vicio

ciao a tutti allora la potenza (all'albero) è per la precisione 23.5 cv e 16 Nm di coppia (1.63 kgm), se leggete il picco (che è altalenante, per via della carburazione grassa). Facendo regolazioni di fino si potrebbe recuperare un altro cv ma visto che il motore è assolutamente stradale non ne vale la pena, meglio un cv in meno ma essere + affidabili. rispondo un pò a tutti: @ dany: ciao bello grazie x aver risposto, è vero che questo polini ha una bella spinta dai 7000 in su ma sotto è ottimo per girare e non consumare nulla, grazie anche ad una erogazione pulita che si fa molto apprezzare nel traffico, poi se devi sgusciare via dai gas e via! non vedo l'ora (prima di consegnarlo) di farmi un giretto in città (qui a Palermo sono un pò fissati coi semafori...ne trovi un bel pò) e magari mi metto davanti un bel semaforo e faccio crepare d'invidia a quei ragazzetti cazzoni con l'SH 300... può sembrare strano ma il motore così fatto me lo godo meglio ai bassi che agli alti... di polini nuovi ancora nulla (solo foto) ma l'altro giorno il mio amico ha deciso di vendere anche la parmakit e ha ordinato qualcosina tanto per gradire...è arrivato il kit ECV e sono rimasto senza parole...bellissimo!!!ottimo il pistone LEGGERISSIMO, bellisima la testa autocentrante questo kit (fatto a dovere) avrà almeno altri 2cv buoni sul polini (a parità di preparazione) e immagino i giri che può prendere!!! nulla da dire comunque sul nuovo polini...la qualità dei cilindri in alluminio polini è indiscutibile! la velocità al banco è sempre ideale,non la prendo mai in considerazione... su strada siamo intorno ai 140...per me sono pure troppi. se posso vedo di mettere un video su strada, con l'aiuto di alessio saluti

ok immagini inviate! tra breve le potrete vedere

ciao a tutti, è da un pò che meditavo se continuare a scrivere o meno qua dentro...non perchè mi manchino gli argomenti, ma siceramente mi è davvero seccato fare delle inutili disquisizioni sul tipo di motore che si è fatto per il cliente (alessio/furia) e sentirmene dire di cotte e di crude anche alle spalle (e ho le prove) da persone che si sono presentate come amici e appassionati ma che secondo me sono soltanto decerebrati, per cui chi ha un minimo di ritegno è pregato di non scrivere qua. Questa è la prima premessa...andiamo con la seconda premessa... il motore è un lamellare, punto e basta, non mi interessa sapere quale sia il migliore sistema di ammissione per una vespa, se lamellare o rotante (li ho avuti tutti per cui nessuno mi dice nulla di nuovo), conosco i pregi e i difetti di entrambi i sistemi MA QUESTO E' UN MOTORE LAMELLARE. Quello che vorrei postare è una semplice bancata fatta dopo una piccola miglioria adoperata a favore del motore già esistente...la miglioria consiste nell'aver rivisto alcuni parametri che ci ha indicato il motore stesso...rivista un pò la camera di scoppio (ma abbiamo sempre lo stesso RC pari a 15.5:1), qualche piccola miglioria nei flussi (ma parliamo sempre di poca roba, erano affinamenti)...il motore ovviamente è una piccola miniera di informazioni, ci dice in che direzione lo dobbiamo evolvere (sempre in base alla propria esperienza e in base alla tipologia di motore che si vuole ottenere, questa è la base primaria). la vespa special bianca di alessio la conoscete un pò tutti per cui non mi sembrava il caso di postare foto che ci sono già per chi è nuovo e/o non ricorda la configurazione del motore: -kit polini 130 rivisto nelle fasi (136°asp/ 205°sc) con testa malossi (recuperata) ad incasso col suo bell'o-ring(modificata la testa non il cilindro, abbiamo un rc pari a 15.5:1 con uno squish nellordine di 1.1 mm +/- 0.1mm - condotta PLC 28 con VHST 28 con pacco stage 6/ v-force 3 di derivazione zip sp) -albero home made spalle piene 87 mm bilanciato atto allo scopo -accensione quattrini -scarico M3XC - campana z 27/69 con cambio assolutamente originale e crociera zirri rivista negli innesti, frizione DR rivista con doppia molla, il tutto a mollo di otimo olio silkolene 10W40 semisintetico, -cuscinetti c4 (volano) e c3 (frizione), ottimi paraoli in viton corteco (la serie completa che comprende anche il paraolio ruota) - sospensioni bitubo e gomme dunlop d 306 se qualcuno mi da una mano a postare le foto (chi è diponibile adesso mi contatti o qui in MP,grazie!!!) metto la bancata grazie saluti

