z3usone

non è complicato! non ho mai osservato accuratamente un differenziale ape, ma conosco bene quelli dei fuoristrada, che del resto funzionano allo stesso modo! se ti serve una soluzione fissa e definitiva, togli i satelliti e salda i planetari al differenziale! avrai così una trazione diretta! ovvio, interpreta la frase tenendo conto che non sò com'è fatto quello dell'ape! ma il succo è quello, eliminare l'effetto "differenziale"! In più, mi pare di aver visto nella vetrina prodotti un tizio che produce un differenziale ape già bloccato! dai una'occhiata! ciao

mah, Dorna, sai....non è così comune. Dalle nostre parti per esempio, la toriv soltanto da alcuni "biciclettai!". a quanto pare è molto usata sulle biciclette che sui motori! Max72, prova su ebay cercandola tra i ricambi da bici!

"ma andranno ha rimontare il volano" ?????? Tre sengi rossi!! bocciato! Insomma, smonta, controlla tutti i cavi e i connettori. Accertati se hanno l'isolamento intero. Da una pulita alle puntine, verifica la massa e soprattutto verificane l'apertura con uno spessimetro! Se questo non ha effetto, sostituisci il condensatore!

Tnx!

Mi appare anocra la scritta "non puoi aprire nuove discussioni!"

Chi mi sa dire come si apre una nuova inserzione nel mercatino? non riesco! e sono supporter! :\

ah, pertanto suggerisci un'anticipo maggiore! e io che credevo di restare sui 17! monto accensione hp. quindi fissa! e la lascio così per il momento. per andare a lavoro è più che sufficiente! ora mi tocca trovare una compagnia assicurativa per le storiche! che è diventata un'impresa oggi!

aggiorno un po'! il motore è andato a rilento, causa lavoro! ma domenica scorsa è andato in moto, e ieri ci siamo concentrati a risolvere i problemi di base. migliorata la frizione, adesso diciamo che funziona, anche se non è perfetta ancora! Ho messo la nuova polini. la carburazione, seguendo i vostri consigli, è venuta fuori bene. nonostante abbia lo spillo della marmitta da 22, la coppia non manca. abbiamo iniziato con un getto Max da 160, per poi scendere vertiginosamente al 152. Ci vorrebbe il 150, ma mi mancava! la cosa che vorrei chiedere, è l'anticipo! tra i vari tira e molla tra carburazione e anticipo, ci siamo fermati per un dubbio! è un motore che verrà usato su strada, non in gare o simili, su lunghi e medi persorsi. pertanto, è bene dare un 19-20° o siccome è pur sempre un cilindro da alti regimi è consigliabile tenersi sui 16-17°? che consigliate? abbiamo provato entrambe le configurazioni, anche addirittura 11°! è la differenza è abissale, soprattutto di carburazione! in complessivo però, è davvero divertentissimo!

ah bene, lo stesso sito che uso io, allora sono sulla buona strada! denkiu!

ottimo, in 3 risposte, ho ottenuto tutto cio che mi serviva, grazie a tutti e tre! allora ecco cosa farò, provvederò a sistemare la testata per la passo corto, chissà perche l'hanno modificata! ordinerò i suddetti componenti per la carburazione (spero di avere su la valvola giusta, ho visto che costa parecchio) e darò un'occhiata allo spillo della marmitta. proverò con entrambi i diametri per vedere le differenze. dimmi checco, potrei inserire una boccola per ridurre il diametro alla fine del controcono? dove prendete i componenti del vhsb voi?

Salve a tutti! avrei un paio di domande da porvi. sono sicuro di trovare pronta risposta visto i temi comuni. sto per assemblare un m1l pacco piccolo per la versione estiva della mia vespa, mi sono stancato del solito polini. cercando nel forum ho trovato informazioni sul serraggio del cilindro, che dovrebbe essere 1,3km, correggetemi se smaglio. ciò per non storcere i traversini di aspirazione. noto poi, che la mia testata non ha una chiara predisposizione per il tipo di candela. cioè, è una candela laterale con un filetto abbastanza lungo, ma con una passo corto, la candela si ferma a circa 3mm dalla cupola, creando una cava, con una passo lungo invece, sporge all'interno della camera di alri 3mm. ho notato questa cosa anche nell'm1l pacco grande di un mio amico. pertanto, che diavolo di candela và messa? e che RC si dovrebbe utilizzare? Mi è stata proposta una m3xc, usata, da abbinare al mio cilindro. il proprietario però, dice che la usava sotto un m1l D60, e asserisce che alla comparazione con un'altra in suo possesso per m1l standard, risultano uguali. Cosa sapete dirmi a riguardo? è vero? e se non fosse così, sareve svantaggioso per me usarla? ultima domanda. poco ho trovato sul settaggio approssimativo del vhsb34 per l'm1l. non sò perche ma il "Cerca" non và più come una volta! Avete qualche lista dei componenti da provare? adotto una configurazione classica, m1l, m3xc, 24/72, cambio e albero orginali (albero intendo anticipato)! grazie a chi risponderà!!! saluti!

porca miseriaccia! due sfuggiti per un soffio!! eh vabè! la prosima volta. forse a febbraio, vedremo!! per stavolta è andata così! 'nsomma....io resto fino a mercoledì, ma non sò se sono libero! in caso, di settimana ci sei, Duccio? lascio qui il mio numero di cell, tanto sarebbe facile reperirlo comunque! 349-1091272

ah, peccato! mi avrebbe fatto piacere!

Ah, io ci penso sempre all'ultimo minuto! Se domani sera ( Domenica 22), dopo cena, qualche VespaMalato è in giro per pontedera.....gradisco compagnia e ricambio offrendo birra!

prezzo dal rivenditore?