Riccardo

Spiegami...la paglietta metallica ci mette la mano per fermare l'olio? Lo vedo poco logico.... Ti spiego meglio: smontando il silenziatore per rigenerarlo, ho notato che lo strato di lana (o roccia che sia) immediatamente vicino alla mitraglia era sempre impregnato di olio e bruciato, mentre quelli via via più esterni erano più "sani", quindi più funzionali. Da qui l'idea (trovata sul web) di usare la paglietta metallica, che non dovrebbe "bruciare" e che dovrebbe impedire all'olio/residui di intaccare direttamente la lana/roccia, non perchè è magica, ma semplicemente perchè è "lì". Ovvio che a lungo andare l'olio arriva sulla lana/roccia comunque... però intanto ha impregnato per bene la paglietta. Come già detto, questa, non bruciando e non rovinandosi (almeno così spero), non dovrebbe perdere il suo effetto "silenziante". Ora possiamo discutere ore ed ore sull'efficacia dell'effetto fonoassorbente della paglietta per piatti, ma a mio avviso esiste ed è buono, provate a toccare con mano qualche rotolo. Non sarà come la lana/roccia, infatti ho usato un mix, ma si potrebbe provare anche con sola paglietta... occhio che ne esistono almeno due tipi, una a maglia più grossa e formata da una sorta di striscie arricciate ed avvolte fino a formare una "spugna", una a maglia molto fine, che sembra quasi lana (è quella da me usata), sotto forma di rotolini che, se srotolati, diventano una sorta di foglio. Oh, poi è solo una prova che ho fatto, a me pare funzionare ma magari mi sono autocondizionato...

oh, ma perchè scrivo negres e compare "ciccio" negres? Ecco, anche qui un "ciccio" in più! Ho scritto solo " n e g r e s " !!!!!!!!

Alla mia Silent ho fatto il silenziatore stile Negres, però ho avvolto, per ogni camera, intorno alla canna forata primo uno strato di pagliette metalliche a maglia molto fine (quelle per lavare i piatti/pentole), poi uno strato di lana di roccia (bianca) ed infine uno strato di lana di vetro (gialla), il tutto ben ben compresso... appena montato era silenzioso, adesso, dopo un bel po' di km con miscela e carburazione tendenzialmente grasse (tra cui anche un rodaggio da completare- 200 km al 4% e 300 km al 3%), è un po' più rumoroso. A mio avviso il primo strato metallico, anche se si impregna d'olio, non dovrebbe "degenerare" troppo e dovrebbe impedire ai residui di olio/miscela di raggiungere la lana... a breve volevo smontare e vedere cosa è successo, magari posto un po' di foto.

se ti può servire, ecco cosa succede a me con una configurazione abbastanza simile: http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=2&t=36016

Ciao, chiedo l'aiuto di qualche volenteroso che abbia voglia e tempo di leggere sotto... Ho qualche problemuccio di carburazione su 139 polini C53 mono a valvola + Silent + PHBH 28. Con i polverizzatori AV non riuscivo a farlo andare bene, motore grasso fino a 1/2 di gas, lo spillo praticamente non influenzava. Con l' AS266 ho "quasi" risolto, nel senso che borbottava appena subito dopo l'entrata in coppia (6500/7000 rpm), poi bene fino al fuorigiri. Con spillo X7 tutto magro anche il tartagliamento è scomparso. Mi basta solo alzare di una tacca lo spillo, (cioè ingrassano un po') ed il tartagliamento ricomincia. A proposito, getto max 120 (min 52), dopo tirata in 3a candela nocciola, forse (ma forse!) appena appena chiaro. Ho scritto "quasi" perchè con il motore sottosforzo, tipo facendolo riprendere in 4a in salita con il gas tutto aperto, subito sale bene, poi c'è una fase (circa 4500 /5500 rpm)in cui si avverte un accenno di calo, come quando manca benzina... Se parzializzo il gas non avverto nulla. Se metto lo spillo X7 sulla tacca sotto nemmeno, ma tartaglia poi, come ho già detto. Che è? sono magro? dovrei provare con un getto del max più grosso, tipo 125? oppure ricominciare da capo con polverizzatore (sempre AS però) e spillo diversi? Da tabelle Dell'Orto pare che per l'AS si scenda da 266 a 260! io volevo provare un AS264 con spillo con punta da 1.4 anzichè 1.8!!! Sto impazzendo! oltretutto ad Imperia non riuscito a trovare un getto del 125! possibile? Grazie a tutti per i consigli!