ciao, non mi pare la sede opportuna per parlarne...se lo vuoi sapere chiamami...sempre che tu abbia ancora il mio numero

eh eh... sono tutti finocchi col culo degli altri.

ciao, il fatto che primarie fischiano è dovuto al fatto che i denti vanno in risonanza ad un certo numero di giri ( che può essere anche a minimo in alcuni tipi), ma capita che anche tra campane che hanno uguale rapportatura ma sono di marchi diversi abbiano diversa tendenza a fischiare... ne è un esempio la mia fabrizi con la polini 130 di furia...entrambi abbiamo la 27/69 ma io monto la newfren e non fischia, lui ha su la CIF che fischia tipo la 24/72... lì credo dipenda poi dalla lavorazione dei denti (loro forma di innesto tra i denti, spessore del dente, ecc ecc), in ogni caso a me è sempre piaciuta la primaria canterina

credimi, se lo lavori cammina... e nel 2006 (anno in cui l'ho preso pure io e dopo mi sono iscritto qua dentro) di 144 c'era solo questo... adesso ce ne sono pure troppi...non è polemica ma in quel periodo non c'era altro

bene bene un altro col 144!!! benvenuto...ti tratteranno male...pazienza

ciao il polini 75 con l'accensione originale mi tirava fino agli 11700 (il polini 75 ha un pistone leggerissimo derivato dagli scooter con fasi da scooter per cui girare alto gli viene "naturale"-parlando di motori fasati moolto spinti-) però il segnale della centralina non era buono...l'accensione piaggio per l'HP superati gli 11000 giri va in forte perdita di segnale per cui gli 11700 giri diciamo erano discontinui...considerando il fatto che questo motore lo avevo nel 1996, oggi con le accensioni moderne avrebbe un altro carattere e un altra erogazione. saluti

ah dimenticavo..la mia vespa (era anch'essa malossi 57.5/112cc) era una classica ammissione rotante,albero originale, anticipato per lo scopo e reimbiellato... in ogni caso (da me e dal mio amico) non abbiamo mai superato i 25mm di carburatore

ciao oppure al limite ti fai un sistema lamellare "ibrido" usando l'albero originale, ovviamente rivisto, o un lamellare puro con albero a spalle piene ecc ecc un amico mio ha una special malossi ibrida 57.5/112cc fatta girata e il banco ha dato tempo fa 17 cv e spicci, ottima direi per un uso stradale come giri il massimo che toccai con un corsacorta con accensione HP originale (non contando il polini 75 per HP) è stato di 11500 giri circa, però penso che con quello che c'è oggi in commercio il limite lo si può oltrepassare

ciao uomo del riso...tra V e HP ci sono stato in sella x 10 anni...la mia vespa 144 fabrizi è essa stessa una HP speed 4... non ha segreti x me...di cosa hai bisogno? vicio

ragazzi...sono davvero imbarazzato... se siamo nella sezione 50/115 cc che cazz c'entra il fatto che polini da un anno sta facendo il cilindro in alluminio con traversino...130cc!!! Lo sanno anche i muri che tra breve lo presentano!!! se io dico che polini forte delle sue esperienze con gli scooter potrebbe "stampare" un cilindro in poco tempo con traversino e fasi+ generose ecc ecc, QUA DENTRO (IN QUESTA SEZIONE intendo) LO DICO PER UN CILINDRO CORSACORTA... forse solo qualcuno che parla un pò troppo lo doveva PER FORZA SCRIVERE per far vedere che sa tutto lui... prima di parlare e/o scrivere usiamo la ragione, il Bestia ha fatto questa sezione apposta x scorporarla dalla sezione 121 cc >> DUNQUE QUA E' NECESSARIO E SUFFICIENTE (X USARE LA TERMINOLOGIA MATEMATICA DEI TEOREMI) PARLARE DI CILINDRI CORSACORTA. saluti

corsa corta?

