BERGO
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Se gira forzato c'è sempre qualcosa da rivedere o sistemare...bisogna cercare la causa...
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2 ore fa, claudio7099 ha scritto:
c'è solo all'interno del motore quella rondella piegata che funge da molla
la rondella ondulata è presente nella forchetta del cambio, ma non è proprio un rasamento...
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se si riesce a modificare una H4 ancora meglio!
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per me le lampadine a luce chiara tipo 6000 K ci sono solo per le lampadine tipo auto h3, h4 ecc...
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no, non hai problemi...
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Se la benzina arriva e i filtri sono puliti e la vespa è messa in fase correttamente con i fili e candela nuovi deve partire!
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2 ore fa, vespacalabria ha scritto:
allora va bene un 22??
ma anche un 24 o 25.... tanto se carburato bene non hai del rifiuto e male non fa....
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Per i giri che sviluppa quel motore, grossi benefici rispetto a un phbl classico non credo li sentiresti, o comunque sarebbero 0,2 cv per dire..
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3 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:
Come frizione l'et3 porta una 4 o una 3 dischi?
Originale è 3 dischi....basta sistemarla come indicato in guide mettendo molla polini e 3 dischi polini in alluminio.
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eh valutare una proma o una pm40-franz per fare tutto da tiro?
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12 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:
Con il polini in alluminio ci sta il volano originale sempre da 1.6 in alluminio?
Il parapolvere vuole tolto quindi un pò sicuramente c'è da tornire il volano...però non ti so dire a che peso si arrivi alla fine facendolo tornire il meno possibile.
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Il DR tra i ghisa oppure il Polini evo al carter fra quelli in alluminio...
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Perché non monti una 24/72 poi magari allunghi o accorci il rapporto con i pignoni?
Volano leggero ma non troppo, per uso turistico 1,6 kg o 1,8 kg sono perfetti (occhio che sia bilanciato bene, non è che si tornisce e basta!)
Marmitta: non ci sono grosse scelte, quindi metti quella che hai già in casa....
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7 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:
Sarebbero utili i booster allo scarico?
Ammesso che si possano fare misurando gli ingombri, spendi più soldi in frese e tempo che a comprare un cilindro nuovo. Poi a quale pro? Con carburatori piccoli e marmitte siluro o proma la differenza rispetto allo scarico singolo sarebbero modestissime vista anche la fattura del cilindro dell'et3
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Il valore del mezzo lo fa la qualità del restauro non il libretto o la targa!
Meglio una vespa con targa nuova che una con targa vecchia e di dubbia provenienza o sistemata in modo ambiguo.
Considera poi che se si cura particolarmente il restauro anche "home-made" provvedendo allo smontaggio e rimontaggio, salvo casi di modelli vespa rarissimi, la spesa supera sempre il valore del mercato attuale! Ma parlo di mezzi fatti con eccellenza, non restauri ben fatti.
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Non ho mai montato un albero a pera, non so dirti...
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10 ore fa, Nossico ha scritto:
Invece per i travasi a che gradi Massimo posso arrivare con questa configurazione?
120°....
Per il lamellare non ci sono problemi di affidabilità a parte la manutenzione classica.
Il collettore VMC non l'ho mai provato e non credo abbia delle lamelle di gran qualità. Puoi rimanere anche su un classico Polini che monta modificando il soffietto (è da tagliare un pochino per allargare il foro e fare passare il collettore) e che serve per evitare di raccogliere la polvere.
Se trovi un collettore usato e deve cambiare lamelle usa le lastre da tagliare della malossi in carbonio che sono validi.
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2 ore fa, Nossico ha scritto:
meno noie con un phbl 24?? lo faccio lamellare
a che fasi potrei arrivare visto che monto una siluro??
Anche a valvola senza problemi se è buona...phbl 24 sempre adatto e facile da sistemare....
Fasi con una siluro standard fino a massimo 175 / 180° di scarico....
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Nossico, quanto hai scritto va bene....
Il 19 cp lo puoi montare andrà un pò meglio del shbc 19 ma chiaramente quel carburatore da il meglio dai 10000 giri in poi, regime a cui tu non arriverai mai ma avendolo già in casa fai presto a provarlo.
squish ok 1,3 mm; per lo scarico vai per step e curalo nelle forme senza allargare esageratamente che non serve a nulla! Puoi alzarlo anche 1 mm ma che sia 1 e non di più....misura anche le fasi dei travasi.
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24/72 con cambio ape e 130 cc arrivi a circa 75 km/h in pianura con quel carburatore...
Altrimenti serve un almeno un phbl 24....
Del resto va bene tutto per ottenere quello che vuoi...
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1 ora fa, Vespa Ninja ha scritto:
Ho provato uno special con blocco et3... Il proprietario non sapeva se il cilindro era due o tre travasi... E carburatore 19...e era veramente fiacco...
Se aveva un cilindro del primavera a 2 travasi era indubbiamente più fiacco di uno dell'et3...c'è circa 1 cv di differenza tra primavera ed et3...
partendo da una base con cilindro et3 si può fare bene, ma bisogna sapere ciò che si fa...chiaramente le termiche sono votate all'affidabilità e non aspettarti di fare chissà cosa anche se lavorato.
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con un falc per aspirati al carter andrai benissimo e ti dura una vita!
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le foto mi sa che sono andate perse... comunque è un lavoro che si fa tranquillamente, misura soltanto bene con un calibro centesimale il foro dell'asta e ti regoli di conseguenza con l'or...
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Rettifica o cambio cilindro?
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
Guarda sul cilindro et3 si montano anche i pistoni del politi in ghisa da 57 senza alcun problema di affidabilità!
Controlla sul sito della verte che ha tutte le maggiorazioni che vuoi per quel cilindro.....
naturalmente una controllata anche ad anticipo e carburazione è fondamentale....
E dalla via che ci sei metti anche la gabbietta del piede di biella nuova che non la fornisco con il pistone....