Si, dalle foto sembra proprio così... devi mettere il suo pistone, ci credo che non va!

Dai, dai, prova il lamellare, e poi per favore facci un bel resoconto! Ti posso dire per esperienza personale che il Polini C53 (magari rettificato a 57.8 come il mio, così prende ancora qualche cc, che male non fa) è un mulo... Lo monto con valvola allungata al limite e fasi 186°-124°, phbh 28, Silent, 26/69 + 4a drt e, nonostante il motore giri discretamente alto (9500 rpm circa), la coppia ai bassi è ottima, nessun problema a tirare la 4a, anzi, nella guida turistica la 4a si appoggia tranquillamente in salita (statale 28 Imperia - Torino, Colle Di Nava, bella ripidina) e si sale a 70/80 di tachimetro "sottocoppia", il motore non prende ulteriori giri, ma nemmeno cala... Reggerebbe abbastanza bene anche una 27/69! Con siluro, 24 e fasi non modificate secondo me tiri qualsiasi campana... ah, ho lo squish a 0.9 - 1.0 mm e rdc verosimilmente intorno ai 12:1 (teorico mi veniva oltre i 13:1).

Pensavo anch'io ad un problema elettrico... Da un po' di tempo mi sta succedendo lo stesso con il mio Polinone C53... però ho la Silent e credo che i gas di scarico sfoghino bene! con nessun settaggio del PHBH 28 ho risolto! Ma se dai gas molto gradualmente che succede? sale bene o borbotta sempre? perchè se sale bene allora non credo sia qualcosa di elettrico...

Complimenti, lavorone pazzesco! Dai, che una weekend ci facciamo un giretto tutti e tre, tu con il "175 rapace", l'altro pazzo con 'sto motorello ed io con la mia miserella... Però facciamo così: bloccate il selettore del cambio in modo che possiate mettere al max la 2a, così quando vi viene voglia di sverniciarmi ed aprite il gas fate il doppio giro in aria , e mentre siete a testa in giù io vi passo sotto...

Quoto al 100%. Sconsiglio vivamente l'airbox, che non è un filtro. Guardate cosa mi è successo: viewtopic.php?f=2&t=34192&p=494956#p494956 D'ora in poi solo filtri in spugna...

Dai Fuvio, un bel Polini lamellare con la scatola porta pacco ricavata dal pieno e i carter sventrati... Scherzi a parte, se riusciamo a capire come farla, io ti butto giù la matematica 3D... e poi via di cnc!

Ciao, tiro su il post, magari a qualcuno può ancora interessare... Hai visto, Stasky, che hai lavorato egregiamente? Abbiamo fatto un piccolo confronto con il PK nero di Stasky appunto (M1 C53 appena rivisto nelle fasi, marmitta sua, carburo 28, V-tronick). Togliamo subito ogni dubbio: con l'M1 si va più forte, motore molto coppioso, per le nostre stradine tortuose ed in salita è un razzetto... però il polinone si difende egregiamente! Rispetto all'M1 è più vuoto in basso, ma allunga di più... è un motore che gira più in alto, e se si riesce a "tenere su" la differenza in pratica non c'è... però è questo il difficile, ed io nella guida non sono certo Valentino! Prossimo step: provare un'accensione ad anticipo variabile! Ah, i motori sono stati entrambi preparati da Stasky!

