BERGO

40 minuti fa, Alex34 ha scritto:

Parastrappi originale

Ok il cestello originale, ma la piastra parastrappi cambiala da subito....

parti da 24/25 gradi a 2000 giri e prova... a 1000 giri è troppo poco per verificare...

il restauro non è sicuramente come quello di una small, sarà ben più impegnativo e costoso..fotografa tutto,conserva tutto il possibile,osserva i vari trattamenti da effettuare e rispettali (brunitura,fosfatazione,nichelature ecc).

Affidati ad un carrozzaio bravo e non badare a spese per un mezzo del genere perchè poi te lo ritroverai per il futuro,ormai con 1000 euro si va poco lontani per dei lavori ben fatti.. Se puoi fai sverniciare il telaio ad acqua come fanno per le macchine d'epoca di un certo valore, attualmente è uno dei migliori metodi e per una vespa costa circa 250/280 euro ma non è neppure parente da lontano con la sabbiatura ed affini...

bisogna vedere a quanto corrisponde il "limato troppo"...misura con uno spessimetro la distanza...se fosse veramente tanto sicuramente non è un bene e la crociera non la monterei.

3 ore fa, Vespista Monoruota ha scritto:

Ma se metto i rapporti 29 non perdo ripresa ??

Assolutamente no, quel cilindro ha fasi basse e quindi deve essere utilizzato con rapporti lunghi. Oltretutto se lasci le ruote da 9" il rapporto si accorcia notevolmente quindi quella primaria è una scelta obbligata.

se non vuoi cambiare le ruote da 9 rapporti 29/68 obbligatori...le marmitte citate da te per un Dr sono assolutamente inutili e controproducenti..

Con cilindro del primavera come minimo devi spianare la parte superiore del cilindro di 2 mm e alzare con basetta 1/1,5 mm.

Pistone Vertex,marmitta siluro e carburatori contenuti (max 21) e vai ovunque...

media dei 100 per quei km è impossibile farlo... magari media degli 80 con punta di 100 km massimo allora si, malossi o polini in ghisa , 25 dell'orto con una siluro modificata e lamellare e tutto curato per bene...

Velocità di crociera o velocità massima? Perché fare i 100 km/h per quei chilometri è roba da moto serie e anche il budget è veramente tirato....

Forse sono carter da primavera prima serie che avevano qualche piccolissima differenza ma nei loghi e cose del genere...Non rovinarli assolutamente per una elaborazione!

io metterei albero originale leggermente rifasato e bilanciato e campana 24/72 surflex con un buon parastrappi...

Chiama direttamente Tonazzo che saprà aiutarti visto che sono anche in sconto i cilindri...

Non è originale, devi andare in un colorificio o da un carrozzaio e consultare le mazzette dei colori....

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma non si capisce che produzione sia ,se cinese o indiana

Produzione LML indiana d'epoca...

3 ore fa, FedeBO ha scritto:

Grazie mille! Questa parte tradotta malissimo non so proprio a cosa si riferisca

 

Il braccio di commutazione non ha più un parallelogramma.......................................................

Allora albero del cambio,rapporti cambio,crociera, settore avviamento ecc montano quelli dell'et3.

Oltre al kit di conversione da monofilo a bifilo devi controllare che il carter abbia la C (selettore su cui sono montati i pattini che muovono la crociera) del pk FL2 perché sono diversi da quelli del pk normale,et3 ecc.

Infatti quelli del PK FL2 lavorano esclusivamente in direzione assiale e non c'è un altro foro nel carter in cui inserire il perno di appoggio che poi si collega a parallelogramma alla C del selettore come avviene in quello special/et3 ecc.

Inoltre il selettore del PK FL2 all'interno del carter, nella parte bassa che si rivolge verso la farfalla del cambio, prevede l'inserimento di un cuscinetto ad aghi 14x10x10 e un corteo di tenuta 10x18x4.

Praticamente la Piaggio aveva eliminato l'or e la boccola di centraggio che tanti problemi hanno dato negli anni sulle altre small.

non capisco il pignone da 14 a che campana lo vuoi abbinare o se è un errore di scrittura.

E' un carter monofilo ed è richiesto l'adattatore per essere montato sulle altre vespe bifilo:

http://www.scooter-center.com/it/product/7673522/Kit+di+conversione+PK+XL2+motore+su+2+I+cavi+del+cambio+VSR+Vespa+V50+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta=7673522*scd_ALL_it*s2703569232880*kit conversione monofilo*24*24*2*16

Calcola anche che l'escursione della manopola potrebbe essere leggermente sfalsata rispetto alle tacche delle marce indicate proprio come accade se si monta un carter con selettore pk e il manubrio ed di uno special/et3/ faro tondo ecc.

Solitamente la quarta si trova ad essere più in basso (controlla questo post: https://www.et3.it/topic/67963-forcella-cambio-pk-da-modificare/ )

si, montano...

mi sembrano uguali a quelli del Pk a parte un foro che vedo vicino all'attacco delle ganasce post...sarebbe da verificare se hanno il selettore che si adatta al bifilo e non a monofilo come le ultime pk (altrimenti si deve acquistare anche la modifica di trasformazione)....

La vite aria di solito 1,5 giri partendo da tutto chiuso.

Getto del massimo non ricordo, è una vita che non monto dei 75 cc

Co un 125 si mette di solito 24/72 su cambio ape o 27/69 se usi il cambio vespa...

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

 

se hai il lamellare polini controlla che vada bene in battuta ,di solito và molato lo spigolo verso il cilindro su ape

Esatto, potrebbe aspirare anche aria...

Se monta un shbc un getto minimo da 74 è impossibile..

il nasello è quello dei 50 prima serie

scocca posteriore rinforzata

serbatoio dei 50 prima serie

il pedale del freno è in posizione diversa essendo lo scudo più stretto

la lunghezza del telaio è inferiore rispetto allo special

Di statori a 6 poli ce ne sono 2 modelli, uno a 5 fili e l'altro a 7....

Questo dovrebbe essere l'impianto giusto:

Il 3/10/2017 in 06:30 , paololes ha scritto:

salve ragazzi no per motivi di lavoro non sono riuscito ad andare alla polizia postale!!!!!

Vai al più presto e fornisci tutti i dati, a quanto pare Franco ha fregato anche altri.....