BERGO
-
Conteggio contenuto
4.020 -
Registrato
-
Ultima Visita
-
Giorni ottenuti
33
Tipo di contenuto
Profili
Forum
Gallery
Articles
Media Demo
Calendario
messaggi inviate da BERGO
-
-
24 minuti fa, Vespa Ninja ha scritto:
E alzare il solo scarico e mettere un corsa 53...e un'operazione valida?
Come ti ho detto prima, no.....ti ritroveresti con un motore con pochi cv e che mura immediatamente
-
Il doppio or è una vecchia modifica, anni fa avevo messo le foto qua nel forum....Non hai problemi di durezza, ma occhio alle tolleranze da rispettare nel creare la nuova sede.
-
15 minuti fa, Vespa Ninja ha scritto:
Sto valutando di prendere un albero corsa 53...ne vale la pena?
Sì, ne vale la pena soltanto se modifichi anche le fasi dei travasi! Se alzi solo lo scarico fresandolo allora no! Ma per alzare i travasi o si è veramente bravi con il fresino a mantenere la direzione del flusso o si peggiora e basta, per questo motivo basettando è più facile!
-
Se non lavori anche l'altezza dei travasi direi di rimanere su 1 mm
-
14 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:
Nessuno sa dirmi quanto si alza di solito lo scarico a un cilindro et3?
1,5 / 2 bastando sotto per aprire tutti i travasi al Pmi e poi spianando in testa.
-
La differenza di peso dei pistoni non la ricordo perché non l'ho annotata....
Per quanto riguarda il discorso vibrazioni: nessun problema anche con il 115, l'importante è che l'albero motore sia in buone condizioni e in caso fosse stato anticipato/lavorato dovrà poi essere anche equilibrato bene.
Come detto prima, io monterei malossi...
-
1
-
-
Si uscivano con gli adesivi...
-
L'albero lo prenderei buono, 20 cv fai sempre presto a tirarli fuori..
-
17 ore fa, vespacalabria ha scritto:
dimenticavo: con il 115 una 24 61 sarebbe un po troppo lunga o erro?
Si esattamente...
Sia il 102 che il 115 molossi sono i migliori gt attualmente per i corsa corta, io anche con i 115 non ho mai avuto problemi di affidabilità quindi andrei su quest'ultimo...
-
1
-
-
La distanza tra le punte delle fasce elastiche vuole misurata nella parte superiore del cilindro a circa 10 mm dal bordo superiore ed utilizzando lo spessimetro.
-
1
-
-
1 ora fa, marcossi94 ha scritto:
e come soluzione come posso fare un riporto in alluminio va bene?
Certo, a patto che saldi uno veramente bravo e che limiti il più possibile le deformazioni che subirà il carter e poi dovrai fare spianare il tutto (sempre da gente competente e che non ti faccia il piano storto).
-
2 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:
Ho già visto non monta il pistone polini perché è più alto...
E' diversa l'altezza di compressione.
-
Personalmente non lo monterei!
-
1
-
-
7 ore fa, Nossico ha scritto:
Come faccio a fare questa operazione?
Se non hai gli attrezzi in casa devi rivolgerti ad una rettifica! In caso fosse tutto corretto allora ti manca solo da controllare la distanza tra le punte delle fasce elastiche quando sono inserite nel cilindro.
-
1
-
-
2 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:
Dateci qualche dritta per rendere più brioso questo cilindro
Penso di avere già detto abbastanza negli interventi precedenti... ora via in garage a guardare bene i pezzi e fare le misure...
-
Con la molla malossi, che oltre ad essere molto dura scende anche molto storta, spesso devi molare la molla ed abbassarla altrimenti la frizione rimane "alta" e non stacca mai...
Devi smontare e riaprire: segui la guida in merito alla frizione che è in guide!
-
Io ho provato in corsa 51,ma anche in corsa 53 si può fare...
se lo fai al carter fai un tappo possibilmente per chiudere il foro nel cilindro...
Altrimenti anche il Polini in alluminio è un buon turistico ma in corsa 53 non lo sfrutti a pieno e si dovrebbe un pò lavorare o murerebbe troppo presto.
-
1 ora fa, Vespa Ninja ha scritto:
Andrà di più di un et3 tutto originale?
Deve!
Il 5/8/2017 in 12:10 , Nossico ha scritto:tipo di fasce la superiore ad L e l'altra normale..
Ad L tiene meglio la compressione.
Dalla via che hai tutto smontato controlla le tolleranze pistone e cilindro ed eventualmente rettifica se c'è bisogno...
-
15 minuti fa, fadiga1987 ha scritto:
mentre il Malossi..... mi piacerebbe ma non ho trovato il modello a valvola
Metti la piastrina al cilindro già fornita in dotazione e chiudi l'aspirazione. Eventualmente puoi usare anche il modello in ghisa.
Carburatore io andrei su un phbl 24 o 25 e accensione malossi.
-
1
-
-
-
32 minuti fa, Biella ha scritto:
a Torino 300- 500 eurozzi
-
1
-
-
la ruggine potresti rimuoverla con l'acido, asciugare bene tutto e poi dare subito il fondo...certo che se non si conosce bene come è l'interno del telaio è dura capire come procedere al meglio....
dalle nostre parti cataforesi + decapaggio sei sui 150/ 180 euro (a titolo informativo)
-
2 ore fa, Biella ha scritto:
niente ?
nessuno?
Come è messo il tunnel all'interno? sarebbe bene controllare...
Il top sarebbe fare un decapaggio che toglie tutto anche all'interno e poi cataforesi così il telaio dura ad eternum...
oppure puoi cercare di rimuovere la ruggine con qualche prodotto chimico, ripassare l'interno più che puoi con un fondo e infine dare la cera per scatolati (tipo makota). Ricorda di controllare le lamiera e le giunture ed inserire eventualmente il sigillante come faceva anche Piaggio.
-
3 ore fa, claudio7099 ha scritto:
ma non potevi continuare nell'altro post?
Infatti!! Cerchiamo di evitare queste cose!
cilindro originale et3
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
ha la coppia ancora più a bassi rpm ma mura ancora prima di quanto fa in corsa 51