No, non sono un esperto... solo un appassionato! Volevo solo scambiare opinioni... con solo 4 marce è difficile avere un motore che gira bene sia in basso, sia in alto... tutti i 2 tempi pompati hanno 6 marce... probabilmente non sarà così vuoto in basso, ma allora 150 km/h diventano difficili da raggiungere con solo 4 marce!

Concordo, gira più basso ma ha una coppia paurosa... per fare 150 km/h penso che il 60x51 in basso sia parecchio "vuoto"... molto "vuoto", specie rispetto al 175...

150 km/h? Chiedo già scusa per la mia posizione "scettica", ma quando con Stasky sono andato a ritirare il Falc 175, Lauro stesso gli ha detto :"Questo motore, finito il rodaggio, prende ancora 1 cv, vedrai che ti arriva a 145 - 147 km/h..." Con tutto il rispetto per il 60x51, ma credo che il 175 abbia "qualcosina" in più... Ah, quello di Stasky se non sbaglio ha la 28/69 con 4a corta. Nessuno si offenda, mi raccomando, il mio non vuole essere un intervento polemico, riporto solo quella che è la mia "esperienza". Ciao!

Io oserei un phbh 28... Lo monto su un molini C53 come il tuo ma con scarico un po' + alto (186°) e Silent, e va benone. Per il collettore ho preso un Malossi per 24 e l'ho fatto allargare e raccordare per eliminare lo scalino tra i due diametri, riportando un po' di alluminio nei punti a spessore critico. La doppia curva centrale è rimasta quella per il 24, ma non credo conti molto perchè l'area di passaggio poi si riduce comunque nella zona di tenuta tra albero e valvola, anche allargando il carter il più possibile. Ovviamente un bel tubo diritto a D28 costante è teoricamente meglio, ma non credo ci sia molta differenza... Con il gas originale (maubrio primavera) il 28 non apre tutto, ci vuole il rapido... io ho fatto una scatoletta con una puleggia a doppio diametro, che ho messo nel vano carburatore, fissata sul fondo del telaio. Per il 26 non saprei, ma temo ci voglia lo stesso... Andava bene anche il phbh 30, aveva una erogazione più cattiva ma svuotava parecchio in basso... ho preferito il 28, più lineare.

@sirnick: Figurati, e poi mi fa piacere condividere esperienze ed idee ed essere magari utile a qualcuno... per "dovere di cronaca" devo aggiungere che la frizione sembra non reggere bene (ho semplicemente una newfren 3 dischi + molla Polini), soprattutto a freddo se in 3a o 4a si da gas slitta parecchio, poi dopo un po' di km migliora e l'effetto sparisce, ma nel cambio marcia si avverte comunque un leggero trascinamento. @Mirko: Si, ma indicati dal tachimetro e nemmeno pieni pieni... saranno meno di 75 km/h effettivi! E comunque 80 km/h in 3a per un 102 non sono mica pochi! Quando montavo il 130 Polini Plug&Play + Sito a siluro anche la mia vespetta faceva poco più di 80 in 3a @aplus: Scrivi pure: "Stasky dovresti..." perchè praticamente è tutto merito suo! Grazie per il "missile", accetto volentieri il "complimento", ma i razzi-vespa sono ben altra cosa... questa è di sicuro un'ottima realizzazione, ma già la "nera" di Stasky penso sia su di un altro livello... vogliamo poi parlare di qualche "large"o meglio ancora del "rapace"?

