dago23

Comincio io, devo dire di non essermi pentito di aver scelto un cambio un pò lungo per una silent, nelle prime tre marce l'entrata in coppia si sente bene lo stesso e la quarta rimane comoda per i viaggetti Configurazione: 130 polini(basetta da 2mm, testa spianata, squish 1mm) Albero(mazzucchelli anticipato) Carburatore(dell'orto 28 vhst, lamellare polini) Rapporti(cambio originale, copertoni 3:10, 27/69 surflex) Frizione(4 dischi surflex, eliminato il sughero in eccesso, infradischi sabbiati) Accensione(parmakit, 1,6kg) Marmitta(zirri silent)

Buongiorno a tutti gli utenti , ho già scritto a VespaBBestia e AlbertoDM ed entrambi mi hanno dato il loro consenso, questa sarebbe la mia idea: Questa discussione è volta a tutti coloro che hanno realizzato un motore con l'intramontabile 130 polini , dove ogni utente è invitato a postare una propria configurazione, visto che questo cilindro ha fatto la storia delle elaborazioni vespa e quasi tutti ne hanno preso uno per le mani in tempi recenti o passati. questo sia per dare una migliore e "originale" guida a chi cerca informazioni, ma anche per snellire un pò il forum "Elaborazioni e Tecnica Smallframe Corsalunga" che viene regolarmente cadenzato da domande su questo gt. a me è sembrata un'idea perlomeno utile. Su consiglio di AlbertoDM il post inizia in "elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga" per avere una maggiore visibilità, poi con l'aiuto di VespaBBestia (e con il vostro naturalmente) tutto verrà spostato in "Le Guide Tecniche".. Ciò che è riportato di seguito (tra le linee di trattini) sarà lo schema da seguire per indicare e guidare tutti gli utenti a una veloce, intuitiva e chiara lettura del post, senza che si crei confusione ------------------------------------------------------------------------------------- Presentazione(Questo polini l'ho fatto tranquillo, piccantello, incazzato,ecc.. ho voluto provare questo perchè mi attrae, ho voluto testare quest'altro..magari dando anche consigli) Configurazione: 130 polini(eventuali lavorazioni) Albero(marca, modello, eventuali lavorazioni) Carburatore(marca, modello, diametro, filtro, con collettore lamellare o a valvola con eventuali lavorazioni) Rapporti(primaria originale o non, dimensioni del copertone, secondaria indicando marca, numero di denti ed eventuali lavorazioni) Frizione(marca ed eventuali lavorazioni) Accensione(marca, modello, peso) Marmitta(marca e modello) --------------------------------------------------------------------------------------------------- Naturalmente sono gradite foto delle lavorazioni Rispondete in molti mi raccomando

magari è un mr in alluminio..

come le hai saldate?

per il primo problema secondo me hai la frizione che comincia a slittare, io proverei a metterci una semplice 4 dischi rinforzata.. per il secondo problema hai provato a controllare lo stato di usura delle puntine?

lo ha scritto, è uno zirri spalle 87 cono 20..

anche io l'ho visto quel video mi sembra voglia 310 euro per il cilindro, il bello è che te lo da già lavorato sai se è possibile chiedere una fasatura personalizzata?

stai sui 17-18..

io ti consiglierei la korona, cercali su subito.. costa sui 250 abbondanti ma li vale..

ragazzi sarò imbecille io, ma motori di vespe che vanno e sono silenziosi non ne ho ancora visto manco uno

sull'ultimo "motociclismo racconta il mito vespa" ci sono i dati dichiarati dalla piaggio per la vespa 50: "Olio SAE30 per cambio e frizione, quantità 250 gr, controllo ogni 4000 km, sostituzione ogni 8000 km."

tormena sposta(va) lo spillo in basso a sinistra del logo della proma e ci metteva su un bel silenziatore rigenerabile

qui dove abito io tutti, con la vespa sul cavalletto centrale, riempono con una siringa dal buco dove il bullone posteriore ha la scritta olio.. arrivato a livello, cioè quando l'olio comincia a fuoriuscire dallo stesso buco, rimetti il bullone e apposto.. però a me è sempre sembrato poco..

un falc io lo lascerei com'è a prescindere..

su quest'ultima uscita sono riportati i dati che dava la piaggio all'uscita sul mercato della vespa 50, consumo dichiarato 65 km per un litro di miscela!!

al posto della zirri sport road prenditi una gf speed race pro (visto che hai anche una basetta sul cilindro) su ebay in questi giorni la trovi a 160 euro..

se quella è la tua vespa io cambierei subito i silent-block.. comunque mai visto uno spillo così..

c'è una differenza di 0,8mm sulla crocera, a livello di ingranaggi non so..

se la battuta con la crocera è apposto sei a cavallo..

essendo corsa 53 il pistone scende di più verso l'albero, sui corsa 53 dalle mie parti o si fresano i carter o si torniscono i pistoni.. il parmakit non tocca perchè il pistone dovrebbe essere più piccolo (corto)..

intanto comincia a mettere meno punti di domanda e a fare meno il pretenzioso, nessuno è qui per te, ma per la propria passione..

metti foto?

se hai una campana a denti dritti io opterei per cambio pignone e ruote da 10..

il link non va..

mcbraga, non voglio intaccare quello che hai detto.. però c'è sempre da dire che la maggior parte dei nostri motori fa molti più giri dei cilindri originali, questo nella stragrande maggioranza dei casi porta ad un surriscaldamento maggiore rispetto all'originale.. da qui il fatto di cercare un miglioramento al raffreddamento dei nostri cilindri.. secondo me poi questa è la modifica più semplice da realizzare e si sta poco a realizzarla, provare non costa niente..