miscela

Se vuoi Tanzi ho a casa la centralina e il corpo farfallato del Ditech x modificarla a 3 tempi :PRR .

Quando i rulli cascano ,vuol dire che l'astuccio è ora di mandarlo in pensione.

Io li faccio così x non rovinare niente ,vai in qualsiasi officina o rettifica di sicuro una pressa c'e l'hanno ,10 min ed è fatto .oppure vedi se qualcuno sul forum ti sà consigliare diversamente .

No vai tranquillo,io di solito uso quelli e non ho mai avuto problemi x ora.

Ora compri perno e boccole (vendono il kit completo) poi togli il disco paraganasce che come noterai è rivettato al piatto ,dopodichè vai in un officina e sotto la pressa ti fai sfilare il perno vecchio e infilare quello nuovo ,rimonti il tutto con grasso in abbondanza e i suoi or parapolvere nuovi . Buon lavoro .

Controlla il perno , se ha lavorato x tanto tempo così può essersi consumato e aver fatto il solco .

5 dm sulla testa del Polini è tanto già a 4 sei tirato ,la testa è 'ultima cosa da fare ,a blocco finito provi ,misuri e decidi . Non capisco perchè x forza lamellare ? Un buon valvola non ha niente da invidiare a un lamellare al carter se non il fatto che sia più facile da fare ,comunque i gusti son gusti ,non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace .

Fai attenzione a spianarlo sotto di 3 ,quasi sicuramente buchi sul terzo travaso ,e nel tuo caso se lo fai lamellare potresti anche aprirlo ,nel caso che tu non voglia farlo stai sui 2,5 sotto ,il risultato è lo stesso ma sei sicuro di non forare ,potresti spianare la testa di 4dm e se la valvola è buona tienila e fallo a valvola coi soldi che risparmi x il collettore lamellare ti compri qualcos'altro ,come frizione io purtroppo sono di parte e quindi ti dico Surflex 4 dischi ,controlla x bene la planarità della molla e vai tranquillo.

Io li faccio a vespa sdraiata x evitare che mi caschi la chiavetta del mozzetto all'interno dei carter ,poi o hai una pistola ad aria x svitare e non blocchi niente oppure puoi usare un vecchio cacciavite x bloccare il tutto ,oltre all'estrattore x il mozzetto poi ti servirà quello x aprire il pacco frizione ,comunque alla sezione guida tecnica troverai illustrato il tutto sia x smontarla che x settarla . Buon lavoro

Cos'è un pesce d'Aprile ?

Pinasco dopo il D.A classico l'ha fatto anche lamellare ,che non sia quello modificato.

Il paraolio 24x32x7 ora c'è l'ha a catalogo anche Corteco con la sigla : NBR (BLU) 01002812B ,io dal mio motofurti con 8-9 euro lo compro ed è un signor paraolio ,mentre il cuscinetto è un normalissimo 25x47x12 in c3 che costa una scemata ,poi da un bravo tornitore ci si fà fare un rasamento da 2 mm e via . PS: se hai problemi a reperire il tutto mandami un Mp .

Ormai la frittata e fatta ! Montalo e usalo con in pò di riguardo ,d'altronde come alternativa potrebbe diventare o un fermacarte o un posacenere ,quindi provaci. PS x Daniele : Non vai manco in ferie x preparare al meglio i CV x Beneceto ?

Hai già tutto ,lascialo così e prova al limite lo migliori in un secondo step ,ma vedrai che già così avrai delle belle soddisfazioni . Hai già tutto ,lascialo così e prova al limite lo migliori in un secondo step ,ma vedrai che già così avrai delle belle soddisfazioni .

Che 2 bei cimeli ! Mi fai tornare giovane ! Sopratutto il Polini x Cagiva 125 sxt ai tempi appena uscito grippavano quasi tutti x via del miscelatore che non faceva il suo dovere ,poi una volta eliminato il miscelatore e facendo la miscela direttamente col Biolube e una bella espansione i Cagiva cominciavano a stare in scia ai vari Aspes yuma e Malanca ob one ,l'altro io lo considero il primo doppia ,perchè Polini è arrivata dopo ,non era un cilindro performante montato di scatola però lavorandoci un pò qualcosa di buono ne veniva fuori anche se il Polini già di scatola ne aveva di più ,beh comunque ogni tanto una boccata Vintage fà bene .