Ciao, per chi interessasse riporto su il post perchè ho fatto qualche prova basandomi sulla velocità indicata dal tachimetro Primavera (ho considerato con scarto medio pari al 7%). Risultati: in 2a quasi 80 km/h indicati (9750 rpm calcolati con speedcalc) contro i 70 di prima in 3a 100 km/h indicati (9000 rpm) contro i 90 di prima in 4a non ho provato, ma verosimilmente potrebbe passare di un po' il fondoscala, ad almeno 115 km/h effettivi (8750 rpm) Per "prima" intendo il C51 con campana 22/63 + 4a orig, ora ho, come già detto, C53 e 26/69 + 4a DRT. E adesso, nonostante i rapporti più lunghi, ho anche più tiro in basso rispetto a prima! La 4a risulta cortina e penalizza un po' la velocità di punta, ma in salita è perfetta perchè ti permette di andar su liscio liscio a 70/80 km/h indicati (e dalle mie parti le salite non scherzano!). Insomma, è venuto su un motorello "semi-spinto", adatto sia per i raduni, sia per l'uso quotidiano, sia per qualche smanettata! Per Stasky: dai che fra due domeniche ci vediamo sicuramente alla gita sociale (spero anche prima), cosi ti rendi conto dell'ottimo lavoro che hai fatto!

Sono perfettamente d'accordo!

Avevo provato le S83 3.50-10 e dietro montavano (con la Sito a siluro) solo: - aggiungendo due rondelle (10 in tutto!) per distanziare la ruota dal carter; - abbassando di qualche mm la testa della vite di fissaggio della marmitta al carter. Con l'ammortizzatore tutto OK. Davanti invece nessun problema. Il bello è che il tachimetro diventa più preciso e segna in pratica la velocità effettiva!

Io monterei la 27/69 DD, come ti hanno già detto così giochi sui pignoncini per avere i rapporti giusti. Considera che la Polini poi è senza parastrappi...

Il pistone Vertex per il polini mono 2a maggiorazione riporta sul cielo 57.73, contro i 57.80 "nominali". Ciò vuol dire 7/100! Quando sono andato in rettifica avevo fatto presente che 7/100 mi sembravano poco e che preferivo 9/100. Il tecnico mi ha detto che per lui non c'erano problemi, ma che me lo sconsigliava caldamente perchè in poco tempo mi sarei trovato il motore un po' troppo fiacco. Anzi lui preferiva, così sarebbe stato sicuro che non sarei tornato indietro con un cilindro grippato... Mi ha inoltre detto che per tutte le vespe fatte ha sempre seguito le indicazioni del costruttore, e che i clienti non hanno mai avuto problemi. Mi ha consigliato un rodaggio lungo con miscela al 4% usando olio di ottima qualità (motul 800), e di andare tranquillo. Mi sono fidato!! Altro punto: un "accenno" di scampanamento può starci, bisognerebbe "toccare con mano" per valutare correttamente!

Il mio è solo un consiglio, e così si presentava il mio motore... penso sia dovuto all'Airbox, può anche darsi che smontando il collettore ed il carburo (mi è capitato alcune volte di doverlo fare) sia entrata qualche "impurità" nella valvola... ma tenderei da escluderlo, ci faccio sempre attenzione. Considerate inoltre che il tratto di statale che percorrevo era molto più sporco del normale perchè erano (e sono tutt'ora) in corso i lavori di aggiornamento. Comunque d'ora in poi solo filtri "veri"!

Ciao, io l'avevo montato, in effetti il motore sembra respirare meglio, ma bisogna ricordare che NON E' UN FILTRO e che quindi il motore "mangia" polvere e impurità, specie se come me ti capita di percorrere strade non proprio "pulite". Il manicotto sul collettore e il portaoggetti sotto la sella aiutano ma non risolvono il problema, io li avevo e guarda un po' come si conciano pistone e valvola... fai tu, io lo eviterei! Un bel filtro in spugna tipo Malossi e via!

@Pelle: grazie dei consigli; @Silvio82: eh, lo so... risulterà meno compresso, vero? @Carlo75: grazie, farò sapere, magari posto un video... comunque ti anticipo che per le strade che abbiamo qui (Liguria), per una vespa "cattiva" una 25/69 + 4a Z48 ci vuole tutta! A me ispirerebbe anche un cambio con 1a lunga, 2a originale, 3a corta e 4a tipo Zirri.