caro amico, sfondi una porta aperta!!! putroppo non è possibile... forse se si arriva a 50 mm è tanto senza andare ad intaccare il basamento del cilinsro stesso...il problema è che si dovrebbe rifare un cilindro diciamo ex novo... ma ripeto polini un cilindro lo stampa in pochissimo tempo...come ho già detto il cilindro HP polini ha lo stesso layout della termica dello zip aircooled /h2o, che uscirono un annetto prima della suddetta termica per HP(1994/95...non ricordo bene...), dunque niente di "innovativo" il cilindro ha 5 travasi (frontescarico + 4 di lavaggio) e scarico a W che copia a grandi linee gli scarichi dei decespugliatori/motoseghe per cui nasce propenso a girare in alto, abbiamo inotre una testa ad incasso con banda di squish para para a quella dello zip per cui è roba potenzialmente performante!!!! se polini volesse potrebbe prendere un layout interno delle termiche racing dello zip sp (6T + traversino e/o booster) si fa fare un bel pistone con struttura a traliccio, monofascia con un bel segmento trapeziodale come minimo 54 mm max 56mm (è la mia teoria eh???) la testa rimarrebbe la stessa magari a scoppio centrale e basta!!! non è che dovrebbe fare poi altre parti...il mercato ne è saturo!!!! volete mettere cosa ne verrebbe fuori?! piccolo OT nell' OT.... ma a fare una piccola petizione per convincere polini di fare una termica HP + grossa? i moderatori che ne pensano? il Bestia che ne pensa? dite la vostra, magari in un altro post altrimenti sporchiamo questo di TM che comunque sono sicuro che capirà!!! saluti vicio

ciao a tutti, sinceramente non abbiamo mai fatto un girato HP... li abbiamo girati tutti tranne quello HP, però fidati, sia dritto che girato non fa molta differenza, credimi... TM, se parti dalla base che ti ho detto io stai tranquillo che ti andrà bene uguale senza stravolgimenti, magari te lo godi per un pò e poi lo stravolgi saluti vicio

ciao TM, sicuramente mi prenderai per fissato ma, questo motore da quando lo conobbi nel lontano 1995/96 a mia avviso conosce 2 tipi di settings: o uno assolutamente stradale (x esempio con carburatore 16/16 o 19/19 campana 18 elicoidale carter raccordati, albero anticipato e una marmitta + aperta tipo sito o polini ) così hai una durata che dire eccezionale è poco (un nostro cliente così configurato fece 130.000 km -centotrentamila, hai letto bene- e poi la vendette ad un altro che ci fece qualcosa come altri 20.000 km), o un setting da corsa... il setting racing x me non ha compromessi: questo tipo di motore tira da bestia lamellare, parecchio compresso e spinto... cioè fai conto che con le moderne accensioni ti supera i 12000 giri ovviamente come lamellare io lo vedo bene con uno spalle piene, condotta da 24 e carburatore adeguato, marmitta seria e magari una bella 24/72 denti dritti che eventualmente puoi accorciare (mi pare che DRT abbia i pignoni + corti) una marmitta seria e le "serie" lavorazioni del caso decidi bene che fare poi noi siamo qua!!! saluti vicio

ciao TM... come puoi vedere il kit è una favola...ho già detto tantissime volte come può andare...non ho mai capito sinceramente come mai polini non abbia mai fatto una bella evoluzione col diametro 55 e un bel traversino e/o booster, considerando che il lyout interno del cilindro è quello delle termiche zip a loro non sarebbe costato tantissimo farne uno serio e la concorrenza...beh credo che avrebbe pianto (in questo settore intendo) poi chissà...magari lo faranno... buon lavoro, vedrai che non te ne pentirai!!! saluti vicio

ciao a te! non è che saresti così gentile da postare qualche foto? r5nik lo conosco e lavora davvero mooooooolto bene grazie!

