scioglie incollando le fasce ti ripeto parlo per esperienza personale . ora può sicuramente darsi che un 75 scaldi meno ma se hai lo scudo e ti fai una tirata un po piu sostenuta come feci a mio tempo lo scaldi sicuro anche tu se il cilindro è in ghisa è probabile che non incolli le fasce quindi in un modo o nell'altro ti ritiri a casa ma di scaldare scaldi uguale PS nonostante lo sapessi l'ho fatto ugualmente e la vespa spingeva di brutto speravo che il tutto durasse di piu però hihihihihi