Non ti sei spiegato male,e che probabilmente hai in mano una bella gatta da pelare ,se ti può essere utile mi pare che sia Vertex che Gol rifanno i pistoni a campione ,il problema è a quanto ? Ne varrebbe la pena ? Da quel che ho capito questo motore tu lo sta facendo x gusto personale e quindi non stai cercando prestazioni assolute ma soddisfazioni personali (corregimi se sbaglio) quindi se così fosse non capisco dove stiia il problema,col 2 fasce al limite avrai un motore con qualcosa in meno come prestazioni ma avrai un pò più di affidabilità ,quindi io al tuo posto lo monterei così e vedrei come và ,poi al limite nel tempo si può migliorare se non sei soddisfatto ,però io comunque sono abituato a provare prima e poi al limite cercare di migliorarlo un motore avendo come riferimento la prestazione iniziale ,non avendo nessuna laurea in meccanica rimango fedele alle sensazioni che provo sotto le chiappe e quindi un motore aperto aldilà di tanti numeri come sensazioni a mè non dice niente ,quindi secondo mè prova e poi decidi senza farti troppe pippe mentali . Buon lavoro e buon ferragosto

Non ti sei spiegato male,e che probabilmente hai in mano una bella gatta da pelare ,se ti può essere utile mi pare che sia Vertex che Gol rifanno i pistoni a campione ,il problema è a quanto ? Ne varrebbe la pena ? Da quel che ho capito questo motore tu lo sta facendo x gusto personale e quindi non stai cercando prestazioni assolute ma soddisfazioni personali (corregimi se sbaglio) quindi se così fosse non capisco dove stiia il problema,col 2 fasce al limite avrai un motore con qualcosa in meno come prestazioni ma avrai un pò più di affidabilità ,quindi io al tuo posto lo monterei così e vedrei come và ,poi al limite nel tempo si può migliorare se non sei soddisfatto ,però io comunque sono abituato a provare prima e poi al limite cercare di migliorarlo un motore avendo come riferimento la prestazione iniziale ,non avendo nessuna laurea in meccanica rimango fedele alle sensazioni che provo sotto le chiappe e quindi un motore aperto aldilà di tanti numeri come sensazioni a mè non dice niente ,quindi secondo mè prova e poi decidi senza farti troppe pippe mentali . Buon lavoro e buon ferragosto

In bocca al lupo e buona guarigione,forza Tony! Federico.

Purtroppo sono anch'io un classe 66 ,quindi un motivo in + x darti il benvenuto .

Ho perso tanti amici così e ho provato un dolore immenso ,quindi mi immagino la perdita di un figlio . Sentite condoglianze ;Federico .

Non è un prezzo eccessivo ,perchè in molti non considerano che x raccordare i carter ci vuole il suo tempo e le fresette del Dremel costano e di media un dremel a me + di un anno / 2 non dura se poi nel rimontaggio capita qualche filetto da rifare oppure uno di quei motori chiusi a quantità industriale di pasta ,dove ci vuole un paio d'ore a ripulirlo , e come capita a me spesso e volentieri ti portano i blocchi con 2 dita di grasso dove manco con l'idropulitrice ne vengo a capo ,beh direi che il prezzo è giusto.

Mi sà che mi tocca venire giù anche all'ultima ,siete tutti così vicini di punti ,che già vi vedo col coltello fra i denti sotto il casco ,fate buone ferie e fate riposare i puledri.

Grande ! Ai tempi ne ho avuto uno x le mani col Kit Malossi montato ,x fargli prendere giri mettevo un piede sulla marma x far slittare la cinghia ,poi mollavo di colpo e via,bei ricordi.

Può anche essere ,magari erano già li in fin di vita e montando un kit che fà quei 1000 giri in più gli hai dato il colpo di grazia ,comunque smonta il coperchio frizione e controlla il tutto in particolar modo quando scarichi l'olio motore accertati che non abbia residui strani ,altrimenti preoccupati.

Io lascerei tutto così com'è ,d'altronde è giusto che esista una classe regina dal momento che c'è in tutti gli sport ( Serie A-Moto gp-F1),anzi aggiungerei una classe che si potrebbe chiamare C3l ,cioè una categoria x i lamellari al carter ,dove secondo me c'è ancora tanto da scoprire e da fare e inoltre darebbe la possibilità di riciclare parecchi carter abbandonati nell'angolo di un garage con la valvola rovinata.