fidati...ci si arriva e poi il polini/malossi non è certo preso e montato! Parliamo di cilindri rifasati che vengono fatti su quella marmitta...ti ripeto, peccato che una espansione così non la fanno più...o almeno non conosco la simonini che sembrerebbe simile...ho visto qualche foto però non la si vede benissimo... guarda la giannelli per come funzionava bene (nel senso di come ti estraeva i gas di scarico) dicessero che avesse la valvola...lo si diceva in senso figurato ma alcuni pensavano che fosse vero...non appena la pressione dei gas raggiungeva il proprio valore limite la marmitta cambiava suono e ululava letteralmente nei primi anni '90 il mio amico francesco fece una 15ina di vespe con questa marmitta comprese alcune special!!!!(non è marmitta nata x le special, si deve modificare negli attacchi)

ti sbagli eccome!!! la 24/61 ha i denti elicoidali ed è + lunga addirittura della 27/69 denti dritti che è + lunga della 24/72 denti dritti la 24/72 è il rapporto ideale per le vespe corsacorta spinte ciao vicio

ehi rodz...parli dell'Hill's Race!!! non abbiamo mai approfondito la cosa...ma sicuramente tu conoscerai molti miei amici di un forum di maggiolinisti che si fanno lo sparo sul quarto di miglio... ti faccio 2 nomi così: Mauro Cattan detto il manovra che ha un maggiolino del '66 da accelerazione chiamato sunlike e il suo preparatore Fabio Brambilla detto fabio hhg (hot heads garage...di seregno) che ha un top chop (su base maggiolino 58 o 60) chiamato deep passion...poi ce ne sono un botto che magari fanno lo spero solo per divertimento...o meglio non con mezzi cosi performanti come quelli dei due pazzi sopra menzionati! Li conosci per caso? comunque ho visto che tantissimi maggiolinisti prendono negli usa praticamente di tutto, dal particolare bese alle parti speciali + impensabili!!!i costi sono davvero contenuti, peccato poi x il trasporto e le tasse che ci mettono alla dogana (governo ladro!!!), comunque anche con i rincari del caso i ricambi costano sempre meno che prenderli dai ricambisti qui in Italia! saluti

ciao, se hai un pò di culo si trova la vecchia proma che va sotto il blocco, molto meglio della omologa della polini a mio avviso...coppia bestiale ma poco allungo...9/10000 giri max, una di queste l'ho avuta e l'ho venduta ad un utente del forum...lui è rimasto parecchio contento da quello che so... la giannelli anche se non sembra a guardarla, come espansione economica è una cannonata!!! facendogli un motore attorno (polini o malossi 55/57.5 x 43) lo fa andare forte davvero, e tira un bel po di giri...diciamo anche + di 11000... senza spendere follie x parti speciali...basta un carburatore 24 con la sua bella condottina a valvola e un albero motore originale ben rivisto chissà se alla giannelli silencers ne hanno ancora come fondi di magazzino!!! vicio

mah orazio...che dirti...si fa quel che si può ...però...non voglio fare l'avvocato del diavolo ma penso che molti si siano un pò ispirati a questo kit...cioè lasciando stare fabrizi come persona,ecc ecc -ne abbiabo parlato tanto nel passato- penso che ha avuto una buona intuizione (lui o chi x lui ovvio...) spero di non essere frainteso, comunque x me il termine "pesantemente" si riferisce ad altro...cioè almeno secondo il mio concetto di preparazione...e rispeno di non essere ri-frainteso saluti vicio

nel 2006 comprai tutto il maxi kit 144cc con v-force e keihin pwm 38, ricordiamoci che all'epoca era l'unico disponibile... quest'anno marmitta nuova e altre raffinatezze, vorrei arrivare intorno ai 33 cv...poi posso dedicarmi ai miei 2 progetti che allego nella mia firma digitale saluti vicio